Citroen 2CV: Φτάνουν 200 χλμ. αυτονομίας για 15.000 ευρώ;

Με στόχο να κοστίζει μόλις 15.000 ευρώ, το νέο Citroen 2CV δεν έχει πολλά περιθώρια για ακριβές τεχνολογίες μπαταριών. Η πιθανότερη επιλογή είναι η μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP), που δεν χρειάζεται νικέλιο και κοβάλτιο όπως οι συνηθισμένες μπαταρίες NMC.

Το μεγάλο πλεονέκτημα είναι το χαμηλότερο κόστος, κάτι που αποτελεί πρώτη προτεραιότητα για το νέο 2CV. Υπάρχει όμως και δεύτερο πλεονέκτημα: η αντοχή στους κύκλους φόρτισης. Οι LFP γενικά αντέχουν καλύτερα τη συχνή φόρτιση σε υψηλά ποσοστά από τις NMC. Κάτι που έχει σημασία σε ένα μικρό ηλεκτρικό, το οποίο θα φορτίζεται συχνότερα λόγω περιορισμένης αυτονομίας.

Μέχρι το 2028 δεν αποκλείεται να έχουν προχωρήσει και άλλες φθηνές λύσεις, όπως οι μπαταρίες ιόντων νατρίου. Όμως σήμερα η LFP φαίνεται η πιο λογική επιλογή για το 2CV.

Η μπαταρία παραμένει ένα από τα ακριβότερα μέρη ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Και όταν προσπαθείς να κατεβάσεις την τιμή στα 15.000 ευρώ, κάθε επιπλέον kWh μετράει.

Το Citroen ë-C3 Urban Range έχει μπαταρία 30 kWh, το νέο Renault Twingo και το Nissan PIXO έχουν 27,5 kWh, ενώ το ανανεωμένο Dacia Spring αρκείται σε μόλις 24,3 kWh.

Άρα για το 2CV τα 25 έως 27,5 kWh μοιάζουν με μια λογική εκτίμηση, αν και η Citroen δεν έχει ανακοινώσει ακόμη τη χωρητικότητα.

Μάλιστα, για να κρατήσει την τιμή τόσο χαμηλά, μπορεί να επιλέξει ακόμη μικρότερη μπαταρία. Εκεί όμως θα πρέπει να κερδίσει αλλού: Στην κατανάλωση, το βάρος και την αποδοτικότητα του ηλεκτροκινητήρα.

Για ένα ηλεκτρικό πόλης των 15.000 ευρώ, τα 200 χλμ. αυτονομίας μπορούν να θεωρηθούν μια ρεαλιστική αφετηρία. Δεν είναι εντυπωσιακό νούμερο, αλλά σε ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο κυρίως για καθημερινές μετακινήσεις, είναι υπέρ-αρκετό.

Η Citroen έχει έναν άσσο στο μανίκι της: το βάρος. Στόχος είναι το νέο 2CV να ζυγίζει περίπου 1.000 κιλά, σημαντικά λιγότερο από τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Αυτό σημαίνει ότι δεν χρειάζεται τεράστια μπαταρία για να πετύχει αξιοπρεπή αυτονομία. Με χαμηλή κατανάλωση μπορεί να εκμεταλλευτεί καλύτερα κάθε διαθέσιμη kWh.

Και με έναν σχετικά μικρό ηλεκτροκινητήρα μπορεί να είναι αρκετά πρόθυμο στην πόλη. Σβέλτο ή γρήγορο δεν χρειάζεται απαραίτητα να είναι. Το παλιό 2CV άλλωστε δεν αγαπήθηκε για τις επιδόσεις του.

Με μπαταρία περίπου 25 kWh, το 2CV δεν χρειάζεται εξωπραγματικές ταχύτητες φόρτισης.

Αν διαθέτει ενσωματωμένο φορτιστή 7,4 kW, σε κατάλληλο οικιακό wallbox θα μπορούσε να φορτίζει από 10% έως 100% περίπου σε 3,5 με 4 ώρες. Σε απλή οικιακή πρίζα 2,3 kW όμως, για την ίδια φόρτιση θα χρειάζεται περίπου 11 ώρες.

Στην ταχυφόρτιση, τα 50 kW DC φαίνονται υπεραρκετά για μια τόσο μικρή μπαταρία. Θα μπορούσαν να επιτρέψουν φόρτιση 20%-80% σε περίπου μισή ώρα, ανάλογα με τις πραγματικές δυνατότητες του αυτοκινήτου.

Το ερώτημα είναι αν η Citroen θα προσφέρει την ταχυφόρτιση στον βασικό εξοπλισμό. Η Dacia και η Renault έχουν δείξει ότι σε ορισμένες αγορές οι οικονομικότερες εκδόσεις μπορούν να χρεώνουν την ταχυφόρτιση ως έξτρα.

Και τότε αρχίζει το πραγματικό παζάρι: πόσο βασικό εξοπλισμό είσαι διατεθειμένος να θυσιάσεις για να αγοράσεις ηλεκτρικό με 15.000 ευρώ;

Τι λες λοιπόν; Με 200 χλμ. αυτονομία, μικρή μπαταρία, φόρτιση στο σπίτι και πιθανώς έξτρα ταχυφόρτιση, θα αγόραζες ένα ηλεκτρικό 2CV με 15.000 ευρώ; Ή ακόμη και σε αυτή την τιμή, τα 200 χλμ. είναι πολύ λίγα;