|
|
Με τις γρήγορες εκδόσεις να κάνουν μόλις το 5% των πωλήσεων, γιατί να μπουν στον κόπο και τα έξοδα οι κατασκευαστές να φτιάξουν ένα GTi αν δεν θεωρούν ότι επηρεάζει και τις πωλήσεις των απλών;
Με τους θερμικούς να «τελειώνουν» σε δώδεκα χρόνια, ποιος θα αγοράσει το δικό σου παλιό όταν θες να το πουλήσεις στο μέλλον;
Σε επίπεδο πρωτότυπου, το 4Ever κέρδισε όλα τα βλέμματα. Τώρα περιμένουμε την έκδοση παραγωγής του Renault 4. Τι πρέπει να κρατήσει από το πρωτότυπο για να κερδίσει την αγορά;
Μπορεί να το βαρέθηκες, όμως κάπως πρέπει να θες να κάτσεις κάθε φορά πίσω από το τιμόνι. Τι κάνεις για να κρατήσεις το ενδιαφέρον σου για το αυτοκίνητό σου ζωντανό, παρά τα χρόνια που είστε μαζί;
Το diesel έχει ακόμα πολλούς φανατικούς οπαδούς. Είναι όμως αρκετό αυτό για να αντιστρέψει την προδιαγεγραμμένη πορεία του;
Κάποια ανταλλακτικά αξίζουν τα λεφτά τους. Κάποια εξαρτήματα το ίδιο. Όμως για κάποια αναλώσιμα, πας καρφί στο φθηνότερο. Ποιό;
Αγόρασες wallbox «τούμπανο» έβαλες το ηλεκτρικό ή το Plug-in υβριδικό σου να φορτίσει και η φόρτιση προχωρά με ρυθμό... χελώνας. Φρόντισες να μάθεις από πριν την υποδοχή φόρτισης στο αυτοκίνητό σου;
Μάθαμε στα πολλά και ξεχάσαμε τα λίγα. Όταν όμως μιλάμε για αυτοκίνητα, και ειδικά για μικρά, υπάρχει κανένα πρόβλημα αν η τελική είναι «μόλις» 170χλμ./ώρα;
«Σκέψου να έχεις ηλεκτρικό, που όμως αντί για μια μεγάλη μπαταρία που φορτίζει από την πρίζα, έχει μαζί του μια γεννήτρια που το φορτίζει συνέχεια και παντού». Αυτή η φράση πυροδότησε τις αντιδράσεις των αναγνωστών. Εσύ τι λες;
Εσένα σου την σπάνε οι άκυρες κόρνες κάθε τρεις και λίγο; Τι πρέπει να γίνει για να κοπούν μαχαίρι; Περισσότερα πρόστιμα ή κάτι άλλο;
Ας βάλουμε στην άκρη τα τρία βασικά προβλήματα, την τιμή, φόρτιση και την αυτονομία. Η τιμή θα πέσει και για τα άλλα υπάρχουν λύσεις. Μέχρι τότε όμως, ποιος είναι ο δικό σου λόγος να είσαι τόσο αρνητικός απέναντι στα ηλεκτρικά;
Αλήθεια, τι περιμένεις να δεις για να ξεκολλήσεις από το πετρέλαιο; Όταν το diesel ήταν ότι καλύτερο για οικονομία, κάποια μοντέλα δεν υπήρχε άλλο μοτέρ που θα τα αγόραζες. Κάποιες κατηγορίες ήταν σχεδόν αποκλειστικά diesel. Σήμερα που το diesel φεύγει από τις γκάμες των κατασκευαστών, εσύ βλέπεις α
Τα SUV παίρνουν πιο εύκολα προτεραιότητα στο δρόμο, ή έτσι νόμιζες. Γιατί εκεί που τελειώνει ο ΚΟΚ και αρχίζει ο νόμος του ισχυρού, έρχεται σφήνα ο πιο δυνατός «παίχτης»: ο παλιός!
To VW Polo είναι το χειρότερο μικρό του ομίλου VW. Αυτό βγαίνει μέσα από τις μετρήσεις του Test Center του AutoΤρίτη. Υπάρχει σοβαρό θέμα ασφάλειας μάλιστα με την επίδοση των φρένων του, αλλά είναι το πιο οικονομικό πάντως. Καλύτερο όλων πάντως το SEAT Ibiza. Στη «μέση» τα Skoda Fabia και Audi A1.
Σε πολλές χώρες τα diesel ταξί έχουν γίνει υβριδικά, ακόμα και ηλεκτρικά. Εδώ έχουμε diesel 10ετίας και βάλε, που βγάζουν ντουμάνια και τα αναπνέουμε όλοι. Γιατί τώρα που η τιμή βενζίνης και diesel είναι στα ίδια επίπεδα να μην σκεφτούμε τα υβριδικά ταξί ως λύση;
Συγκρίνουμε τα 2 καλύτερα και τα 2 χειρότερα σε φρενάρισμα plug-in υβριδικά οικογενειακά SUV. Εσύ θα πλήρωνες παραπάνω για να φρενάρεις 7 (ολογράφως εφτά) μέτρα χειρότερα;
Μόδα έχει γίνει το φουλάρισμα καυσίμου σε γειτονικές χώρες τώρα που η τιμή της βενζίνης και του diesel ξεπερνάει τα δύο ευρώ. Κερδίζει η τσέπη σου, αλλά ρισκάρεις ζημιές.
Όλοι όσοι χρησιμοποιούν το δρόμο, οδηγοί ή πεζοί, έρχονται σε επαφή καθημερινά με «μηχανόβιους». Από πλευράς τους λοιπόν υπάρχουν κάποιες τους συνήθειες που μας τη δίνουν στα νεύρα και κάποιες για τους οποίους τους... «παραδεχόμαστε».