Φουσκώνεις τα λάστιχα και πατάς RESET; Μπορεί να κάνεις λάθος!
Το RESET με λανθασμένη πίεση μπορεί να επηρεάσει την προειδοποίηση για τα ελαστικά.
Έρευνα έδειξε αυτοκίνητα να κινούνται με πολύ χαμηλή πίεση χωρίς να ανάψει λαμπάκι.
Πώς λειτουργεί το TPMS και ποια είναι η σωστή διαδικασία μετά το φούσκωμα;
Φουσκώνεις τα λάστιχα στο βενζινάδικο, μπαίνεις στο αυτοκίνητο και πατάς RESET στο σύστημα πίεσης ελαστικών. Θεωρείς ότι όλα έγιναν σωστά. Κι όμως, αν οι πιέσεις δεν είναι αυτές που προβλέπει ο κατασκευαστής, μπορεί μόλις να έχεις αποθηκεύσει λανθασμένες τιμές ως σημείο αναφοράς. Η ίδια η Hyundai προειδοποιεί ότι μια λανθασμένη επαναφορά μπορεί να επηρεάσει τη λειτουργία της προειδοποίησης. Το πρόβλημα αφορά κυρίως αυτοκίνητα με έμμεσο σύστημα παρακολούθησης πίεσης (TPMS), τα οποία δεν μετρούν απευθείας τον αέρα μέσα στα ελαστικά. Τι σημαίνει αυτό στην πράξη και πώς αποφεύγεις το λάθος;
Αν σκέφτεσαι αυτοκίνητο
- • Το RESET δεν ελέγχει αν έβαλες τη σωστή πίεση.
- • Στα έμμεσα TPMS, η λανθασμένη αρχικοποίηση μπορεί να επηρεάσει την προειδοποίηση.
- • Η χαμηλή πίεση αυξάνει κατανάλωση, φθορά και μπορεί να μεγαλώσει την απόσταση φρεναρίσματος.
- • Πρώτα ρυθμίζεις σωστά και τα τέσσερα ελαστικά, μετά κάνεις RESET, εφόσον προβλέπεται.
Πατάς RESET με λάθος πίεση; Μπορεί το αυτοκίνητο να μη σε προειδοποιήσει
Η Hyundai αναφέρει στο επίσημο εγχειρίδιό της ότι η επαναφορά του TPMS πρέπει να γίνεται αφού ρυθμιστεί σωστά η πίεση και των τεσσάρων ελαστικών. Διαφορετικά, η ηχητική προειδοποίηση μπορεί να μην ενεργοποιηθεί ή να λειτουργήσει λανθασμένα.
Υπάρχει και πραγματικό παράδειγμα που δείχνει πόσο σημαντική είναι η αξιοπιστία αυτών των συστημάτων. Το 2016, η ευρωπαϊκή οργάνωση Transport & Environment πραγματοποίησε ανεξάρτητες δοκιμές σε VW Golf 7 και Fiat 500L με έμμεσο TPMS.
Σε συγκεκριμένη δοκιμή, με ένα ελαστικό αρχικά ρυθμισμένο στα μόλις 1,4 bar, τα αυτοκίνητα κινήθηκαν για 70 λεπτά χωρίς να εμφανιστεί προειδοποίηση. Πρόκειται για παλαιότερη δοκιμή που ανέδειξε περιορισμούς των συγκεκριμένων συστημάτων, όχι για απόδειξη ότι ένα λάθος RESET προκάλεσε το αποτέλεσμα.
Το ότι δεν ανάβει λαμπάκι δεν αποδεικνύει πως τα ελαστικά έχουν σωστή πίεση.
Γιατί κάποια αυτοκίνητα δεν μετρούν πραγματικά την πίεση των ελαστικών;
Υπάρχουν δύο βασικές τεχνολογίες TPMS. Το άμεσο σύστημα χρησιμοποιεί αισθητήρες στους τροχούς, οι οποίοι μετρούν την πραγματική πίεση. Σε αρκετά αυτοκίνητα, ο οδηγός βλέπει μάλιστα την τιμή κάθε ελαστικού στην οθόνη.
Το έμμεσο TPMS λειτουργεί διαφορετικά. Αξιοποιεί τους αισθητήρες ταχύτητας των τροχών του ABS και, ανάλογα με την υλοποίηση, τις ταλαντώσεις των ελαστικών. Έτσι εκτιμά αν υπάρχει απώλεια πίεσης, συγκρίνοντας τη συμπεριφορά τους με αποθηκευμένα δεδομένα αναφοράς.
Γι' αυτό χρειάζεται σωστή αρχικοποίηση. Επιπλέον, όπως εξηγεί o ADAC, η σταδιακή ή ομοιόμορφη απώλεια πίεσης και στους τέσσερις τροχούς μπορεί να δυσκολέψει την ανίχνευση, ιδιαίτερα στα έμμεσα συστήματα.
Δεν μετρούν όλα τα TPMS την πραγματική πίεση. Ορισμένα απλώς αναγνωρίζουν μεταβολές στη συμπεριφορά των τροχών.
Πόσο επηρεάζει η χαμηλή πίεση το φρενάρισμα, την κατανάλωση και τη φθορά;
Η χαμηλή πίεση αλλάζει τον τρόπο που πατά το ελαστικό στον δρόμο. Επηρεάζει την ακρίβεια του τιμονιού, τη συμπεριφορά στις στροφές και την πρόσφυση, ιδιαίτερα στο βρεγμένο οδόστρωμα.
Σύμφωνα με τη Michelin, πίεση κατά 1 bar χαμηλότερη από την προβλεπόμενη μπορεί να αυξήσει την απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο δρόμο έως και 11 μέτρα, ανάλογα με τις συνθήκες.
Υπάρχει και οικονομική επιβάρυνση. O ADAC υπολογίζει ότι έλλειμμα 0,5 bar μπορεί να αυξήσει την κατανάλωση περίπου κατά 0,2-0,4 λτ./100 χλμ. Παράλληλα, το ελαστικό παραμορφώνεται περισσότερο, θερμαίνεται και φθείρεται ταχύτερα, με πιθανό κίνδυνο αστοχίας σε σοβαρή υποπίεση.
Ακόμη και μισό bar λιγότερο μπορεί να επηρεάσει την οδική συμπεριφορά, το κόστος καυσίμου και τη διάρκεια ζωής των ελαστικών.
Πώς βάζεις σωστά αέρα και πότε πρέπει να πατήσεις RESET;
Ο σωστός έλεγχος γίνεται με κρύα ελαστικά, ιδανικά πριν ξεκινήσεις. Η προβλεπόμενη πίεση αναγράφεται συνήθως στην ετικέτα της πόρτας του οδηγού ή στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου. Δεν χρησιμοποιούμε ως οδηγό τη μέγιστη πίεση που αναγράφεται στο πλαϊνό του ελαστικού.
Ελέγχεις και τους τέσσερις τροχούς, λαμβάνοντας υπόψη τυχόν διαφορετικές τιμές εμπρός-πίσω και το φορτίο. Μόνο αφού ολοκληρώσεις τη ρύθμιση, πραγματοποιείς RESET, εφόσον το προβλέπει ο κατασκευαστής, ακολουθώντας τις οδηγίες του εγχειριδίου.
Έχεις ήδη πατήσει RESET με λάθος πίεση; Δεν χρειάζεται πανικός. Έλεγξε ξανά τις πιέσεις, διόρθωσέ τες και επανάλαβε τη διαδικασία αρχικοποίησης σύμφωνα με τις οδηγίες του αυτοκινήτου.
Αν το λαμπάκι συνεχίζει να ανάβει, έλεγξε για διαρροή, καρφί ή βλάβη στο σύστημα. Αν η πίεση πέφτει ξανά ή υπάρχει ένδειξη δυσλειτουργίας, χρειάζεται έλεγχος σε ειδικό.
Πρώτα σωστή πίεση, μετά RESET όπου απαιτείται. Ποτέ το αντίστροφο.
- • Έλεγξε την πίεση με κρύα ελαστικά.
- • Χρησιμοποίησε τις τιμές που προβλέπει ο κατασκευαστής.
- • Έλεγξε και τους τέσσερις τροχούς.
- • Κάνε RESET μόνο εφόσον προβλέπεται και αφού ρυθμίσεις σωστά την πίεση.
- • Αν το λαμπάκι επιμένει ή η πίεση πέφτει ξανά, ζήτησε έλεγχο.