Honda Prelude Vs Civic -Τι διαφορές έχουν εκτός από 16.750 ευρώ;

Πριν ξεκινήσουμε με τις διαφορές, αξίζει να σταθούμε στις ομοιότητες, μιας και τα Prelude και Civic μοιράζονται το ίδιο κινητήριο σύνολο. Πρόκειται για το υβριδικό σύστημα e:HEV της Honda με τον δίλιτρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα, δύο ηλεκτρικά μοτέρ και κίνηση στον εμπρός άξονα. Υπεύθυνος για την κίνηση των τροχών είναι αποκλειστικά ο ένας ηλεκτροκινητήρας ισχύος 184 ίππων με 315 Nm ροπής, ενώ ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Από πλευράς κατανάλωσης, η Honda υπόσχεται μέση τιμή 5,2 λτ./100 χλμ. (WLTP), έναντι των 4,6 λτ. του Civic, ενώ στις επιδόσεις το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 8,2 δλ.. Και στο βάρος είναι κοντά τα δύο μοντέλα με το Prelude να ζυγίζει 1.480 κιλά και το Civic περί τα 1.500 κιλά, αναλόγως της έκδοσης εξοπλισμού.

Πάμε στην ανάρτηση, εκεί όπου συναντούμε μια ουσιαστική διαφορά. Το Prelude χρησιμοποιεί εμπρός γόνατα διπλού άξονα (Dual-Axis strut), αρχιτεκτονική που συναντούμε στο Type R, για περιορισμό των άτσαλων αντιδράσεων του τιμονιού στις απότομες επιταχύνσεις (σ.σ. το «ψάρεμα» του τιμονιού και της μούρης όπως μπορεί να το έχετε ακούσει). Επιπλέον, εφοδιάζεται με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, φρένα Brembo και ειδική ρύθμιση του συστήματος Agile Handling Assist, που υποβοηθά τη συμπεριφορά στις στροφές με τις ρυθμίσεις να στοχεύουν στον συνδυασμό ακρίβειας και άνεσης.

Άλλωστε, οι τεχνολογίες του Honda Civic Type R συνέβαλαν στην κατάκτηση της κορυφαίας επίδοσης στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου (Elk Test) του AutoΤρίτη Test Center με 81 χλμ./ώρα, οπότε ίσως δεν έχει άδικο το ιαπωνικό στρατόπεδο που αναφέρει ότι το Prelude προσφέρει δυναμικό χαρακτήρα, fun to drive συμπεριφορά στο δρόμο και καλό κράτημα. Μένει βέβαια να το διαπιστώσουμε στη δοκιμή-μετρήσεις του στους ελληνικούς δρόμους.

Μέχρι πρότινος, το κιβώτιο Honda S+ Shift ήταν αποκλειστικό «χαρτί» του Prelude, ωστόσο μετά την αναβάθμιση που έκαναν οι Ιάπωνες στο Civic εντάσσοντάς το στο οπλοστάσιο του τελευταίου, βρίσκουμε ακόμα μία ομοιότητα.

Το αυτόματο κιβώτιο με τεχνολογία Linear Shift Control προσομοιώνει 8 σχέσεις, συγχρονίζοντας τις στροφές ανά λεπτό με τον ήχο του μοτέρ μέσω του συστήματος Active Sound Control (ASC). Στην πράξη, παρόλο που δεν μιλάμε για ένα κλασικό 8άρι αυτόματο κιβώτιο, αλλά για ένα συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων με έξυπνο σύστημα όπου ο εγκέφαλος του κιβωτίου προγραμματίζει τεχνητές αλλαγές ταχυτήτων, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα περισσότερης συμμετοχής μέσω των αλλαγών με paddles πίσω από το τιμόνι. Ακόμα και στα κατεβάσματα, δίνει την αίσθηση του φρεναρίσματος από το μοτέρ, ενώ στην καμπίνα ακούγεται και ηχητικό «beep» στο ιδανικά σημεία για τις αλλαγές, εμπλουτίζοντας την sport εμπειρία για τον οδηγό.

Το Prelude έχει μήκος σχεδόν 4,53 μέτρα, πλάτος 1,88 μ. και ύψος 1,35 μ.. Συγκριτικά με το Civic, το ιαπωνικό coupe είναι 3,5 εκατοστά κοντύτερο, αλλά 7,8 εκατοστά φαρδύτερο και 5,9 χαμηλότερο. Τη μεγαλύτερη διαφορά των 13 εκ. τη βρίσκουμε στο μεταξόνιο, όπως είναι λογικό, με το Prelude στα 2,6 μ. έναντι των 2,73 μ. του Civic.

Όχι ότι μας κάνει και πολύ σοφότερους πως το coupe Prelude έχει χαμηλότερο και φαρδύτερο αμάξωμα από το οικογενειακό Civic, ωστόσο η διάταξη 2+2 καθισμάτων και η πρόσβαση στις πίσω θέσεις αποκλειστικά από τις μπροστινές πόρτες σημαίνουν περισσότερους συμβιβασμούς στην καθημερινότητα. Μην ξεχάσουμε και τον χώρο αποσκευών με το Prelude να προσφέρει 264 λίτρα απέναντι στα 415 λτ. του Civic. Βέβαια, ποιος υπολογίζει τους χώρους όταν σκέφτεται να αγοράσει coupe με το DNA της Honda;