Τι θα αλλάξει στις 29 Νοεμβρίου αν αγοράζεις αυτοκίνητο;

Τι αλλάζει και τι πρέπει να ξέρεις; Η απάντηση είναι ότι εκτός από τους ρύπους που βγαίνουν από την εξάτμιση, θα μετριέται πλέον και η σκόνη από τα φρένα, ενώ από το 2028 θα ελέγχεται και η φθορά των ελαστικών. Όσο για τα ηλεκτρικά που θα πούμε παρακάτω, το Euro 7 ορίζει και πόση από την αρχική της χωρητικότητα πρέπει να κρατά η μπαταρία.

Πιο αναλυτικά και όσον αφορά τα φρένα, κάθε φορά που τα τακάκια πιέζουν τους δίσκους για να φρενάρει το αυτοκίνητο, η τριβή βγάζει μια λεπτή σκόνη (σ.σ. θα το έχετε δει όταν για παράδειγμα πλένετε τους τροχούς). Για πρώτη φορά λοιπόν μπαίνει όριο στο πόση σκόνη (PM) από τα φρένα μπορεί να φτάσει στον αέρα. Το αρχικό όριο για τα επιβατικά είναι 7 mg ανά χιλιόμετρο για βενζίνη, diesel και υβριδικά, και 3 mg ανά χιλιόμετρο για τα αμιγώς ηλεκτρικά.

Γιατί θα ρωτήσετε, τώρα, το χαμηλότερο όριο στα ηλεκτρικά; Η απάντηση είναι απλή: όταν στα ηλεκτρικά αφήνεις το γκάζι, ο ηλεκτροκινητήρας επιβραδύνει το αυτοκίνητο και στέλνει ενέργεια πίσω στην μπαταρία. Έτσι το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί λιγότερο τα τακάκια του, μπορεί μάλιστα να σταματήσει και χωρίς να πατήσεις καθόλου φρένο (σ.σ. λειτουργία one pedal).

Στα λάστιχα από την άλλη, ο έλεγχος αφορά πόσο υλικό χάνει το πέλμα καθώς τρίβεται στην άσφαλτο. Για τους νέους τύπους ελαστικών επιβατικών, οι κανόνες ξεκινούν την 1η Ιουλίου 2028. Τα λάστιχα που φοράς σήμερα δεν χρειάζονται αλλαγή λόγω Euro 7.

Γνωρίζεις αν ο καταλύτης του αυτοκινήτου σου καθαρίζει το ίδιο καλά τα καυσαέρια μετά από 8 ή 10 χρόνια; Ή αν τα φίλτρα DPF, NOx μετά από 8 και 10 χρόνια συγκρατούν τα βλαβερά σωματίδια; Η απάντηση είναι μάλλον όχι, παρόλο που υπάρχει το ΚΤΕΟ. Με το Euro 7 αυτό που αλλάζει είναι ότι το αυτοκίνητο πρέπει να πληροί κάποιες προδιαγραφές ακόμη και μετά από πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ειδικότερα, για 8 χρόνια μετά την αγορά ή για 160.000 χλμ. το αυτοκίνητο πρέπει να εκπέμπει τους ίδιους ρύπους-όρια σε σχέση με το όταν πήρε την έγκριση τύπου. Η απαίτηση μάλιστα αυτή συνεχίζεται έως τα 10 χρόνια ή 200.000 χλμ., με μία διαφορά: Στη δεύτερη περίοδο, τα όρια για τους αέριους ρύπους, όπως τα οξείδια του αζώτου και το μονοξείδιο του άνθρακα, είναι κατά 20% υψηλότερα. Τα όρια για τα σωματίδια παραμένουν από την άλλη ίδια.

Τι σημαίνουν όμως όλα τα παραπάνω στην πράξη; Ότι οι κατασκευαστές πρέπει να χρησιμοποιούν καταλύτες και φίλτρα που αντέχουν. Το δικό μας σχόλιο: αυτό θα δυσκολέψει κάποιους Κινέζους…

Όσο περνούν τα χρόνια, η μπαταρία ενός ηλεκτρικού αποθηκεύει λιγότερη ενέργεια, με λίγα λόγια φθείρεται, όπως συμβαίνει και με τα κινητά, αλλά σε πολύ μικρότερο βαθμό. Το Euro 7 λοιπόν ορίζει πόση ενέργεια πρέπει να κρατά η μπαταρία σε σχέση με όταν ήταν καινούργια, ενώ το ίδιο ισχύει και για τα υβριδικά επιβατικά που φορτίζουν στην πρίζα.

Για να γίνουμε πιο κατανοητοί, ας πάρουμε ως παράδειγμα ένα ηλεκτρικό που, όταν το αγοράζεις, έχει 50 κιλοβατώρες (kWh) διαθέσιμες για οδήγηση με γεμάτη μπαταρία. Στα πρώτα 5 χρόνια ή 100.000 χλμ., η μπαταρία πρέπει να κρατά τουλάχιστον το 80%, δηλαδή 40 kWh. Για την επόμενη περίοδο, έως τα 8 χρόνια ή τα 160.000 χλμ., το ελάχιστο είναι 72%, δηλαδή 36 kWh.

Τι σημαίνει αυτό σε χιλιόμετρα; Αν το αυτοκίνητο καταναλώνει 18 kWh/100 χλμ., με τις αρχικές 50 kWh κάνεις περίπου 278 χλμ. Αν αργότερα η μπαταρία χωρά 36 kWh, με την ίδια κατανάλωση κάνεις 200 χλμ. Και στις δύο περιπτώσεις η οθόνη γράφει 100% όταν τελειώσει η φόρτιση. Απλώς, στη δεύτερη περίπτωση η γεμάτη μπαταρία έχει λιγότερη ενέργεια. Αν στα 8 χρόνια κρατά πάνω από το ελάχιστο 72%, θα κάνεις και περισσότερα χιλιόμετρα από τα 200 του παραδείγματος.

Euro 7: Πώς μπορεί να επηρεάσει τις τιμές των καινούργιων αυτοκινήτων;

Η εφαρμογή του Euro 7 από τις 29 Νοεμβρίου 2026 φέρνει νέες απαιτήσεις για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, οι οποίες ενδέχεται να επηρεάσουν και τις τιμές πώλησης. Παρότι τα βασικά όρια εκπομπών καυσαερίων παραμένουν ουσιαστικά αμετάβλητα, οι εταιρείες καλούνται να προσαρμοστούν σε νέες προδιαγραφές για τα φρένα, τις μπαταρίες και τη διατήρηση των αντιρρυπαντικών επιδόσεων σε βάθος χρόνου.

Το αν και σε ποιον βαθμό το επιπλέον κόστος προσαρμογής θα μεταφερθεί στους αγοραστές εξαρτάται από την εμπορική πολιτική κάθε κατασκευαστή.

Ήδη, πάντως, υπάρχουν συγκεκριμένα παραδείγματα στην ευρωπαϊκή αγορά. Η Volkswagen αύξησε τον Ιούλιο του 2026 τις τιμές των θερμικών μοντέλων της στη Γερμανία κατά 1%-1,2%, επικαλούμενη το κόστος συμμόρφωσης με το Euro 7.

Αντίστοιχα, η Dacia αποφάσισε να καταργήσει τον βασικό κινητήρα SCe 65 του Sandero, αντί να επενδύσει στην προσαρμογή του στις νέες προδιαγραφές. Ως αποτέλεσμα, στη Γαλλία η τιμή εκκίνησης του μοντέλου ανέβηκε κατά 700 ευρώ, από 13.290 σε 13.990 ευρώ.