Peugeot E-T16: 816 ίπποι και στοιχεία του νέου E-208
Η Peugeot αναβιώνει το θρυλικό 205 T16 με ένα εντυπωσιακό ηλεκτρικό πρωτότυπο, που κάνει το 0-100 σε μόλις 2,5 δευτερόλεπτα.
Δεν είναι όμως μόνο οι επιδόσεις που τραβούν την προσοχή, καθώς η σχεδίαση και οι τεχνολογίες του, μας δίνουν μια πρώτη εικόνα από το Peugeot E-208 νέας γενιάς.
- Τρεις ηλεκτροκινητήρες αποδίδουν συνολικά 816 ίππους.
- Χρειάζεται μόλις 16 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 300 χλμ./ώρα, ενώ διαθέτει τετρακίνηση και τεχνολογία από τους αγώνες.
- Η μπαταρία των 85 kWh προσφέρει αυτονομία έως 400 χλμ. και φορτίζει από το 10% στο 80% σε λιγότερο από 15 λεπτά.
- Η σχεδίαση, το ιδιαίτερο τιμόνι Hypersquare και το σύστημα steer-by-wire προαναγγέλλουν το επόμενο Peugeot E-208.
Σχετικές ειδήσεις και άρθρα
Το θρυλικό Peugeot 205 T16 επιστρέφει, αυτή τη φορά ηλεκτρικό
Η Peugeot έχει μεγάλη ιστορία στα μικρά σπορ αυτοκίνητα και με το νέο E-T16 Concept αποφάσισε να πάει τα πράγματα στα άκρα. Παρουσίασε ένα ηλεκτρικό πρωτότυπο με 816 ίππους, εντυπωσιακές επιδόσεις και εμφάνιση που θυμίζει καθαρόαιμο αγωνιστικό αυτοκίνητο.
Η αφορμή για τη δημιουργία του είναι η συμπλήρωση 40 χρόνων από τις δύο συνεχόμενες κατακτήσεις του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι, το 1985 και το 1986, από το θρυλικό Peugeot 205 T16. Πρόκειται για ένα από τα πιο χαρακτηριστικά αγωνιστικά της εποχής του Group B, όταν τα αυτοκίνητα ράλι είχαν φτάσει σε ακραία επίπεδα ισχύος και επιδόσεων.
Το νέο E-T16 δημιουργήθηκε με τη συμμετοχή της Peugeot Sport και αποτελεί μια σύγχρονη, ηλεκτρική εκδοχή εκείνου του αγωνιστικού. Η γαλλική εταιρεία μάλιστα το χαρακτηρίζει «Hyperhatch», θέλοντας να δείξει ότι πρόκειται για κάτι πολύ πιο ακραίο από ένα συνηθισμένο σπορ μικρό αυτοκίνητο.
Παρότι είναι πρωτότυπο και δεν έχει ανακοινωθεί ότι θα μπει στην παραγωγή, έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Κι αυτό γιατί αρκετά από τα σχεδιαστικά στοιχεία και τις τεχνολογίες του θα περάσουν στο επόμενο ηλεκτρικό 208.
Με 816 ίππους κάνει το 0-100 σε 2,5 δευτερόλεπτα και φτάνει τα 300 χλμ./ώρα σε μόλις 16
Κάτω από το εντυπωσιακό αμάξωμα υπάρχουν τρεις ηλεκτροκινητήρες. Ο ένας κινεί τους εμπρός τροχούς και οι άλλοι δύο τους πίσω, εξασφαλίζοντας τετρακίνηση και συνολική ισχύ 816 ίππων. Πρόκειται για το ισχυρότερο Peugeot που έχει παρουσιάσει η εταιρεία.
Οι επιδόσεις είναι ανάλογες της ισχύος. Το E-T16 χρειάζεται μόλις 2,5 δευτερόλεπτα για την επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα, ενώ σύμφωνα με την Peugeot μπορεί να φτάσει από στάση στα 300 χλμ./ώρα μέσα σε 16 δευτερόλεπτα. Για να αξιοποιείται η τεράστια δύναμη, υπάρχει σύστημα torque vectoring, το οποίο κατανέμει συνεχώς τη ροπή ανάμεσα στους δύο πίσω τροχούς, αλλά και μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα, ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης.
Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τρία προγράμματα οδήγησης, μεταξύ των οποίων και ένα ειδικό για πίστα, καθώς και ένα τέταρτο που μπορεί να διαμορφώσει σύμφωνα με τις προτιμήσεις του. Τα προγράμματα επηρεάζουν την απόδοση της ισχύος, την κατανομή της ροπής και τις ρυθμίσεις της ανάρτησης.
Ο αγωνιστικός χαρακτήρας συνεχίζεται με δισκόφρενα διαμέτρου 380 χλστ. και στους τέσσερις τροχούς, ειδικά ελαστικά Michelin πλάτους 275 χλστ. εμπρός και 315 χλστ. πίσω, καθώς και ένα κάθετο υδραυλικό χειρόφρενο, όπως αυτά που χρησιμοποιούν τα αγωνιστικά αυτοκίνητα ράλι.
Μπαταρία 85 kWh με 400 χλμ. αυτονομία και αντοχή για 3 γύρους στο Nürburgring
Παρά την τεράστια ισχύ του, το E-T16 διαθέτει χαρακτηριστικά που συναντάμε και σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα δρόμου. Η μπαταρία του έχει χωρητικότητα 85 kWh και, σύμφωνα με την Peugeot, εξασφαλίζει αυτονομία έως 400 χλμ. στον κύκλο WLTP. Η ηλεκτρική αρχιτεκτονική των 800 Volt επιτρέπει επίσης ταχεία φόρτιση από το 10% στο 80% σε λιγότερο από 15 λεπτά.
Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην ψύξη της μπαταρίας. Αντί να ψύχονται οι κυψέλες από τη βάση τους, χρησιμοποιείται ένα νέο σύστημα που απομακρύνει τη θερμότητα από τα πλαϊνά τους. Στόχος είναι να περιορίζεται η υπερθέρμανση, η οποία στα πολύ ισχυρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορεί να οδηγήσει σε μείωση της απόδοσης όταν κινούνται συνεχώς με υψηλό φορτίο.
Η Peugeot υποστηρίζει ότι, χάρη σε αυτή την τεχνολογία, το E-T16 μπορεί να ολοκληρώσει τρεις συνεχόμενους γύρους στη μεγάλη διαδρομή του Nürburgring Nordschleife, δηλαδή περισσότερα από 60 χιλιόμετρα, χωρίς να περιοριστεί η διαθέσιμη ισχύς του.
Εμφάνιση από το Group B με τεράστια αεροτομή και αμάξωμα που ανοίγει πίσω
Η σχεδίαση του E-T16 παραπέμπει ξεκάθαρα στο ιστορικό 205 T16, αλλά με σύγχρονα και πολύ πιο επιθετικά στοιχεία. Οι έντονα φουσκωμένοι θόλοι των τροχών, το χαμηλό και φαρδύ αμάξωμα, οι μεγάλες εισαγωγές αέρα και η τεράστια πίσω αεροτομή δημιουργούν την εικόνα ενός αγωνιστικού που δύσκολα περνά απαρατήρητο.
Στο πίσω μέρος υπάρχει μεγάλος διαχύτης με δύο ρυθμιζόμενα αεροδυναμικά πτερύγια, ενώ η ιδιαίτερη σχεδίαση της πίσω κολόνας επιτρέπει στον αέρα να κατευθύνεται προς το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
Η ματ γκρι απόχρωση Winchester, οι ασημί ζάντες και η φωτιζόμενη κόκκινη γραμμή που διατρέχει περιμετρικά το αμάξωμα αποτελούν αναφορές στα χρώματα του αυθεντικού 205 T16.
Υπάρχει όμως και μία ακόμη ιδιαίτερη λεπτομέρεια. Ολόκληρο το πίσω τμήμα του αμαξώματος ανασηκώνεται, όπως ακριβώς συνέβαινε στο παλιό αγωνιστικό. Η διαφορά είναι ότι στη θέση του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα βενζίνης βρίσκονται πλέον οι δύο ηλεκτροκινητήρες και εξαρτήματα της ανάρτησης.
Μας δείχνει πώς θα είναι το επόμενο Peugeot E-208
Πέρα από την εντυπωσιακή ισχύ και την αγωνιστική εμφάνιση, το E-T16 έχει και έναν δεύτερο ρόλο, να μας προετοιμάσει για τη σχεδίαση του Peugeot E-208 νέας γενιάς.
Η γαλλική εταιρεία έχει επιβεβαιώσει ότι το επόμενο ηλεκτρικό 208 θα υιοθετήσει στοιχεία από τη νέα σχεδιαστική της φιλοσοφία, την οποία ονομάζει Feline Future. Ανάμεσά τους είναι η νέα φωτεινή υπογραφή με τις τρεις χαρακτηριστικές «νυχιές» της Peugeot, οι οποίες στο πρωτότυπο αποκτούν οριζόντια διάταξη, τόσο εμπρός όσο και πίσω.
Φυσικά, το αυτοκίνητο παραγωγής δεν αναμένεται να έχει τους ακραίους θόλους, τις τεράστιες εισαγωγές αέρα και την αγωνιστική αεροτομή του E-T16. Ωστόσο, η γενικότερη σχεδιαστική κατεύθυνση αποτελεί μια πρώτη εικόνα για το μέλλον του μικρού μοντέλου.
Το επόμενο 208 θα έχει τιμόνι χωρίς μηχανική σύνδεση με τους τροχούς
Ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το εσωτερικό, καθώς εκεί υπάρχουν τεχνολογίες που η Peugeot σκοπεύει να περάσει στα αυτοκίνητα παραγωγής.
Το ταμπλό κυριαρχείται από μία κυρτή πανοραμική οθόνη 21 ιντσών, η οποία συνδυάζει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων με τις λειτουργίες του συστήματος πολυμέσων.
Το πιο χαρακτηριστικό στοιχείο όμως είναι το τετράγωνο τιμόνι Hypersquare, το οποίο συνδυάζεται με σύστημα steer-by-wire. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει η παραδοσιακή μηχανική σύνδεση ανάμεσα στο τιμόνι και τους εμπρός τροχούς. Οι κινήσεις του οδηγού μεταφέρονται ηλεκτρονικά στο σύστημα διεύθυνσης. Η τεχνολογία επιτρέπει διαφορετική απόκριση του τιμονιού ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, ενώ η Peugeot υποστηρίζει ότι μπορεί να προσφέρει μεγαλύτερη ακρίβεια και ευελιξία. Το Hypersquare του πρωτοτύπου διαθέτει μάλιστα μία επιπλέον μικρή οθόνη στο κέντρο του, στην οποία προβάλλονται πληροφορίες όπως η ταχύτητα και οι χρόνοι γύρου, όταν κινείται στην πίστα.
Η Peugeot έχει επιβεβαιώσει ότι το επόμενο E-208 θα χρησιμοποιεί το τιμόνι Hypersquare και την τεχνολογία steer-by-wire, όχι όμως απαραίτητα την πρόσθετη οθόνη του αγωνιστικού πρωτοτύπου.
Στο εσωτερικό υπάρχουν επίσης αγωνιστικά καθίσματα με ανθρακονημάτινο κέλυφος, υλικά όπως αλουμίνιο και ανθρακονήματα, καθώς και έντονες κόκκινες λεπτομέρειες που θυμίζουν την παράδοση των Peugeot GTi.
Θα δούμε ποτέ ένα τέτοιο ηλεκτρικό Peugeot στην παραγωγή;
Προς το παρόν, το E-T16 παραμένει ένα πρωτότυπο επίδειξης τεχνολογίας και σχεδίασης, χωρίς να έχει ανακοινωθεί κάποιο σχέδιο παραγωγής. Αυτό που γνωρίζουμε είναι ότι το επόμενο Peugeot E-208 θα επηρεαστεί από τη σχεδίασή του και θα αποκτήσει ορισμένες από τις νέες τεχνολογίες του.
Το ερώτημα είναι αν η Peugeot θα αξιοποιήσει την ευκαιρία για να δημιουργήσει και μια πραγματικά σπορ ηλεκτρική έκδοση, που θα συνεχίσει την παράδοση των GTi.
Οι 816 ίπποι του E-T16 μπορεί να είναι υπερβολικοί για ένα μικρό αυτοκίνητο παραγωγής, όμως το πρωτότυπο δείχνει ότι η Peugeot εξακολουθεί να βλέπει τη σπορ οδήγηση ως σημαντικό κομμάτι της ταυτότητάς της.