Δοκιμή Fiat 500 Hybrid: Στυλ & οικονομία σε νέα «βάση»

Το Fiat 500 Hybrid διατηρεί το ακαταμάχητο ρετρό στυλ του, αλλά κάτω από το αμάξωμα κρύβει μια μεγάλη αλλαγή. Για πρώτη φορά από το 2007, το βενζινοκίνητο 500 αποκτά νέο πάτωμα, υιοθετώντας την πλατφόρμα του ηλεκτρικού 500e (παρουσιάστηκε το 2020). Παράλληλα, είναι 6 εκατοστά μακρύτερο και 4,4 εκατοστά φαρδύτερο, αποκτώντας πιο σύγχρονες αναλογίες, χωρίς να χάνει τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα του.

Ο 1.000άρης 3κύλινδρος FireFly συνδυάζεται με ήπια υβριδικό σύστημα 12V, που βοηθά τον βενζινοκινητήρα και περιορίζει την κατανάλωση. Μάλιστα, στη δοκιμή μας μετρήσαμε μέση τιμή 5,2 λτ./100 χλμ., ακριβώς όση υπόσχεται η Fiat, κάτι που σπάνια συμβαίνει στην πράξη. Με εκπομπές CO2 118 γρ./χλμ., το 500 Hybrid έχει επιπλέον μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και ελεύθερη είσοδο στον Δακτύλιο.

Η οικονομία έχει το τίμημά της και αυτό φαίνεται ξεκάθαρα στις επιδόσεις. Οι 65 ίπποι και τα μόλις 92 Nm ροπής δυσκολεύονται να κινήσουν σβέλτα το 500 Hybrid εκτός πόλης. Οι μετρήσεις μας έδειξαν 17,1 δλ. για το 60-100 χλμ./ώρα με 4η και έως 50,8 δλ. για το 80-120 με 6η! Οι προσπεράσεις με λίγα λόγια απαιτούν... σκέψη και συχνά κατεβάσματα στο 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο.

Το νέο Fiat 500 Hybrid υιοθετεί το εσωτερικό του ηλεκτρικού 500e, με πιο προσεγμένη συναρμογή, αναβαθμισμένο φινίρισμα και σύγχρονη ψηφιακή τεχνολογία. Από τη βασική έκδοση Pop διαθέτει πολλά συστήματα υποβοήθησης, ενώ από την Icon προστίθεται οθόνη αφής 10,25 ιντσών. Οι χώροι πίσω παραμένουν περιορισμένοι και το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα μόλις 185 λτ., όμως το στυλ περισσεύει.

Αν υπάρχει ένα αυτοκίνητο που δεν χρειάζεται να αλλάζει εμφάνιση για να παραμένει επίκαιρο, αυτό είναι το Fiat 500. Η ιταλική φίρμα το γνωρίζει καλά και δεν μπήκε στον πειρασμό να πειράξει τη συνταγή της επιτυχίας. Απλώς μπήκαν οι μοντέρνες πινελιές της ηλεκτρικής έκδοσης που ακολουθούν φυσικά και τη νέα υβριδική έκδοση της δοκιμής. Και δεν μιλάμε για ένα facelift του προηγούμενου. Το νέο 500 Hybrid βασίζεται στο αμάξωμα του ηλεκτρικού 500e, με μήκος 3,63 μ., δηλαδή 6 εκατοστά περισσότερο από το προηγούμενο βενζινοκίνητο 500. Αντίστοιχα, έχει μεγαλώσει και το πλάτος του (+4,4 εκατ.), ενώ το μεταξόνιο φτάνει τα 2,32 μ. από 2,3 μ. Οι διαφορές είναι μικρές, αλλά έχουν διαμορφώσεις νέες αναλογίες που κάνουν να 500άρι να δείχνει πιο «γεμάτο», χωρίς να χάνει τίποτα από τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα του. Μιλάμε για ένα μικρό αντικείμενο μόδας, που δύσκολα περνά απαρατήρητο.

Και πόσο έχει;

Οι τιμές του Fiat 500 Hybrid εκκινούν από τα 18.990 ευρώ (με τρέχουσα προωθητική ενέργεια) στην εισαγωγική εξοπλιστική έκδοση Pop, που μεταξύ άλλων προσφέρει: πίσω φώτα LED και προβολείς αλογόνου, κλιματισμό, σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί, cruise control, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, πίνακα οργάνων 7 ιντσών και πλήθος συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης και ασφαλείας. Για την Icon, που μεταξύ άλλων έχει κεντρική οθόνη αφής, προσθέστε ακόμα 1.000 ευρώ, ενώ για την La Prima θα ανεβείτε στα 22.490 ευρώ. Η Cabrio έκδοση διατίθεται από το επίπεδο εξοπλισμού Icon και τιμής 21.790 ευρώ, φθάνοντας στα 24.290 ευρώ στην έκδοση La Prima.

Εκτός από το πάτωμα, το 500 Hybrid έχει και την καμπίνα του ηλεκτρικού 500e υιοθετώντας πιο σύγχρονη αρχιτεκτονική, βελτιωμένη ποιότητα και σύγχρονη ψηφιακή τεχνολογία. H τελευταία τονίζεται τόσο από τον ψηφιακό πίνακα οργάνων, όσο και από την κεντρική οθόνη αφής (δεν είναι στη βασική έκδοση), που φτάνει τις 10,25 ίντσες.

Οι λεπτομέρειες με ρετρό αναφορές διατηρούν την προσωπικότητά του, ενώ η συνολική σχεδίαση δείχνει πολύ πιο προσεγμένη από πριν. Τα πλαστικά συνεχίζουν να είναι σκληρά, όμως το φινίρισμα, η συναρμογή και κυρίως η συνολική εικόνα είναι αναβαθμισμένα. Θα θέλαμε να υπάρχει αλλαγή και στους χώρους, αλλά παρά τη μικρή βελτίωση (ειδικά στο πλάτος), το βενζινοκίνητο Fiat 500 παραμένει ένα μικρό αυτοκίνητο 2+2 θέσεων. Οι εμπρός επιβάτες βολεύονται ικανοποιητικά, όμως πίσω τα πράγματα δυσκολεύουν. Ο χώρος για τα γόνατα είναι περιορισμένος, ενώ ακόμη πιο έντονο είναι το πρόβλημα με τον αέρα για το κεφάλι. Με βάση τις μετρήσεις μας, ο διαθέσιμος χώρος για τα γόνατα είναι μόλις 3 εκατοστά και για το κεφάλι ουσιαστικά μηδενικός, με την τυποποιημένη μεθοδολογία μέτρησης.

Μικρό παραμένει το πορτμπαγκάζ των 185 λτ., που πάντως επαρκεί για τα ψώνια, μια τσάντα γυμναστηρίου ή αποσκευές ενός σύντομου διημέρου.

Το Fiat 500 επιστρέφει στη βενζίνη με τον γνωστό 3κύλινδρο ατμοσφαιρικό FireFly των 999 κ.εκ., με απόδοση 65 ίππους, ο οποίος συνδυάζεται με ήπια υβριδικό σύστημα 12V. Αυτό χρησιμοποιεί μια ηλεκτρογεννήτρια-μίζα BSG με ισχύ έως 4,9 ίππους και μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 0,132 kWh. Η τελευταία φορτίζει με το φρενάρισμα ή όταν σηκώνεις το πόδι από το γκάζι και δίνει ενέργεια στον μικρό ηλεκτροκινητήρα για να βοηθήσει το έργο της βενζίνης, χωρίς όμως δυνατότητα ηλεκτρικής κίνησης. Στην πράξη μας κέρδισε η λειτουργία στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, κυρίως όμως μας καλάρεσε η χαμηλή κατανάλωση. Μάλιστα, η μέση κατανάλωση δοκιμής ταυτίστηκε με το εργοστασιακό 5,2 λτ./100 χλμ. (κάτι πολύ σπάνιο). Παράλληλα, οι χαμηλές εκπομπές CO2 (118 γρ./χλμ.) μηδενίζουν τα τέλη κυκλοφορίας και υπάρχει ελεύθερη είσοδος στο δακτύλιο.

Η άλλη πλευρά του νομίσματος έχει να κάνει με τις επιδόσεις που δείχνουν πως τα 65 άλογα και τα 92 Nm ροπής είναι λίγα για έξω από την πόλη με την αίσθηση να επιβεβαιώνεται από τις μετρήσεις μας. Ειδικά στις προσπεράσεις, δεν αρκεί να κατεβάσεις σχέση. Πρέπει να έχεις υπολογίσει και το χρόνο και την απόσταση που θα χρειαστεί για να ολοκληρώσεις τη διαδικασία (60-100 σε 17,1 δλ. και 80-120 σε 31,1 με 4η/5η και 25,9/50,8 δλ. με 5η/6η). Γενικά αν θες να κινηθείς με… άνεση πρέπει να αλλάζεις συχνά σχέση στο 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, με τον επιλογέα πάντως να έχει θετική λειτουργία και ευχάριστο κούμπωμα.

Το 500 Hybrid αξιοποιεί την πλατφόρμα του ηλεκτρικού 500e, που είναι σαφώς πιο σύγχρονη από εκείνη του παλιού βενζινοκίνητου (αν και στην ουσία αποτελεί εξέλιξή της) και συντελεί τόσο στην ευχάριστη οδηγική συμπεριφορά, όσο και στην ασφάλεια μιας και υποστηρίζει τα μοντέρνα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης (υποστήριξη διατήρησης λωρίδας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, ανίχνευση κόπωσης οδηγού κτλ.).

Το στοιχείο του αυτοκινήτου παραμένει φυσικά το κλεινόν άστυ. Οι μικρές διαστάσεις, το άμεσο τιμόνι η καλή ευελιξία βοηθούν το 500 να χώνεται εύκολα στην κίνηση, να παρκάρει χωρίς να προβληματίζει και να αλλάζει κατεύθυνση με προθυμία, χωρίς να χρειάζονται άλλωστε και… ζωηρές επιδόσεις. Η ανάρτηση είναι σφιχτή, όχι όμως κουραστική ακόμα και πάνω από έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες, όπου το αυτοκίνητο δεν χοροπηδάει. Συνολικά, η ποιότητα κύλισης είναι αναβαθμισμενη όχι μόνο σε επίπεδο απόσβεσης, αλλά και θορύβων κάθε είδους με το υβριδικό 500 να δίνει την αίσθηση ενός σύγχρονου και «καλοδεμένου» μικρού αυτοκινήτου, παρά ενός φθηνού μίνι.

Στις στροφές, υπάρχει καλή πρόσφυση, ελεγχόμενες κλίσεις και προβλέψιμες αντιδράσεις, με το πλαίσιο να δείχνει ικανό να διαχειριστεί πολλαπλάσια ισχύ (άλλωστε το ηλεκτρικό είναι 118 άλογα). Από την άλλη, η απόδοση των φρένων δεν έδειξε να βρίσκεται στο επίπεδο που θα περίμενες από ένα σύγχρονο, μικρό και ελαφρύ αυτοκίνητο (100-0 χλμ./ώρα σε 41,5 μ.) -κάτι που αξίζει να αναφέρουμε είναι πως το ηλεκτρικό 500e είχε «κοκκαλώσει» από τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 36 μέτρα.

Η γνώμη μας (4 αστέρια)

Όσοι δε θέλουν να μπλέξουν με… καλώδια και φορτίσεις, το νέο Fiat 500 Hybrid συνδυάζει το ξεχωριστό στυλ και τον ευχάριστο χαρακτήρα του εμβληματικού μίνι με χαμηλή κατανάλωση βενζίνης. Πρέπει όμως να είναι έτοιμοι να συμβιβαστούν με τις αργές επιδόσεις.