Κόντρα σε όλους: Κερδίζει 122 μοντέλα & κάνει τριπλό ρεκόρ το DS No 8

Σίγουρα, είναι απαραίτητη προϋπόθεση η μεγάλη μπαταρία αν θες ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μεγάλη αυτονομία στο ταξίδι, ωστόσο χρειάζεσαι και μικρή κατανάλωση. Στην περίπτωση του DS No 8 LR ισχύουν και τα δύο δεδομένα. Από τη μία πλευρά έχουμε ένα μοντέλο με τη μεγαλύτερη μπαταρία στο αρχείο μας (ωφέλιμη χωρητικότητα 97,2 kWh), από την άλλη στο αυτοκινητόδρομο «καίει» αρκετά λιγότερο σε σχέση με τους αντιπάλους του. Πιο συγκεκριμένα, στο ταξίδι και με σταθερή ταχύτητα 120 χλμ./ώρα είδαμε κατανάλωση 18,5 kWh/100 χλμ.. Για να έχουμε ένα μέτρο σύγκρισης, ηλεκτρικά με 100άρα μπαταρία «καίνε» περισσότερο, π.χ. Audi Q6 e-tron SUV quattro στις 22,3 kWh, Peugeot 3008 στις 20,8 kWh και Zeekr 7X στις 22,3 kWh.

Στην πράξη, το DS No 8 εξασφαλίζει κορυφαία αυτονομία, τη μεγαλύτερη ανάμεσα σε 123 ηλεκτρικά μοντέλα που έχουμε μετρήσει στο AutoΤρίτη Test Center. Με μία φόρτιση κάνει έως και 525 χιλιόμετρα, δηλαδή κάνεις απροβλημάτιστα το Αθήνα - Θεσσαλονίκη και σου μένουν «κάβα» 25 χιλιόμετρα για βόλτες στη συμπρωτεύουσα.

Το δεύτερο ρεκόρ αυτονομίας του DS No 8 Long Range έχει να κάνει με την αστική του αυτονομία. Αξιοποιώντας τα τρία επίπεδα ανάκτησης ενέργειας αλλά και τη λειτουργία One-Pedal, σε κάθε φρενάρισμα ή άφημα του γκαζιού η γαλλική limo κερδίζει χιλιόμετρα αυτονομίας. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, σε καθαρά αστικό περιβάλλον έχει κατανάλωση 15 kWh/100 χλμ., που σημαίνει ότι μπορείς να κάνεις μέχρι και 648 χιλιόμετρα με μία φόρτιση και να «πριζώσεις» μία φορά το μήνα, όταν πληρωθείς από τη δουλειά σου.

Λογικό και επόμενο είναι το DS No 8 LR να έχει και τη μεγαλύτερη αυτονομία στο Test Center σε μεικτές συνθήκες οδήγησης (540 χλμ.). Γιατί εκτός όλων των παραπάνω, το αυτοκίνητο έχει και πολύ χαμηλό αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd 0,24), καθοριστικό πλεονέκτημα για ένα ηλεκτρικό και την αυτονομία του.

Η αποδοτικότητα του ηλεκτρικού No 8 στον τομέα της αυτονομίας συνδυάζεται με την πολύ καλή ποιότητα κύλισης, ανεξαρτήτως του πού οδηγείς. Στον ανοιχτό δρόμο και στις υψηλότερες ταχύτητες το DS αποδεικνύεται αρκούντως σταθερό και αρκετά ήσυχο (67,7 και 69,7 dB στα 120 και 140 χλμ./ώρα, αντίστοιχα), ενώ και στην καθημερινότητα θα διακριθεί με την οδική του συμπεριφορά.

Σημαντικό ρόλο στο να επιτευχθεί αυτό παίζει η τεχνολογία DS Active Scan Suspension, στοιχείο που διατίθεται με την εξοπλιστική έκδοση Etoile. Ουσιαστικά μιλάμε για μία κάμερα που σκανάρει διαρκώς το δρόμο μπροστά από το αυτοκίνητο (έως 25 μ.), «διαβάζει» τυχόν λακκούβες, δίνοντας εντολές στην ανάρτηση και τα αμορτισέρ. Αυτά προσαρμόζονται ηλεκτρονικά και «μαλακώνουν» ώστε να απορροφήσουν με το βέλτιστο δυνατό τρόπο τις όποιες ανωμαλίες του εδάφους, με στόχο να δώσουν την άνεση που αναζητά κανείς από ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Το DS No 8 προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις, ισχύος 230, 245 και 350 ίππων, με τις πρώτες δύο να είναι προσθιοκίνητες και την τελευταία να διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες και τετρακίνηση. Η βασική επιλογή φέρει μπαταρία ωφέλιμου περιεχομένου 73,7 κιλοβατώρων, με τις άλλες δύο να έχουν τις 97,2 kWh για τις οποίες και μιλήσαμε. Το DS No 8 έχει τελική τιμή στα 54.200 ευρώ, με τη Long Range πρόταση να είναι στα 60.400 ευρώ. Αλήθεια είναι πως κρίνεται «τσιμπημένο» σε κόστος, όμως πέραν της κορυφαίας ηλεκτρικής αυτονομίας και της top ποιότητας κύλισης έχουμε ένα αυτοκίνητο που ξεχωρίζει για την upper-class κατασκευή του. Η αίσθηση πολυτέλειας του μοντέλου από το AutoΤρίτη Test Center αξιολογείται με 90% και κοντράρει ευθέως Γερμανούς ανταγωνιστές με τις luxury περγαμηνές του, τόσο σε επίπεδο υλικών και φινιρίσματος, όσο και σε design.