Το ηλεκτρικό δεν έχει ρεύμα: Πού κρύβεται ο μηχανικός μοχλός που ανοίγει την πόρτα;
Η μεγάλη μπαταρία μπορεί να έχει ρεύμα, αλλά η 12βολτη να έχει «πέσει».
Τότε το κουμπί που ανοίγει την πόρτα μπορεί να μη λειτουργεί.
Δείχνουμε πώς διαφέρουν οι λύσεις από μοντέλο σε μοντέλο.
Ένα ηλεκτρικό μπορεί να έχει δεκάδες kWh αποθηκευμένες στη μεγάλη μπαταρία του και παρ’ όλα αυτά μια πόρτα να μη «ακούει» στο κουμπί. Ο λόγος είναι ότι οι κλειδαριές, τα ηλεκτρονικά μπουτόν και πολλά βοηθητικά συστήματα τροφοδοτούνται από ξεχωριστό κύκλωμα χαμηλής τάσης, συνήθως 12V. Αν αυτό πέσει, ο οδηγός πρέπει να ξέρει πώς ανοίγει μηχανικά η πόρτα. Και εδώ αρχίζει το μπέρδεμα. Άλλος κατασκευαστής έχει κανονική χειρολαβή, άλλος κρυφό μοχλό ή ντίζα και άλλος προβλέπει διαφορετική διαδικασία εμπρός και πίσω.
Αν σκέφτεσαι αυτοκίνητο
- Η γεμάτη μεγάλη μπαταρία δεν σημαίνει ότι το σύστημα 12V έχει απαραίτητα ρεύμα.
- Χωρίς χαμηλή τάση, ηλεκτρικά κουμπιά και κλειδαριές μπορεί να μη λειτουργήσουν.
- Η μηχανική απασφάλιση δεν βρίσκεται στο ίδιο σημείο σε όλα τα ηλεκτρικά.
- Εμπρός και πίσω πόρτες μπορεί να έχουν διαφορετική διαδικασία.
- Τα μοντέλα που αναφέρουμε είναι ενδεικτικά. Έλεγξε το manual του δικού σου αυτοκινήτου.
Τι συμβαίνει όταν πέσει η 12βολτη μπαταρία;
Η μεγάλη μπαταρία κίνησης και το σύστημα 12V κάνουν διαφορετικές δουλειές. Η πρώτη αποθηκεύει την ενέργεια που χρησιμοποιείται για την κίνηση του αυτοκινήτου, ενώ το κύκλωμα χαμηλής τάσης τροφοδοτεί πολλά από τα ηλεκτρονικά συστήματα, μεταξύ αυτών το κεντρικό κλείδωμα και, ανάλογα με το μοντέλο, τις ηλεκτρικές απασφαλίσεις των θυρών.
Γι’ αυτό ένα ηλεκτρικό μπορεί να έχει ακόμη υψηλό ποσοστό φόρτισης στην μπαταρία κίνησης, αλλά με πεσμένο σύστημα 12V ορισμένες ηλεκτρικές λειτουργίες να μη δουλεύουν κανονικά. Αυτό δεν σημαίνει ότι κάθε ηλεκτρικό με άδεια 12βολτη σε «κλειδώνει». Σημαίνει όμως ότι πρέπει να γνωρίζεις ποια εναλλακτική έχει προβλέψει ο κατασκευαστής.
Άλλο η μεγάλη μπαταρία που κινεί το ηλεκτρικό αυτοκίνητο και άλλο το κύκλωμα χαμηλής τάσης που μπορεί να ελέγχει την πόρτα.
Μοχλός, ντίζα ή κανονική χειρολαβή: Κάθε αυτοκίνητο έχει τη δική του λύση
Δεν υπάρχει ένας «στάνταρ» μοχλός που βρίσκεται στο ίδιο σημείο σε όλα τα ηλεκτρικά. Στο Tesla Model 3 η εμπρός πόρτα διαθέτει χειροκίνητη απασφάλιση μπροστά από τους διακόπτες των παραθύρων. Στις πίσω πόρτες η λύση είναι διαφορετική. Υπάρχει μηχανική απασφάλιση πίσω από κάλυμμα χαμηλά στη θήκη της πόρτας.
Σε άλλα αυτοκίνητα η λύση είναι πολύ πιο συμβατική. Hyundai Ioniq 5 και Kia EV6, για παράδειγμα, χρησιμοποιούν εσωτερικές χειρολαβές που μπορούν να ανοίξουν μηχανικά την πόρτα. Στο Kia EV6 η διαδικασία διαφοροποιείται εμπρός και πίσω, αφού όταν η πίσω πόρτα είναι κλειδωμένη απαιτείται διαφορετική κίνηση της χειρολαβής.
Τα μοντέλα που αναφέρουμε στο άρθρο είναι ενδεικτικά και δεν αποτελούν λίστα όλων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που πωλούνται στην Ελλάδα. Η θέση και ο τρόπος λειτουργίας της μηχανικής απασφάλισης μπορεί επίσης να αλλάζουν ανά γενιά ή model year. Γι’ αυτό ο οδηγός πρέπει να ελέγξει το manual του συγκεκριμένου αυτοκινήτου του.
Μην ψάχνεις υποχρεωτικά για «κρυφή ντίζα». Το δικό σου ηλεκτρικό μπορεί να έχει μοχλό, μηχανική χειρολαβή ή άλλη λύση.
Η έξοδος του οδηγού μπορεί να είναι εύκολη, των πίσω επιβατών όμως διαφορετική
Εδώ βρίσκεται μία από τις σημαντικότερες λεπτομέρειες, ειδικά για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Στο Tesla Model 3, για παράδειγμα, η πίσω μηχανική απασφάλιση δεν βρίσκεται εκεί όπου βρίσκεται η εμπρός. Σε άλλα ηλεκτρικά η πίσω πόρτα μπορεί να χρειάζεται δεύτερο τράβηγμα της χειρολαβής ή να υπάρχει διαφορετική διαδικασία.
Υπάρχει επίσης το κλείδωμα για τα παιδιά. Αν είναι ενεργοποιημένο, μπορεί να επηρεάζει το άνοιγμα της πίσω πόρτας από μέσα, ανάλογα με τον τρόπο που έχει σχεδιαστεί το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Άρα δεν αρκεί ο οδηγός να γνωρίζει πώς ανοίγει μόνο τη δική του πόρτα.
Για όποιον μεταφέρει συχνά παιδιά ή άλλους επιβάτες, έχει νόημα να γνωρίζει εκ των προτέρων τι προβλέπεται και για τις πίσω θέσεις. Σε μια πραγματική ανάγκη δεν είναι η κατάλληλη στιγμή για να αρχίσεις να ψάχνεις στο κινητό πού βρίσκεται η απασφάλιση.
Έλεγξε ξεχωριστά τις πίσω πόρτες. Η διαδικασία του οδηγού δεν είναι απαραίτητα ίδια με αυτή των πίσω επιβατών.
Μηχανικό κλειδί, κρυφή κλειδαριά ή άλλος τρόπος για να μπεις μέσα
Το «δεν μπορώ να βγω» και το «δεν μπορώ να μπω» είναι δύο διαφορετικά προβλήματα. Σε Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Toyota bZ4X, Citroen e-C4 και Opel Corsa Electric προβλέπεται μηχανικό κλειδί ή εφεδρικός μηχανικός τρόπος ξεκλειδώματος. Στα αυτοκίνητα με χωνευτές εξωτερικές χειρολαβές μπορεί πρώτα να χρειάζεται να εμφανίσεις μηχανικά τη χειρολαβή για να αποκτήσεις πρόσβαση στην κλειδαριά.
Υπάρχουν όμως και πολύ διαφορετικές λύσεις. Στη Ford Mustang Mach-E, σε περίπτωση που η μπαταρία χαμηλής τάσης έχει αδειάσει, η επίσημη διαδικασία προβλέπει εξωτερική τροφοδοσία 12V ώστε να αποκτήσει ξανά ρεύμα το σύστημα. Ειδική διαδικασία εξωτερικής τροφοδοσίας προβλέπει και η Tesla.
Γι’ αυτό δεν πρέπει να θεωρήσεις ότι επειδή ξέρεις πώς ανοίγει ένα ηλεκτρικό, ξέρεις και το δικό σου. Δύο αυτοκίνητα που εξωτερικά χρησιμοποιούν παρόμοιες χωνευτές χειρολαβές μπορεί σε πλήρη απώλεια ρεύματος να απαιτούν εντελώς διαφορετικές κινήσεις.
Το «δεν μπορώ να βγω» και το «δεν μπορώ να μπω» μπορεί να έχουν τελείως διαφορετική λύση. Πριν τη χρειαστείς, βρες τη διαδικασία στο manual του δικού σου αυτοκινήτου.