Μετά από τρακάρισμα κάποια αυτοκίνητα φρενάρουν μόνα τους. Γιατί;
Υπάρχουν αυτοκίνητα που φρενάρουν αυτόματα ακόμη και αφού έχουν τρακάρει.
Στόχος είναι να αποτρέψουν ένα δεύτερο χτύπημα, που μπορεί να αποδειχθεί ακόμη πιο επικίνδυνο.
Πώς καταλαβαίνουν ότι πρέπει να φρενάρουν και ποια αυτοκίνητα διαθέτουν αυτή την τεχνολογία;
Ένα αυτοκίνητο συγκρούεται με ένα άλλο, αλλά αντί να συνεχίσει ανεξέλεγκτα την πορεία του, πατάει μόνο του φρένο. Κι όμως, αυτή η δυνατότητα υπάρχει εδώ και χρόνια σε αρκετά μοντέλα, χωρίς πολλοί οδηγοί να γνωρίζουν ότι την έχουν. Ονομάζεται Multi-Collision Brake (MCB), δηλαδή αυτόματο φρενάρισμα μετά από σύγκρουση, και σκοπός του δεν είναι να αποτρέψει το πρώτο ατύχημα, αλλά όσα μπορεί να ακολουθήσουν. Πότε ενεργοποιείται, πώς λειτουργεί και μπορεί ο οδηγός να επέμβει; Αλλά, κυρίως, είναι ένα σύστημα που υπάρχει πλέον σε όλα τα καινούργια αυτοκίνητα;
Αν σκέφτεσαι αυτοκίνητο
- Το Multi-Collision Brake φρενάρει αυτόματα μετά την πρώτη σύγκρουση, για να περιορίσει τον κίνδυνο δεύτερου ατυχήματος.
- Δεν χρειάζεται απαραίτητα κάμερα ή ραντάρ. Το σήμα ενεργοποίησης έρχεται από τους αισθητήρες σύγκρουσης.
- Δεν λειτουργεί σε κάθε χτύπημα και προϋποθέτει να έχουν παραμείνει λειτουργικά τα απαραίτητα συστήματα φρεναρίσματος.
- Δεν είναι υποχρεωτικό σε όλα τα καινούργια αυτοκίνητα, αλλά αξιολογείται από το Euro NCAP.
Το πρώτο χτύπημα μπορεί να μην είναι το τελευταίο
Όταν ένα αυτοκίνητο τρακάρει, δεν σημαίνει ότι σταματά αμέσως. Μπορεί να συνεχίσει να κινείται από την ορμή του και να πέσει πάνω σε άλλο αυτοκίνητο, μια κολόνα, μια μπάρα ή ακόμη και να περάσει στο αντίθετο ρεύμα. Την ίδια στιγμή, ο οδηγός μπορεί να είναι τραυματισμένος, ζαλισμένος ή απλώς να μην προλαβαίνει να αντιδράσει.
Το δεύτερο χτύπημα μπορεί να είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο. Οι αερόσακοι και οι προεντατήρες των ζωνών ενδέχεται να έχουν ήδη ενεργοποιηθεί, ενώ μέρος της δομής του αυτοκινήτου μπορεί να έχει παραμορφωθεί.
Ο ADAC είχε πραγματοποιήσει μια χαρακτηριστική δοκιμή με αρχική σύγκρουση στα 60 χλμ./ώρα. Με το αυτόματο φρενάρισμα, το αυτοκίνητο ακινητοποιήθηκε μετά από 20 μέτρα. Χωρίς αυτό, συνέχισε για 30 μέτρα και συγκρούστηκε ξανά με τσιμεντένιο εμπόδιο, με ταχύτητα 25 χλμ./ώρα.
Το αυτόματο φρενάρισμα μετά το ατύχημα δεν αναιρεί το πρώτο χτύπημα, αλλά μπορεί να αποτρέψει ένα δεύτερο, ενδεχομένως σοβαρότερο.
Δεν ψάχνει απαραίτητα εμπόδιο. Καταλαβαίνει ότι τράκαρε
Το εντυπωσιακό είναι ότι το Multi-Collision Brake δεν χρειάζεται απαραίτητα κάμερα ή ραντάρ για να αναγνωρίσει το επόμενο εμπόδιο. Στις κλασικές υλοποιήσεις του λειτουργεί με μια απλή αλληλουχία η οποία είναι η εξής: αισθητήρας σύγκρουσης - ηλεκτρονικός εγκέφαλος - ESC - φρένα.
Οι αισθητήρες που χρησιμοποιούνται για την ανίχνευση μιας σύγκρουσης ενημερώνουν τον ηλεκτρονικό εγκέφαλο του αυτοκινήτου. Εκείνος δίνει εντολή στο ESC, το σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας, να ενεργοποιήσει τα φρένα.
Ο στόχος είναι να μειωθεί γρήγορα η ταχύτητα που έχει απομείνει μετά το πρώτο χτύπημα. Για παράδειγμα, σε παλαιότερη υλοποίηση της Volkswagen, το σύστημα επιβράδυνε αυτόματα το αυτοκίνητο μέχρι περίπου τα 10 χλμ./ώρα, επιτρέποντας στη συνέχεια στον οδηγό να το κατευθύνει σε ασφαλές σημείο.
Το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να «δει» πού πρόκειται να χτυπήσει ξανά. Αρκεί να αναγνωρίσει την πρώτη σύγκρουση και να ενεργοποιήσει τα φρένα.
Δεν ενεργοποιείται σε κάθε γρατζουνιά, ούτε είναι παντοδύναμο
Το Multi-Collision Brake δεν λειτουργεί σε κάθε μικροχτύπημα. Χρειάζεται η σύγκρουση να ξεπεράσει συγκεκριμένο όριο σοβαρότητας, το οποίο καθορίζει ο κατασκευαστής. Επίσης, αν έχουν καταστραφεί τα φρένα ή τα απαραίτητα ηλεκτρονικά συστήματα, ενδέχεται να μην μπορεί να επέμβει.
Μπορεί όμως ο οδηγός να το σταματήσει; Σε ορισμένες υλοποιήσεις, ναι. Η Volkswagen, για παράδειγμα, προβλέπει ότι ο οδηγός μπορεί να υπερισχύσει του αυτόματου φρεναρίσματος πατώντας γκάζι ή φρενάροντας πιο δυνατά από το σύστημα.
Αυτό δεν σημαίνει ότι υπάρχει κουμπί απενεργοποίησης. Ο Euro NCAP απαιτεί να μην μπορεί ο οδηγός να απενεργοποιήσει το MCB ως λειτουργία, κάτι διαφορετικό από το να μπορεί να παρέμβει την ώρα που φρενάρει.
Το σύστημα αποτελεί μια πρόσθετη δικλίδα ασφαλείας, αλλά η ενεργοποίηση και η δυνατότητα παρέμβασης εξαρτώνται από τις προδιαγραφές κάθε αυτοκινήτου.
Το AEB είναι υποχρεωτικό, το φρενάρισμα μετά το τρακάρισμα όχι
Εδώ χρειάζεται μια σημαντική διευκρίνιση. Το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (AEB), που προσπαθεί να αποφύγει ένα ατύχημα πριν συμβεί, είναι υποχρεωτικό στα καινούργια αυτοκίνητα στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Το Multi-Collision Brake, όμως, που αναλαμβάνει δράση αφού έχει ήδη γίνει το ατύχημα, δεν αποτελεί ξεχωριστή υποχρεωτική απαίτηση της ευρωπαϊκής νομοθεσίας.
Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι σπάνιο ή ότι περιορίζεται σε ακριβά μοντέλα. Ο Euro NCAP έχει καταγράψει την παρουσία του, μεταξύ άλλων, σε αυτοκίνητα όπως το Hyundai i20 και το Omoda 5. Μάλιστα, το συμπεριλαμβάνει στην αξιολόγηση της ασφάλειας μετά τη σύγκρουση (Post-Crash Safety).
Επομένως, όταν αγοράζεις αυτοκίνητο, αξίζει να ελέγξεις τον εξοπλισμό και το εγχειρίδιο της συγκεκριμένης έκδοσης. Το ότι διαθέτει AEB δεν σημαίνει απαραίτητα ότι μπορεί να φρενάρει και μετά το τρακάρισμα.
Δύο αυτοκίνητα μπορεί να έχουν αυτόματο φρενάρισμα πριν από το ατύχημα, αλλά μόνο το ένα να διαθέτει και φρενάρισμα μετά τη σύγκρουση.
- Αναζήτησε την ονομασία Multi-Collision Brake ή Post-Collision Braking στον εξοπλισμό του αυτοκινήτου.
- Έλεγξε το εγχειρίδιο χρήσης της συγκεκριμένης έκδοσης.
- Μην θεωρείς ότι η παρουσία AEB σημαίνει απαραίτητα και φρενάρισμα μετά από σύγκρουση.