Ηλεκτρικά: Μήπως να «κόψουμε» λίγο μπαταρία για να μπει μια γεννήτρια;

Σκέψου τη λύση στο πρόβλημα του άγχους φόρτισης: Μικρότερη μπαταρία και ένα μοτέρ βενζίνης ως γεννήτρια, χωρίς μηχανική σύνδεση με τους τροχούς. Η ιδέα δεν είναι καινούργια. Η BMW i3 στην έκδοση Range Extender είχε μια μπαταρία ως 42 kWh και ένα μοτέρ σκούτερ 650 κυβικά που μόνο τη φόρτιζε. Η Mazda κάνει το ίδιο στο MX-30 e-Skyactiv R-EV με έναν κινητήρα Wankel για γεννήτρια. Και το Leapmotor C10 EREV που θα έρθει είναι στην ίδια λογική. Μέσα στην πόλη έχεις ρεύμα (από την πρίζα) στην μπαταρία και πας ηλεκτρικά. Ροπή αμέσως, θόρυβος μηδέν, ούτε κιβώτιο ταχυτήτων ούτε τίποτα. Και στο ταξίδι, ή όταν ξεφορτίσεις, η γεννήτρια αναλαμβάνει, δεν ψάχνεις για φορτιστές, δεν αλλάζεις διαδρομή, δεν κάνεις στάσεις.

Ναι, θα κουβαλάς ένα μοτέρ που θα μένει σβηστό σχεδόν πάντα μέσα στην πόλη. Έλα όμως που ακόμη και με το μοτέρ και το ντεπόζιτο, το βάρος πάλι θα είναι μικρότερο, αφού δεν θα χρειάζεται το αυτοκίνητο τόσο μεγάλη μπαταρία. Μια μικρή μπαταρία αρκεί και έτσι μπορεί να γλιτώσεις μέχρι και 200 κιλά στο σύνολο στα μεγάλα SUV με τις θηριώδεις μπαταρίες που έχουν σήμερα. Με δεδομένο το κόστος της μπαταρίας, μία μικρότερη συν τη γεννήτρια θα κάνουν τα αυτοκίνητα αυτά αρκετά πιο φθηνά και έτσι θα περιοριστεί κάπως η κούρσα των τιμών προς τα πάνω που δεν έχει σταματημό. Επιπλέον, μικρότερες μπαταρίες σημαίνει λιγότερη χρήση πρώτων υλών και κυρίως σπάνιων γαιών, με ό,τι αυτό σημαίνει για το (καλύτερο του) πλανήτη.

Φυσικά υπάρχουν και κάποια προβλήματα στην ιδέα των EREV, των ηλεκτρικών με επέκταση αυτονομίας από γεννήτρια. Η γεννήτρια καίει βενζίνη και έχουμε την πρώτη μετατροπή ενέργειας από το καύσιμο στην περιστροφή του άξονα. Ο άξονας μετά περιστρέφει τη γεννήτρια, ακόμη μία μετατροπή, σε ηλεκτρισμό. Και μετά το ρεύμα αυτό περιστρέφει τους τροχούς μέσω του ηλεκτροκινητήρα, ακόμη μία μετατροπή. Και σε κάθε μετατροπή χάνεται ένα ποσοστό της διαθέσιμης ενέργειας. Που σημαίνει πως όταν είναι η μπαταρία άδεια και απλά καις βενζίνη στον δρόμο και φορτίζεις, καις αρκετά παραπάνω από ένα υβριδικό ή plug-in. Ακόμη πιο περίεργο είναι το ηχητικό. Σανιδώνεις να προσπεράσεις, ο ηλεκτροκινητήρας φορτσάρει, η μπαταρία τραβάει ρεύμα, η γεννήτρια παίρνει μπρος. Μετά από 2-3 δευτερόλεπτα από τότε που πάτησες το γκάζι, δουλεύει σε σταθερές στροφές (εκεί που αποδίδει). Το τι κάνει το αυτοκίνητο και το πώς ακούγεται είναι πολύ περίεργο.

Τα ηλεκτρικά ήρθαν με δύο βασικές υποσχέσεις. Μηδενικούς ρύπους στην εξάτμιση (που δεν υπάρχει) και μηδενική συντήρηση (αν και αυτό είναι μια άλλη συζήτηση). Μια γεννήτρια αλλάζει και τα δύο αυτά κύρια συστατικά της ηλεκτροκίνησης. Η εξάτμιση επιστρέφει, οι ρύποι το ίδιο και μαζί η ρύπανση στα κέντρα της πόλης, από όπου η ηλεκτροκίνηση τη μηδενίζει (και τη μεταφέρει αλλού, αλλά και αυτό είναι μια άλλη συζήτηση). Όσο για τη συντήρηση, μπουζί, λάδια, φίλτρα κ.λπ. θέλουν ξανά αλλαγή, το συνεργείο, η λαδίλα και όλα τα μηχανικά που οι περισσότεροι οδηγοί ηλεκτρικών δεν θέλουν ούτε να ακούσουν επιστρέφουν και αυτά.

Τίθεται ένα ελαφρώς υπαρξιακό ζήτημα εδώ, αφού όλα αυτά τα κάνει και ένα υβριδικό. Τι νόημα τότε έχει ένα ηλεκτρικό αμάξι με γεννήτρια;