Νόμιζες ότι χάθηκαν τα μικρά τετρακίνητα SUV; Ιδού 5 που... τα σπάνε

Πριν λίγα χρόνια λέγαμε στο AutoΤρίτη, πως η τετρακίνηση γίνεται είδος προς εξαφάνιση, ειδικά στην κατηγορία των μικρών SUV. Και πράγματι, οι 4κίνητες εκδόσεις έχουν περιοριστεί σημαντικά. Δεν έχουν εξαφανιστεί όμως.

Η βασική διαφορά σήμερα βρίσκεται στον τρόπο με τον οποίο ένα 4κίνητο μικρό SUV κινεί και τους τέσσερις τροχούς. Εκτός από την κλασική μηχανική τετρακίνηση, με κεντρικό άξονα, υπάρχει και η ηλεκτρική τετρακίνηση που συνταντάμε συνήθως σε υβριδικά μοντέλα και στα οποία υπάρχει ένας ξεχωριστός ηλεκτροκινητήρας που αναλαμβάνει να δώσει κίνηση τον πίσω άξονα.

Εμείς ξεχωρίζουμε 5 χαρακτηριστικές περιπτώσεις: Τα KGM Tivoli, Toyota Yaris Cross, Lexus LBX, Alfa Romeo Junior και Jeep Avenger. Πέντε μικρά SUV με διαφορετική φιλοσοφία, διαφορετική τιμή και διαφορετικό λόγο για να τα επιλέξεις.

Η επιστροφή της κορεατικής SsangYong στην ελληνική αγορά με την ονομασία KGM έφερε ξανά στο προσκήνιο την κλασική μηχανική τετρακίνηση.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το KGM Tivoli των 163 ίππων. Η τετρακίνητη έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ξεκινά από 21.300 ευρώ, ενώ η επιλογή με το αυτόματο κιβώτιο είναι 1.600 ευρώ ακριβότερη (από 22.900 ευρώ). Τιμές που δύσκολα περιμένεις πλέον να δεις μαζί με λέξεις όπως «SUV» και «4x4».

Το Tivoli συνδυάζει τον turbo βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων με 6τάχυτο χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο και ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Για να έχετε μία εικόνα, το επίσης μηχανικά τετρακίνητο Suzuki Vitara χρησιμοποιεί πίσω ημιάκαμπτο άξονα.

Η λειτουργία του συστήματος είναι επίσης πιο «παραδοσιακή» από εκείνη των τεσσάρων υβριδικών μοντέλων που ακολουθούν. Στην καθημερινή οδήγηση το Tivoli μεταφέρει τη ροπή εμπρός και, όταν εντοπιστεί απώλεια πρόσφυσης, μπορεί να στείλει μέρος της δύναμης και στον πίσω άξονα.

Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τρία προγράμματα οδήγησης, Normal, Sport και Winter, αλλά το μεγαλύτερο ενδιαφέρον βρίσκεται στην επιλογή Lock. Σε χαμηλές ταχύτητες και πιο δύσκολο έδαφος η κατανομή μπορεί να «κλειδώσει» στο 50:50 μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα, ενώ υπάρχει και σύστημα υποβοήθησης κατάβασης.

Αν θέλεις μικρό SUV με πιο κλασική λογική 4x4 και δεν θέλεις να πλησιάσεις τις 30.000 ευρώ, θα πρέπει να εξετάσεις σοβαρά το Tivoli.

Στα Toyota Yaris Cross και Lexus LBX η συνταγή αλλάζει τελείως. Εδώ δεν υπάρχει μηχανικός άξονας που να μεταφέρει την κίνηση από τον κινητήρα προς τα πίσω. Την τετρακίνηση αναλαμβάνει ένας ανεξάρτητος ηλεκτροκινητήρας, τοποθετημένος στον πίσω άξονα.

Το Toyota Yaris Cross AWD-i ήταν το πρώτο μικρό SUV με αυτή την τεχνολογία 4κίνησης. Στην ανανεωμένη έκδοσή του αποδίδει 130 ίππους και το 4κίνητο Style κοστίζει σήμερα 29.470 ευρώ.

Στην καθημερινότητα λειτουργεί κυρίως ως προσθιοκίνητο, ενώ όταν χρειάζεται περισσότερη πρόσφυση —για παράδειγμα σε ολισθηρό δρόμο, χιόνι ή σαθρό έδαφος— ο πίσω ηλεκτροκινητήρας μπαίνει στο παιχνίδι και κινεί τους πίσω τροχούς.

Το βασικό πλεονέκτημα της ηλεκτρικής τετρακίνησης είναι ότι η επιπλέον πρόσφυση δεν ανεβάζει την κατανάλωση, όπως ε'ιχαμε συνηθίσει με τα παραδοσιακά 4x4. Στις μετρήσεις μας μάλιστα το τετρακίνητο Yaris Cross καίει μόλις 5,1 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες, ενώ στην πόλη η κατανάλωση πέφτει στα 4,1 λτ./100 χλμ.

Την ίδια φιλοσοφία ακολουθεί και το Lexus LBX. Το premium μικρό SUV αποδίδει 136 ίππους και στην τετρακίνητη έκδοση 4x4 Elegant Premium κοστίζει 41.600 ευρώ. Και εδώ υπάρχει ξεχωριστό ηλεκτρικό μοτέρ στον πίσω άξονα, χωρίς κεντρικό διαφορικό ή άξονα μετάδοσης.

Ένα ακόμη κοινό χαρακτηριστικό των τετρακίνητων Yaris Cross και LBX είναι η πίσω ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, αντί του ημιάκαμπτου άξονα των προσθιοκίνητων εκδόσεων. Ουσιαστικά, τα δύο ιαπωνικά SUV αποδεικνύουν ότι σήμερα μπορείς να έχεις τετρακίνηση χωρίς να αγοράσεις ένα βαρύ και ενεργοβόρο 4x4. Το Yaris Cross ποντάρει περισσότερο στην οικονομία και στην πιο προσιτή τιμή, ενώ το LBX προσθέτει τον premium χαρακτήρα της Lexus.

Ηλεκτρικά υποβοηθούμενη τετρακίνηση συναντάμε και στις Alfa Romeo Junior Q4 και Jeep Avenger 4xe. Οι δύο εκδόσεις έχουν κοινή τεχνική λογική και απόδοση 145 ίππων, όμως ο χαρακτήρας τους είναι διαφορετικός.

Στην ελληνική αγορά το Jeep Avenger 4xe ξεκινά από 30.290 ευρώ, ενώ η Alfa Romeo Junior Q4 από 33.190 ευρώ.

Και στα δύο μοντέλα υπάρχει ένας επιπλέον ηλεκτροκινητήρας ανάμεσα στους πίσω τροχούς. Δεν απαιτείται έξτρα άξονας μετάδοσης από εμπρός προς τα πίσω ούτε κεντρικό διαφορικό. Ο πίσω ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 29 ίππους και 88 Nm και μέσω μειωτήρα μεταφέρει τη δύναμη στους πίσω τροχούς όταν χρειάζεται.

Όπως και στα ιαπωνικά SUV που προηγήθηκαν, οι συγκεκριμένες 4κίνητες εκδόσεις έχουν πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, σε αντίθεση με τον ημιάκαμπτο στις προσθιοκίνητες εκδόσεις τους. Οι δύο μάρκες δίνουν διαφορετικό χαρακτήρα στην ίδια περίπου τεχνολογική βάση. Το Avenger 4xe δίνει μεγαλύτερη έμφαση στην κίνηση εκτός ασφάλτου και έχει την πιο «Jeep» προσέγγιση της γκάμας του. Η Junior eAWD από την άλλη χρησιμοποιεί την τετρακίνηση και την πιο σύνθετη πίσω ανάρτηση για να ενισχύσει περισσότερο το οδηγοκεντρικό προφίλ της Alfa Romeo.

Άρα, 4κίνητο μικρό SUV βρίσκεις ακόμη. Από 21.300 ευρώ μάλιστα αν θέλεις κλασική 4κίνηση, ή λίγο κάτω από 30 χιλιάρικα αν θες οικονομικά full hybrid και ήπια υβριδικά SUV με ηλεκτρική τετρακίνηση.