Test Νέο Toyota C-HR: Επιδόσεις GTi με κατανάλωση που θυμίζει scooter

Κάτω από το καπό βρίσκουμε έναν 2λιτρο βενζινοκινητήρα 152 ίππων που λειτουργεί σε κύκλο Atkinson και συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 113 ίππων. Η συνολική ισχύς του συστήματος φτάνει τους 197 ίππους, ενώ στην 4κίνητη έκδοση της δοκιμής υπάρχει και δεύτερο ηλεκτρικό μοτέρ στον πίσω άξονα.

Τα 197 άλογα δεν περιορίζονται μόνο στα χαρτιά. Το C-HR χρειάστηκε στις μετρήσεις μας 7,7 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα, 4,1 δλ. για το 60-100 και 4,7 δλ. για το 80-120 χλμ./ώρα, νούμερα επιδόσεων που πριν μερικά χρόνια θα ταίριαζαν περισσότερο σε κάποιο GTi, αφορούν όμως ένα full hybrid μικρομεσαίο SUV.

Το ακόμη πιο εντυπωσιακό όμως είναι ότι αυτές οι επιδόσεις δεν συνοδεύονται από υψηλή κατανάλωση. Η πραγματική μέση τιμή της δοκιμής ήταν 5,2 λτ./100 χλμ., ενώ στην πόλη οι μετρήσεις μας έδειξαν κατανάλωση μόλις 3,6 λτ./100 χλμ., θυμίζοντας περισσότερο... scooter.

Στην πράξη το ηλεκτρικό μοτέρ αναλαμβάνει μεγάλο μέρος της κίνησης στις χαμηλές ταχύτητες, ενώ η ανάκτηση ενέργειας στις επιβραδύνσεις φορτίζει διαρκώς τη μικρή υβριδική μπαταρία. Έτσι το C-HR καταφέρνει να συνδυάζει άριστα δυνατές επιδόσεις όταν πατήσεις το γκάζι και τρομερά συγκρατημένη κατανάλωση, ειδικά όταν κινείσαι στην πόλη.

Η φρέσκια και οδηγοκεντρική σχεδίαση και η αίσθηση ποιότητας στην καμπίνα έχουν βελτιωθεί σημαντικά σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του C-HR. Αγγίζοντας τις επιφάνειες νιώθεις τη σαφώς πιο premium προσέγγιση, η οποία τονίζεται από τα μαλακά υλικά στο ταμπλό και στο πάνω μέρος των μπροστινών πορτών. Επίσης, η εργονομία συνδυάζεται με την στήριξη των εξαιρετικών καθισμάτων, ειδικά στα ημιμπάκετ του GR Sport μοντέλου δοκιμής, αλλά και σοφιστικέ επιλογών, όπως η πανοραμική οροφή με υλικά που αποτρέπουν την άνοδο της θερμοκρασίας το καλοκαίρι, αλλά ταυτόχρονα διατηρούν τη θερμότητα το χειμώνα, οπότε δεν υπάρχει σκίαστρο.

Μπροστά από τον οδηγό δεσπόζει ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών, ενώ αντίστοιχη σε διαστάσεις είναι και η κεντρική οθόνη αφής. Η λειτουργία της είναι γρήγορη και τα γραφικά καθαρά, χωρίς όμως η Toyota να έχει καταργήσει όλα τα φυσικά χειριστήρια για βασικές λειτουργίες.

Ο ambient φωτισμός με τις 64 αποχρώσεις ενισχύει τη feel good αίσθηση στην καμπίνα. Μάλιστα ανάλογα με την ώρα της ημέρας και τη θερμοκρασία, αλλάζει αυτόματα χρωματισμούς που να ταιριάζουν και να δημιουργούν μια ευχάριστη αίσθηση. Επίσης υπάρχει και δυναμική συνεργασία με το Toyota Safety Sense 3+, οπότε αν πας να ανοίξεις την πόρτα και περνάει αυτοκίνητο τότε η φωτιζόμενη μπάρα στην πόρτα θα αναβοσβήσει σε κόκκινο χρώμα για να επισημάνει τον κίνδυνο.

Οι χώροι για τους επιβάτες είναι αντίστοιχοι με το προηγούμενο C-HR και χωρίς να είναι τεράστιοι κρίνονται ως επαρκείς με τον «αέρα» για τα γόνατα να είναι σύμφωνα με τις μετρήσεις μας στα 14,5 εκατοστά (12,6 εκατ. πριν).

Λίγο καλύτερα είναι τα πράγματα και με τον «αέρα» για τα κεφάλια, που πέφτει θύμα του design και της κουπέ λογικής στην κλίση της οροφής στο πίσω μέρος. Τα πίσω παράθυρα παραμένουν μικρά, αλλά μεγαλύτερα από πριν και έτσι δεν νιώθεις... τόση κλειστοφοβία. Πιο πολύ ενοχλεί η αποκλειστική χρήση σκληρού πλαστικού και ο φτωχός, συγκριτικά με μπροστά, διάκοσμος με μοναδική πολυτέλεια μία θύρα USB-C.

Και από το χώρο αποσκευών θα θέλαμε κάτι περισσότερο από 362 λτ., που είναι κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας, έχοντας μάλιστα υψηλό κατώφλι φόρτωσης και όχι τόσο κανονικό σχήμα.

Από τα πρώτα χιλιόμετρα το C-HR κερδίζει την εμπιστοσύνη με τη θέση οδήγησης, το άκαμπτο πλαίσιο και το ακριβές, αν και σχετικά ελαφρύ, τιμόνι. Η βελτιωμένη πλατφόρμα GA-C, το χαμηλότερο κέντρο βάρους και τα φαρδύτερα μετατρόχια έχουν βοηθήσει τον οδηγικό του χαρακτήρα.

Όταν ανεβάσεις ρυθμό παραμένει κατά βάση ουδέτερο και έχει μπόλικη πρόσφυση, με την ηλεκτρική τετρακίνηση AWD-i να αντιδρά γρήγορα όταν χρειάζεται. Ο πίσω ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 41 ίππους και 84 Nm και κινεί αποκλειστικά τους πίσω τροχούς.

Θετική είναι και η άνεση. Η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση και τα ειδικά αμορτισέρ του αυτοκινήτου δοκιμής απορροφούν αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες, χωρίς το αμάξωμα να γίνεται χαλαρό στις στροφές. Παρά τα 154 χλστ. απόστασης από το έδαφος, οι κλίσεις παραμένουν ελεγχόμενες.

Τα φρένα είναι δυνατά και με καλή αίσθηση, με 37,5 μ. για το 100-0 χλμ./ώρα. Στα αρνητικά καταγράφουμε τον αεροδυναμικό θόρυβο πάνω από τα 100 χλμ./ώρα και το σχετικά ελαφρύ τιμόνι.

Το Toyota Safety Sense 3+ περιλαμβάνει μεταξύ άλλων λειτουργίες όπως Acceleration Suppression, Proactive Driving Assist, Lane Change Assist και Front Cross Traffic Alert, ενώ το Panoramic View Monitor και το Advanced Park διευκολύνουν τους ελιγμούς.

Η γνώμη μας

+ Κατανάλωση, επιδόσεις, οδική συμπεριφορά, πρόσφυση AWD-i, ποιότητα κύλισης, φρένα, ποιότητα καμπίνας, εξοπλισμός ασφάλειας

− Τιμή, μικρός χώρος αποσκευών, περιορισμένη ορατότητα πίσω, αεροδυναμικός θόρυβος πάνω από 100 χλμ./ώρα

Με μεγάλο ατού την εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση, το C-HR συνδυάζει ξεχωριστή σχεδίαση, ποιότητα και ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα. Η 2λιτρη τετρακίνητη έκδοση των 197 ίππων προσθέτει επιδόσεις και μπόλικη πρόσφυση, με βασικές παραχωρήσεις την τιμή. Δες εδώ την τρέχουσα τιμή και τις διαθέσιμες εκδόσεις του Toyota C-HR.