Πρώτη δοκιμή Honda Prelude – Sexy υβριδικό κουπέ για «γούστα»

Σε μια εποχή, που τα SUV και οι φόρμες των αυτοκινήτων μοιάζουν, το Honda Prelude έρχεται μετά από 25 χρόνια να ταράξει τα νερά! Χαμηλό, φαρδύ, με πόρτες χωρίς πλαίσιο, τροχούς 19 ιντσών και φρένα Brembo, είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που γυρίζεις να ξανακοιτάξεις. Και να ξανακοιτάξεις… Ένα αυθεντικό δίπορτο κουπέ με υβριδική καρδιά, που με τον τρόπον του συνδυάζει συναίσθημα και λογική. Μόνο που το γούστο κοστίζει: 53.700 ευρώ για τη μοναδική, πλούσια έκδοση Advance.

Το Prelude χρησιμοποιεί το γνωστό υβριδικό σύστημα της Honda, με τους μπροστινούς τροχούς απ΄ευθείας συνδεδεμένους με τον δυνατό ηλεκτροκινητήρα και το 2λιτρο κινητήρα βενζίνης να έχει κυρίως έργο γεννήτριας. Με 184 ίππους και 315 Nm ροπής, οι επιδόσεις είναι ζωηρές (μετρήσαμε 0-100 σε 8 δλ., 0,2 δλ. καλύτερο από το εργοστασιακό), αλλά χωρίς το ξέσπασμα που περιμένεις από ένα τέτοιο κουπέ. Εκεί που το Prelude παίρνει το αίμα του πίσω είναι στην κατανάλωση: Μόλις 5,5 λτ./100 χλμ. στην πόλη και 7-7,5 λτ. σε πραγματικές μικτές συνθήκες. Δηλαδή απολαμβάνεις σπορ οδήγηση χωρίς να ματώνεις στην αντλία!

Το Prelude ξεκαθαρίζει από την πρώτη στιγμή ποιος έχει τον πρώτο λόγο: Ο οδηγός! Το δικό του κάθισμα έχει πιο έντονη πλευρική στήριξη από του συνοδηγού, ενώ κάθεσαι χαμηλά, με τα πόδια απλωμένα προς τα πεντάλ, όπως αρμόζει σε ένα γνήσιο κουπέ. Η ποιότητα κατασκευής είναι κορυφαία και η εργονομία προσεγμένη. Πίσω, όμως, τα δύο καθίσματα είναι ουσιαστικά ανύπαρκτα. Καλύτερα να τα ρίχνεις και να μεγαλώνεις τα 264 λίτρα του πορτμπαγκάζ… Η πίσω πόρτα ανοίγει ωστόσο μαζί με το τζάμι, που είναι ένα στοιχείο πρακτικότητας.

Το Prelude δανείζεται την μπροστινή ανάρτηση Dual-Axis του Civic Type R και αυτό φαίνεται στην πρώτη στροφή! Ζωντανό τιμόνι, κορυφαία πρόσφυση, δυνατά φρένα και μηδενικό «ψάρεμα» στην επιτάχυνση συνθέτουν ένα απολαυστικό μπροσθιοκίνητο σύνολο, που σηκώνει άνετα περισσότερα άλογα. Το κερασάκι είναι το S+ Shift, που προσομοιώνει 8 σχέσεις με paddles, ανεβοκατεβάσματα και αγωνιστική αίσθηση. Πρόσθεσε τα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ και έχεις ένα κουπέ που ξέρει να στρίβει δυνατά, αλλά και να ταξιδεύει πολιτισμένα. Ενδεικτικά, στη ρύθμιση Comfort δεν φοβάται την κακοτράχαλη άσφαλτο!

Το να περάσεις απαρατήρητος με το Prelude είναι πρακτικά αδύνατο, ειδικά σε ένα… κοινό, που έχει μάθει πια να αντικρύζει καθημερινά SUV και λιτές φόρμες «copy paste». Το Prelude είναι το βότσαλο στα στάσιμα σχεδιαστικά νερά της μοντέρνας αυτοκίνησης και το να μη χαζέψεις αυτά τα 4,5 μέτρα σχεδιαστικής μαεστρίας είναι κομμάτι δύσκολο.

Δίπορτο, με κουπέ χαμηλή οροφή, καθαρές γραμμές και αναλογίες που σε φουντώνουν. Μιλάμε για τον ορισμό του eye catcher με στάνταρ τροχούς 19 ιντσών, φρένα της Brembo με δαγκάνες στο wow χρώμα Racing Blue Pearl του αμαξώματος δοκιμής (διαθέσιμα είναι επίσης τα Moonlite White Pearl, Grey Metallic και Crystal Black Pearl), λεπτά φώτα και πόρτες χωρίς πλαίσιο να τονίζουν την εικόνα. Μέχρι και η μεγάλη πόρτα αποσκευών τύπου hatchback, προσθέτει απλώς την ελάχιστη πρακτικότητα χωρίς να αλλοιώνει τις κουπέ αναλογίες.

Καλά, πες μας τώρα πόσο έχει.

Το λιγουρεύεσαι; Λογικά ναι. Όπως και εμείς, αλλά μάλλον θα μείνουμε παρέα με την όρεξη. Βλέπεις, το «γούστο» έχει και το τίμημά του. Το νέο Honda Prelude διατίθεται σε μία και πλουσιοπάροχη έκδοση Advance και τιμή 53.700 ευρώ. Είναι ποσό που το βάζει σε περιοχή για λίγους που ξέρουν τι θέλουν...

Η διαφορετικότητα του Prelude έχει περάσει και στην καμπίνα, που μπορεί να μην ξεχειλίζει από φανταχτερά αφρώδη πλαστικά (πάντως παντού υπάρχει μια λεπτή επένδυση μαλακού υλικού), ξεχωρίζει όμως για την κορυφαία συναρμογή και το φινίρισμα, με μια εικόνα προσεγμένη, ποιοτική και δεόντως οδηγοκεντρική. Μάλιστα, τα δύο εμπρός καθίσματα δεν είναι ίδια: Του οδηγού είναι πιο σπορ και προσφέρει μεγαλύτερη πλευρική στήριξη, ώστε να σε κρατά στη θέση σου όταν πιέζεις το αυτοκίνητο και του συνοδηγού δίνει προτεραιότητα στην άνεση και στην ευκολότερη πρόσβαση.

Πίσω από το τιμόνι κάθεσαι σχετικά χαμηλά και ευθύγραμμα προς τα πεντάλ, σε θέση που ταιριάζει λουκούμι σε κουπέ, με ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,2 ιντσών και κεντρική οθόνη αφής 9 ιντσών. Τα paddles για τις σειριακές αλλαγές στο κιβώτιο και τα βασικά χειριστήρια βρίσκονται εκεί που τα περιμένεις, ενώ τα φυσικά χειριστήρια για βασικές λειτουργίες τονίζουν την εργονομία.

Πίσω υπάρχουν δύο καθίσματα, όμως οι χώροι εκεί είναι περισσότερο θεωρητικοί ή καλύτερα για 2 μικρά παιδιά. Οι μετρήσεις μας έδειξαν αρνητικό περιθώριο για το κεφάλι, κάτι που σημαίνει ότι ένα κανονικού αναστήματος άτομο θα δυσκολευτεί να βολευτεί, ειδικά από τη στιγμή που οι πίσω κολόνες «μπαίνουν» αρκετά μέσα και περιορίζουν επίσης το διαθέσιμο χώρο γύρω από τους ώμους. Οπότε, είναι προτιμότερο να έχεις τα πίσω καθίσματα ριγμένα και να αξιοποιείς τον χώρο αποσκευών που υπό κανονικές συνθήκες είναι στα 264 λίτρα. Τουλάχιστον, η πίσω πόρτα ανοίγει ολόκληρη μαζί με το τζάμι κάνοντας τη φόρτωση πιο εύκολη απ’ όσο θα περίμενες από ένα κουπέ.

Κάτω από το καπό βρίσκεται το γνωστό υβριδικό σύστημα e:HEV της Honda, με δίλιτρο βενζινοκινητήρα και δύο ηλεκτροκινητήρες: Μία λειτουργεί ως γεννήτρια και η άλλη κινεί τους εμπρός τροχούς. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 184 ίππους, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 315 Nm. Στις περισσότερες συνθήκες, οι τροχοί κινούνται από τον ηλεκτροκινητήρα, ενώ ο βενζινοκινητήρας παράγει την απαιτούμενη ενέργεια. Στη μετάδοση, υπάρχει το αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης, που ξέρουμε και από τις άλλες υβριδικές υλοποιήσεις, εδώ όμως τη διαφορά κάνει το S+ Shift, που ενεργοποιείται με κουμπί στην κεντρική κονσόλα. Με το πάτημά του εμφανίζεται στροφόμετρο στον πίνακα οργάνων, αλλά κυρίως έχεις προσομοίωση 8 σχέσεων μέσω των paddles, με ανεβάσματα, κατεβάσματα και αντίστοιχη μεταβολή στις στροφές και στον ήχο. Το καλό είναι πως πράγματι το σύστημα κάνει το υβριδικό σύστημα πιο συμμετοχικό. Δεν μεταμορφώνει το Prelude σε χειροκίνητο σπορ αυτοκίνητο, αλλά προσθέτει μια ευχάριστη «θεατρικότητα» στις επιταχύνσεις.

Μιας και τις αναφέραμε, οι μετρήσεις μας έδειξαν 8 δλ. για το κλασικό 0-100 (0,2 καλύτερο από τα χαρτιά της Honda) και ρεπρίζ που είναι αξιοπρεπείς (60-100 και 80-120 σε 4,8 και 7,1 δλ.), αλλά όχι αυτές που θα σε κάνουν να στάζεις αδρεναλίνη. Αλήθεια είναι πως έρχονται ιδιαίτερα γραμμικά και χωρίς κάποιο ξέσπασμα, από την άλλη το πλαίσιο δείχνει έτοιμο για πολύ περισσότερα.

Το χάπι χρυσώνεται από την οικονομία στη βενζίνη, που είναι και βασικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του Prelude. Σπορ κουπέ με 184 άλογα και ζωηρές επιδόσεις με 7,0-7,5 λτ. πραγματική μέση κατανάλωση, δε βρίσκεις. Για να μην πούμε για τα 5,5 λτ. στην πόλη και τα 5,8-6,0 λτ. στο ταξίδι. Ακόμα και σε συνθήκες συνεχούς πίεσης σε διαδρομές στα βουνά γύρω από την Αθήνα, πάνω από 10 λτ. δεν είδαμε. Με δεδομένα τα 40 λίτρα του ρεζερβουάρ, το Prelude που δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας, βγάζει εύκολα 600 χλμ. με ένα γέμισμα. Και στην πόλη σχεδόν 750 χλμ.!

Το ευτυχές είναι πως οι οδηγικές προσδοκίες από την hot εμφάνιση και το όνομα του μοντέλου επιβεβαιώνονται στην πράξη, με το Prelude να έχει ένα πλαίσιο που σε κάνει να θέλεις να βρεις τον επόμενο στριφτερό δρόμο για να ευχαριστηθείς οδήγηση κόντρα στην υβριδική του υπόσταση. Αυτό φυσικά δεν είναι τυχαίο: Η μπροστινή ανάρτηση είναι η Dual-Axis του Civic Type R (γόνατα διπλού άξονα που σχεδόν μηδενίζουν το «ψάρεμα» στην πλήρη επιτάχυνση), ενώ άλλα δανεικά στοιχεία από το επικό σπορ μοντέλο της Honda είναι τα θεόφαρδα μετατρόχια εμπρός-πίσω, τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ (adaptive dampers) που μεταβάλλουν ανεξάρτητα τη δύναμη απόσβεσης στους τέσσερις τροχούς, καθώς επίσης και το σύστημα Agile Handling Assist (AHA) το οποίο στοχεύει στη βελτίωση απόκρισης του τιμονιού και την ακρίβεια στην τροχιά του αυτοκινήτου στις στροφές.

Όλα αυτά γίνονται αμέσως αισθητά. Το τιμόνι έχει αίσθηση και ακρίβεια, ενώ η δύναμη περνά στους εμπρός τροχούς χωρίς να «ψαρεύει» το τιμόνι. Έτσι, το Prelude στρίβει με σιγουριά, ισορροπία και άφθονη πρόσφυση, κρατάει την πορεία του χωρίς δράματα και αιφνιδιασμούς. Όσο ανεβάζεις ρυθμό, τόσο αποκαλύπτεται πόσο προσεγμένα δεμένο είναι το σύνολο και πόσο το πλαίσιο έχει αποθέματα για πολύ περισσότερη δύναμη από όση του προσφέρουν οι 184 ίπποι. Είναι αλήθεια πως τελικά μοιάζουν λίγοι μπροστά στις δυνατότητες του αυτοκινήτου, ειδικά όταν έχεις σκάσει και 55 χιλιάρικα. Και πραγματικά αν ζητούσαμε μια ευχή από το τζίνι της αυτοκίνησης, αυτή θα ήταν ένα Prelude με το χειροκίνητο κιβώτιο-ποίημα και το turbo μοτέρ του Civic Type R…

Ας είναι όμως, ζούμε το σήμερα και το Prelude είναι ένα κουπέ που σε κερδίζει με την χειρουργική ακρίβεια και τη φυσική του συμπεριφορά. Ακολουθεί πιστά τη γραμμή που του ζητάς, μπαίνει στη στροφή με προθυμία, «πατάει» με κορυφαία μηχανικά πρόσφυση και σου επιτρέπει να κινηθείς γρήγορα χωρίς να χρειάζεται να παλεύεις με το αυτοκίνητο. Η στρωτή λειτουργία του υβριδικού κινητήρας και η προσομοίωση σχέσεων στο πρόγραμμα S+ Shift, που είναι απρόσμενα αληθοφανές, βοηθούν να χτίσεις ωραίο ρυθμό και να απολαμβάνεις κάθε στροφή.

Αξίζει επίσης να αφιερώσουμε λίγες λέξεις παραπάνω για το S+ Shift, το οποίο μπορεί να μην είναι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, ούτε έχει πραγματικά γρανάζια, όμως κάνει αισθητά «ζωντανή» τη αίσθηση (μέχρι και γδούπο από το βολάν νιώθεις), βάζοντας έτσι τον οδηγό περισσότερο συμμέτοχο στην όλη διαδικασία και λειτουργώντας τελικά καλύτερα απ’ ό,τι ίσως ακούγεται.

Είναι και το Agile Handling Assist, που βοηθά το αυτοκίνητο να κλείσει την τροχιά του φρενάροντας διακριτικά τους εσωτερικούς τροχούς, ενώ τα φρένα της Brembo παραμένουν στο σπορ μήκος κύματος του συνόλου, τόσο σε αίσθηση, όσο και αποτελεσματικότητα: Οι μετρήσεις μας έδειξαν 36,2 μέτρα για το κοκκάλωμα από τα 100 χλμ./ώρα.

Και όταν τελειώσουν οι στροφές, το Prelude ηρεμεί και ταξιδεύει πολιτισμένα. Τα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ αλλάζουν χαρακτήρα ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης (Comfort, GT, Sport), αλλά το Prelude έχει τη δική του ρύθμιση, με μεγαλύτερο εύρος ανάμεσα στην άνεση και στη σπορ συμπεριφορά.

Η γνώμη μας (4,5 αστέρια)

Το Prelude είναι ένα φανταχτερό 2-πόρτο κουπέ, που σε κερδίζει τόσο με την εμφάνιση, όσο και με το «πάντρεμα» της υβριδικής τεχνολογίας και του σπορ DNA της μάρκας. H τιμή των 53.700 ευρώ το κάνει επιλογή για λίγους, αν όμως θέλεις κάτι ξεχωριστό και οδηγικά προσεγμένο, το Prelude έχει προσωπικότητα και την απαραίτητη ταυτότητα, αν και μερικά άλογα παραπάνω πάντα θα είναι ζητούμενα.

Υπέρ και κατά

👍 Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, χαμηλή κατανάλωση, λειτουργία S+ Shift, ακρίβεια τιμονιού, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, ποιότητα κύλισης, φρένα

👎 Τιμή, επιδόσεις που δεν αξιοποιούν πλήρως το πλαίσιο, ουσιαστικά 2-θέσιο