Δοκιμή DS N°8: Hλεκτρική πολυτέλεια με ρεκόρ αυτονομίας

Το μεγάλο ατού του DS N°8 Long Range είναι ο συνδυασμός χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας με μεγάλη μπαταρία. Στη μέτρησή μας για ταξίδι με σταθερά 120 χλμ./ώρα κατανάλωσε 18,5 kWh/100 χλμ. και πέτυχε αυτονομία 525 χλμ., επίδοση που είναι ρεκόρ ανάμεσα σε όλα τα ηλεκτρικά που έχουμε μετρήσει. Δηλαδή κάνεις Αθήνα -Θεσσαλονίκη χωρίς στάση και έχεις και «κάβα» να ψάξεις να φορτίσεις.

Το N°8 δημιουργεί δική του σχεδιαστική ταυτότητα, με «ιδιαίτερο» σε design αμάξωμα 4,82 μέτρων και μια premium, avante garde σε εικόνα, καμπίνα. Αυτά τα στοιχεία είναι που διαφοροποιούν τη DS No8 περισσότερο στην κατηγορία. Η τιμή της Long Range έκδοσης με το εξοπλιστικό πακέτο Pallas ξεκινάει από 60.400 ευρώ.

Το N°8 όσο εντυπωσιακό δείχνει, τόσο και άνετο είναι. Η ανάρτηση «σβήνει» με εντυπωσιακό τρόπο τις κακοτεχνίες, με την έκδοση δοκιμής να έχει DS Active Scan Suspension: Μια κάμερα σκανάρει συνεχώς την επιφάνεια του δρόμου μπροστά από το αυτοκίνητο και το σύστημα προσαρμόζει ηλεκτρονικά την ανάρτηση πριν περάσει ο τροχός από λακκούβα ή ανωμαλία. Σε συνδυασμό με την εντυπωσιακά ήσυχη καμπίνα, η ποιότητα κύλισης είναι κορυφαία. Μετρήσαμε μόλις 65,6/67,7/69,7 dB στα 100/120/140 χλμ./ώρα, επίπεδα θορύβου που θυμίζουν ήσυχο γραφείο.

Οι 245 ηλεκτρικοί ίπποι έχουν προοδευτική απόδοση και όχι το απότομο «τίναγμα πολλών» ηλεκτρικών. Το 0-100 χλμ./ώρα μετρήθηκε στα 8,3 δλ., όμως σημαντικότερες είναι οι εν κινήσει επιταχύνσεις (ρεπρίζ): 60-100 σε 3,6 δλ. και 80-120 σε 4,3 δλ.. Επιπλέον, ακινητοποιείται από τα 100 χλμ./ώρα σε 37,9 μέτρα.

Το πρώτο πράγμα που καταφέρνει το DS N°8 είναι να σε κάνει να γυρίσεις το κεφάλι και να το προσέξεις. Συνδυάζοντας στοιχεία από crossover, μεγάλο σεντάν, κουπέ γραμμή οροφής και απόσταση 15,5 εκατοστών από το έδαφος, είναι ό,τι πιο διαφορετικό μπορείς να βρεις στις ηλεκτρικές λιμουζίνες. Φυσικά, στη διαφορετικότητα συμβάλει το αρκετά τολμηρό design, με ευθείες γραμμές, έντονες ακμές, κάθετα φώτα ημέρας, λεπτούς προβολείς και χαμηλή fastback «ουρά» να δημιουργούν μια σιλουέτα που δεν την μπερδεύεις με καμία άλλη. Μάλιστα, η μπροστινή μάσκα είναι ουσιαστικά μια φωτιζόμενη επιφάνεια με το λογότυπο DS να ενσωματώνεται στη σχεδίαση, κάτι που θυμίζει περισσότερο concept παρά αυτοκίνητο παραγωγής. Μετά είναι οι εμπρός χειρολαβές, που έρχονται «πρόσωπο» με το αμάξωμα, ενώ οι πίσω κρύβονται στο πλαίσιο των παραθύρων.

Και αυτά δεν είναι μόνο θέματα εντυπώσεων: Μαζί με την προσεγμένη διαμόρφωση του αμαξώματος βοηθούν το N°8 να πετυχαίνει πολύ αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd 0,24), σημαντικό πλεονέκτημα για ένα ηλεκτρικό και την αυτονομία του.

Πόσο έχει;

Με τιμή από 60.400 ευρώ, το δικίνητο DS N°8 με τη μεγάλη μπαταρία μπαίνει ξεκάθαρα σε premium χωράφια. Σίγουρα τα λεφτά είναι πολλά, αλλά μιλάμε για μια ηλεκτρική λιμουζίνα με τεχνολογία, λούσα, ανέσεις και διαφορετικότητα, που δεν βρίσκεις στον ανταγωνισμό.

Το εσωτερικό είναι χωρίς αμφιβολία το στοιχείο, που το N°8 δικαιολογεί ξεκάθαρα τον premium χαρακτήρα του, τόσο σε επίπεδο υλικών και φινιρίσματος, όσο και design. Πρώτο σημείο αναφοράς είναι το ιδιαίτερο τιμόνι τεσσάρων ακτίνων σε σχήμα «Χ», που δίνει μια... «αεροναυτική» αίσθηση. Μπροστά στον οδηγό βρίσκεται ψηφιακός πίνακας οργάνων 10 ιντσών, ενώ στο κέντρο δεσπόζει μεγάλη οθόνη infotainment 16 ιντσών με καθαρά γραφικά και εύκολο μενού. Το μοντέλο που δοκιμάσαμε είχε μεγάλο Head Up Display, αλλά και το εξαιρετικό σύστημα ήχου της Focal με ειδικά σχεδιασμένα ηχεία ενσωματωμένα στο εσωτερικό.

Η κεντρική κονσόλα μοιάζει με γέφυρα που ξεκινά ανάμεσα από τα καθίσματα και φτάνει μέχρι το ταμπλό, ενώ προσφέρει αρκετούς χώρους για μικροαντικείμενα, ασύρματη φόρτιση κινητού και ποτηροθήκες. Θετικό είναι ότι η DS δεν έχει μεταφέρει τα πάντα στην οθόνη: Υπάρχουν φυσικοί διακόπτες για βασικές λειτουργίες, μεταξύ άλλων και για τον κλιματισμό.

Η ποιότητα είναι από τα δυνατά σημεία. Τα υλικά είναι ευχάριστα στην αφή, το φινίρισμα πολύ προσεγμένο και ο ατμοσφαιρικός φωτισμός «δένει» σωστά με τη high-tech εικόνα, χωρίς να γίνεται κιτς. Στην πράξη, η καμπίνα είναι από εκείνες που σου δημιουργούν την εντύπωση ότι βρίσκεσαι σε αυτοκίνητο μεγαλύτερης τιμής. Εργονομικά, υπάρχουν πάντως μερικές ιδιαιτερότητες που απαιτούν εξοικείωση, όπως οι κάθετες χειρολαβές των εμπρός θυρών και οι διαγώνιες ακτίνες του τιμονιού.

Χωροταξικά, τώρα, η καμπίνα ανταποκρίνεται απόλυτα στον χαρακτήρα της γαλλικής ναυαρχίδας και στα 2.900 χλστ. του μεταξονίου. Πίσω μπορούν να φιλοξενηθούν ακόμη και τρεις ενήλικες, λόγω του ικανού πλάτους και του επίπεδου πατώματος, με «άπλα» για τα γόνατα και ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού. Πάντως, η κλίση της οροφής μειώνει τον «αέρα» για τα κεφάλια και έτσι οι ψηλοί θα πρέπει να έχουν πιο ξαπλωτή θέση.

Από την άλλη, το πορτ-μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 620 λίτρων, τιμή που αυξάνεται στα 1.837 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Υπάρχει απόλυτα κανονικό σχήμα, που σε συνδυασμό με την ανοιγόμενη πίσω πόρτα (ηλεκτρικά), απογειώνει την πρακτικότητα φόρτωσης.

Η έκδοση Long Range της δοκιμής μας είναι προσθιοκίνητη και χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρα 245 ίππων και 343 Nm ροπής, σε συνδυασμό με μεγάλη μπαταρία των 102 kWh (97,2 kWh ωφέλιμη χωρητικότητα). Η τελευταία είναι χημείας NMC και κατασκευάζεται στη Γαλλία από την κοινοπραξία Automotive Cells Company των Stellantis, Mercedes και TotalEnergies.

Στην πράξη και με δεδομένο το βάρος των περίπου 2,2 τόνων, η DS No8 δεν πρόκειται για ηλεκτρικό που σε… «τινάζει» απότομα μόλις πατήσεις τέρμα το πεντάλ ισχύος. Αρχικά, γίνεται αισθητό το μεγάλο βάρος, όμως αμέσως μετά η απόκριση είναι απόλυτα γραμμική και προοδευτική. Η DS ανακοινώνει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 7,8 δευτερόλεπτα. Στις δικές μας μετρήσεις χρειάστηκαν 8,3 δλ., το σημαντικότερο όμως είναι πως όταν έρθει η ώρα μιας προσπέρασης υπάρχει η απαιτούμενη δύναμη: 60-100 χλμ./ώρα σε 3,6 δλ. και 80-120 σε 4,3 δλ..

Το πραγματικά εντυπωσιακό νούμερο, όμως, αφορά στην κατανάλωση και την αυτονομία. Σε μικτές συνθήκες η κατανάλωση ενέργειας κινήθηκε γύρω στις 18 kWh/100 χλμ., εξαιρετική επίδοση για αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, του μεγέθους και του βάρους. Σε συνδυασμό με την μεγάλη μπαταρία μιλάμε για περίπου 550 χλμ. σε μικτές συνθήκες (750 χλμ. είναι η επίσημη υπόσχεση της μάρκας). Όμως περισσότερη αίσθηση μας προκάλεσε η μέτρηση στο ταξίδι: Κινούμενοι με 120 χλμ./ώρα καταγράψαμε 18,5 kWh/100 χλμ., κάτι που μεταφράζεται σε 525 πραγματικά χιλιόμετρα αυτονομίας, τιμή ρεκόρ μέχρι στιγμής.

Στη φόρτιση υποστηρίζει DC έως 160 kW, με το 20-80% να ολοκληρώνεται σε 27 λεπτά. Η υποδοχή φόρτισης AC είναι στα 11 kW. Εδώ θα θέλαμε τα 22 kW να είναι στάνταρ, ειδικά από τη στιγμή που μιλάμε για premium ηλεκτρικό. Θετικό είναι ότι η αντλία θερμότητας είναι στάνταρ, περιορίζοντας τις απώλειες αυτονομίας από τη χρήση του κλιματισμού.

Αν υπάρχει μία λέξη που περιγράφει τη ρύθμιση του DS N°8, αυτή είναι «άνεση». Μέσα στην πόλη, η ανάρτηση φιλτράρει εξαιρετικά λακκούβες και κακοτεχνίες χάρη στην τεχνολογία DS Active Scan Suspension: Μια κάμερα σκανάρει συνεχώς την επιφάνεια του δρόμου μπροστά από το αυτοκίνητο και το σύστημα προσαρμόζει ηλεκτρονικά την ανάρτηση πριν περάσει ο τροχός από λακκούβα ή ανωμαλία.

Παράλληλα, η ησυχία μέσα στην καμπίνα δημιουργεί την αίσθηση απομόνωσης από τα δρώμενα στον έξω κόσμο. Και έχουμε τα νούμερο που το αποδεικνύουν: Στα 100 χλμ./ώρα μετρήσαμε μόλις 65,6 dB μέσα στην καμπίνα, επίπεδο θορύβου που παραπέμπει περισσότερο σε ήσυχο γραφείο παρά σε αυτοκίνητο που κινείται με τριψήφια ταχύτητα. Τα ηχομονωτικά κρύσταλλα, η απουσία μηχανικού θορύβου και η προσεγμένη αεροδυναμική συμβάλουν καθοριστικά με τη σειράς τους ώστε στα 120/140 χλμ./ώρα το ειδικό ηχόμετρό μας να δείχνει 67,7 και 69,7 db αντίστοιχα.

Παράλληλα και παρά τα 4,82 μέτρα μήκους, μέσα στην πόλη δεν αισθάνεσαι ότι χειρίζεσαι ένα υπερβολικά δυσκίνητο αυτοκίνητο. Ο κύκλος στροφής των 11,3 μέτρων είναι πολύ καλός για τις διαστάσεις του αυτοκινήτου, ενώ το μαλακό τιμόνι κάνει εύκολους τους καθημερινούς ελιγμούς. Θα γκρινιάξουμε όμως για την προς τα πίσω ορατότητα: Η fastback σχεδίαση και η διαμόρφωση του πίσω μέρους δεν βοηθούν, ευτυχώς όμως, το σύστημα καμερών καλύπτει αποτελεσματικά την συγκεκριμένη αστοχία και κάνει το παρκάρισμα σαφώς ευκολότερο.

Στον δρόμο με στροφές το N°8 δεν προσπαθεί ξαφνικά να μεταμφιεστεί σε σπορ μοντέλο. Η προτεραιότητά του παραμένει η άνεση, όμως αυτό δεν σημαίνει ότι γίνεται χαλαρό ή άτσαλο. Τα πολύ φαρδιά μετατρόχια βοηθούν τη γαλλική λιμουζίνα να «πατά» με σιγουριά και η συμπεριφορά να παραμένει κατά κύριο ουδέτερη. Οι κλίσεις ελέγχονται αποτελεσματικά και το αυτοκίνητο εμπνέει την κατάλληλη εμπιστοσύνη στον οδηγό, ακόμη κι όταν ανεβαίνει ο ρυθμός.

Το τιμόνι είναι ελαφρύ και εύχρηστο περισσότερο παρά επικοινωνιακό, επιλογή που ταιριάζει στον χαρακτήρα του N°8. Η επιτάχυνση είναι επίσης προοδευτική, χωρίς τα απότομα ξεσπάσματα που μπορούν να κουράσουν οδηγό και επιβάτες. Τα συστήματα υποβοήθησης λειτουργούν επίσης χωρίς να γίνονται ενοχλητικά, ενώ αξίζει να αναφερθεί πως το DS Drive Assist 2.0 μπορεί να υποστηρίξει ημιαυτόματη αλλαγή λωρίδας όταν ο οδηγός ενεργοποιήσει το φλας, μαζί με λειτουργίες υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας και προσαρμοζόμενο cruise control.

Όμως, το N°8 βρίσκεται περισσότερο στο στοιχείο του, όταν οι τροχοί πατούν σε αυτοκινητόδρομο με τη γαλλική λιμουζίνα να παραμένει απόλυτα σταθερή στις υψηλές ταχύτητες, να μην εμφανίζει τάσεις πλεύσης και συνδυάζει ησυχία, ποιότητα κύλισης και μεγάλη αυτονομία με τρόπο που εξηγεί καλύτερα από οτιδήποτε άλλο τη φιλοσοφία του. Κανένα παράπονο και από τα φρένα (με αεριζόμενους δίσκους 365 χλστ. εμπρός και 356 χλστ. πίσω), που έχουν την απαιτούμενη δύναμη (100-0 χλμ./ώρα σε 37,9 μέτρα) και αντοχή.

Η γνώμη μας

Το DS N°8 καταφέρνει να ξεχωρίσει σε μια κατηγορία όπου η διαφορετικότητα δεν είναι δεδομένη. Mιλάμε για ένα premium ηλεκτρικό μοντέλο που συνδυάζει γαλλική φινέτσα, τεχνολογία και πρακτική χρηστικότητα, προσφέροντας μια ξεχωριστή εμπειρία πολυτέλειας, αλλά και ηλεκτροκίνησης μιας και τα 525 πραγματικά χιλιόμετρα στο ταξίδι με μία φόρτιση αποτελούν επίδοση-ορόσημο.

+ Αvante garde σχεδίαση, αεροδυναμική, τεχνολογία, πολυτέλεια, αυτονομία, ηχομόνωση, άνεση-ποιότητα κύλισης, ευρυχωρία, οδική συμπεριφορά, στάνταρ εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας.

- Προς τα πίσω ορατότητα, «αέρας» για τα κεφάλια, κάποιες εργονομικές ιδιαιτερότητες.