Μπήκε βίδα σε λάστιχό σου; Πότε φτιάχνεται - πότε το πετάς
Μια βίδα μπορεί να σημαίνει επισκευή με περίπου 15 ευρώ ή αγορά καινούργιου ελαστικού.
Το βασικό δεν είναι μόνο πόσο μεγάλη είναι η τρύπα, αλλά κυρίως πού έχει μπει η βίδα.
Και αν τελικά το λάστιχο θέλει αλλαγή, τι κάνεις; Αλλάζεις ένα, δύο ή και τα τέσσερα;
Βλέπεις μια βίδα καρφωμένη στο λάστιχο και σκέφτεσαι «πάει, θέλω καινούργιο». Μπορεί όμως να φύγεις από το βουλκανιζατέρ πληρώνοντας μόλις 15 ευρώ.
Μπορεί και όχι.
Γιατί δύο ίδιες βίδες, στο ίδιο ακριβώς λάστιχο, μπορούν να έχουν τελείως διαφορετικό αποτέλεσμα. Η μία τρύπα να επισκευάζεται και η άλλη να σημαίνει ότι το λάστιχο πρέπει να πεταχτεί.
Αν σκέφτεσαι αυτοκίνητο
- • Αν η βίδα έχει μπει στο κεντρικό μέρος του πέλματος, το λάστιχο μπορεί να επισκευάζεται.
- • Αν η ζημιά βρίσκεται στην άκρη του πέλματος ή στο πλαϊνό, μπορεί να χρειάζεται αλλαγή.
- • Δεν αφαιρούμε μόνοι μας τη βίδα, ακόμα κι αν το λάστιχο δεν φαίνεται να χάνει αέρα.
- • Η σωστή μόνιμη επισκευή απαιτεί να αφαιρεθεί το ελαστικό από τη ζάντα και να ελεγχθεί εσωτερικά.
- • Αν χρειαστεί αντικατάσταση, μπορεί να πρέπει να αλλάξεις ένα, δύο ή ακόμα και τέσσερα λάστιχα.
Στη μέση μπορεί να φτιάχνεται, στην άκρη μπορεί να σημαίνει ότι χρειάζεσαι νέο λάστιχο
Αυτό είναι το πρώτο πράγμα που κοιτάμε. Όχι τη βίδα, αλλά το σημείο όπου έχει καρφωθεί.
Αν η τρύπα βρίσκεται στο κεντρικό μέρος του πέλματος, υπάρχουν πιθανότητες να μπορεί να επισκευαστεί. Οι οδηγίες της USTMA προβλέπουν επισκευή μόνο στην κατάλληλη περιοχή του πέλματος και για τρύπα έως 6 χιλιοστά σε διάμετρο.
Αν όμως η ζημιά φτάνει στην άκρη του πέλματος ή προς το πλαϊνό του ελαστικού, δεν επισκευάζεται με την ίδια διαδικασία και μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση.
Με απλά λόγια, δεν ισχύει πάντα το «μικρή τρύπα, μικρό κακό». Μια μικρή τρύπα σε λάθος σημείο μπορεί να σου κοστίσει ολόκληρο λάστιχο.
Το βασικό δεν είναι μόνο το μέγεθος της τρύπας. Το σημείο όπου μπήκε η βίδα μπορεί να κρίνει αν το λάστιχο επισκευάζεται ή χρειάζεται αντικατάσταση.
Όχι μόνος σου. Αν τη βγάλεις, η μικρή διαρροή μπορεί ξαφνικά να γίνει μεγάλη
Βλέπεις τη βίδα, το λάστιχο δεν φαίνεται ξεφούσκωτο και σκέφτεσαι να πιάσεις μια πένσα και να την τραβήξεις.
Μην το κάνεις.
Η βίδα μπορεί προσωρινά να περιορίζει την απώλεια αέρα. Αν την τραβήξεις, το λάστιχο που μέχρι εκείνη τη στιγμή κρατούσε πίεση μπορεί να αρχίσει να ξεφουσκώνει γρηγορότερα. Το ίδιο ισχύει και όταν χρησιμοποιούμε κιτ επισκευής ελαστικού. Aν έχει μπει καρφί ή βίδα, δεν το αφαιρούμε πριν χρησιμοποιήσουμε το κιτ.
Το ότι το λάστιχο δεν φαίνεται ξεφούσκωτο δεν σημαίνει ότι είναι ΟΚ. Ελέγχεις την πίεση και πηγαίνεις για έλεγχο χωρίς να αφαιρέσεις μόνος σου τη βίδα.
Αν έχει ήδη χάσει πολύ αέρα, δεν συνεχίζεις κανονικά την οδήγηση. Η οδήγηση με πολύ χαμηλή πίεση μπορεί να κάνει ζημιά στο εσωτερικό του ελαστικού. Έτσι, μια τρύπα που αρχικά μπορούσε να επισκευαστεί μπορεί τελικά να οδηγήσει σε αλλαγή.
Αν βρεθείς με ξεφούσκωτο ελαστικό στον δρόμο, υπάρχουν συγκεκριμένα βήματα για το τι πρέπει να κάνεις.
Δεν βγάζουμε μόνοι μας τη βίδα. Ελέγχουμε την πίεση και πηγαίνουμε το ελαστικό για έλεγχο όσο διατηρεί ακόμη την πίεσή του.
Η σωστή επισκευή θέλει να βγει το λάστιχο, ώστε να ελεγχθεί και η μέσα πλευρά
«Μου έκλεισαν την τρύπα απ' έξω σε πέντε λεπτά. Τελείωσα;»
Όχι απαραίτητα.
Το πρόβλημα είναι ότι απ' έξω βλέπεις μόνο το σημείο όπου μπήκε η βίδα. Δεν βλέπεις τι έχει συμβεί μέσα στο λάστιχο.
Σύμφωνα με τις οδηγίες της USTMA, για μια σωστή μόνιμη επισκευή το ελαστικό αφαιρείται από τη ζάντα και ελέγχεται εσωτερικά. Η τρύπα πρέπει να γεμίσει και παράλληλα να σφραγιστεί από την εσωτερική πλευρά.
Μια απλή τάπα από έξω, χωρίς να βγει το λάστιχο και χωρίς να ελεγχθεί εσωτερικά, δεν θεωρείται σωστή μόνιμη επισκευή.
Και αυτό έχει σημασία γιατί ένα λάστιχο μπορεί να δείχνει μια χαρά απ' έξω και να έχει τραυματιστεί εσωτερικά, ειδικά αν οδηγήθηκε με πολύ χαμηλή πίεση.
Οπότε στο βουλκανιζατέρ δεν ρωτάς μόνο «πόσο κάνει να το φτιάξουμε;». Ρωτάς και «θα βγει το λάστιχο για να ελεγχθεί από μέσα;».
Η εικόνα απ' έξω δεν αρκεί. Η σωστή μόνιμη επισκευή προϋποθέτει εσωτερικό έλεγχο του ελαστικού.
Αν θέλει αλλαγή, μπορεί να χρειαστείς ένα, δύο ή τέσσερα λάστιχα ανάλογα με την περίπτωση
Το AutoΤρίτη επικοινώνησε με 5 βουλκανιζατέρ στην Αττική. Η τιμή που μας έδωσαν για μια συνηθισμένη επισκευή από βίδα ήταν γύρω στα 15 ευρώ.
Αν όμως η τρύπα βρίσκεται σε σημείο που δεν επισκευάζεται, ο λογαριασμός ανεβαίνει. Για να έχουμε ένα πραγματικό μέτρο σύγκρισης, ένα θερινό Toyo Proxes Comfort 205/55 R16 ξεκινά περίπου από 67 ευρώ στην ελληνική αγορά, με βάση την τιμή που εντοπίσαμε στο Skroutz κατά την έρευνά μας.
Και εδώ έρχεται η επόμενη ερώτηση: «Αφού χάλασε ένα, γιατί να μην αλλάξω μόνο αυτό;»
Μπορείς σε ορισμένες περιπτώσεις. Το νέο λάστιχο πρέπει φυσικά να έχει τις σωστές προδιαγραφές για το αυτοκίνητο, ενώ πρέπει να ληφθεί υπόψη και πόσο φθαρμένα είναι τα υπόλοιπα. Η Toyo αναφέρει ότι σε πολλές περιπτώσεις μπορεί να αντικατασταθεί μόνο ένα όταν η διαφορά στο βάθος του πέλματος δεν ξεπερνά περίπου τα 1,6 χιλιοστά και το νέο λάστιχο ταιριάζει σε διάσταση, τύπο και χαρακτηριστικά με τα υπόλοιπα. Πάνω απ' όλα όμως ισχύουν οι οδηγίες του κατασκευαστή του αυτοκινήτου.
Αν πρέπει να αλλάξεις μόνο ένα, η USTMA συστήνει να συνδυαστεί με το υπάρχον λάστιχο που έχει το περισσότερο πέλμα και αυτά τα δύο να μπουν στον πίσω άξονα.
Αν χρειαστεί να αγοράσεις δύο καινούργια λάστιχα, πάλι μπαίνουν πίσω. Και ναι, αυτό ισχύει ακόμη και αν το αυτοκίνητο είναι προσθιοκίνητο. Ο λόγος είναι απλός. Τα δύο καλύτερα λάστιχα πίσω βοηθούν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου να κρατήσει την πρόσφυσή του, ιδιαίτερα στο βρεγμένο.
Στα τετρακίνητα αυτοκίνητα θέλει περισσότερη προσοχή. Η διαφορά στη φθορά σημαίνει και μικρή διαφορά στην πραγματική διάμετρο των τροχών. Αν αυτή ξεπερνά τα όρια που έχει ορίσει ο κατασκευαστής, μπορεί να επηρεάσει τη λειτουργία της τετρακίνησης.
Εκεί δεν υπάρχει ένας αριθμός που να ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα. Κοιτάμε τις προδιαγραφές του συγκεκριμένου μοντέλου και μπορεί να χρειαστεί αλλαγή περισσότερων ελαστικών ή ακόμη και ολόκληρης της τετράδας.
Ο εύκολος κανόνας είναι ο εξής. Ένα λάστιχο όταν τα υπόλοιπα είναι σχεδόν καινούργια και το επιτρέπει ο κατασκευαστής. Δύο όταν η διαφορά με το άλλο λάστιχο είναι πλέον μεγάλη, με το νέο ζευγάρι πίσω. Τέσσερα όταν όλα είναι αρκετά φθαρμένα ή όταν οι απαιτήσεις της τετρακίνησης δεν επιτρέπουν τη διαφορά μεταξύ τους.
Και τι γίνεται με ζυγοστάθμιση και ευθυγράμμιση;
Όταν τοποθετείται καινούργιο ελαστικό, γίνεται σωστή ζυγοστάθμιση του τροχού. Αν έγινε επισκευή και το λάστιχο βγήκε και ξαναμπήκε στη ζάντα, είναι λογικό να ελεγχθεί και η ζυγοστάθμιση.
Η ευθυγράμμιση είναι διαφορετική δουλειά και δεν χρειάζεται υποχρεωτικά επειδή πάτησες μια βίδα ή άλλαξες ένα λάστιχο. Θέλει έλεγχο όταν το αυτοκίνητο τραβάει δεξιά ή αριστερά, το τιμόνι δεν κάθεται ίσια, τα ελαστικά παρουσιάζουν άνιση φθορά ή έχει προηγηθεί δυνατό χτύπημα σε λακκούβα ή πεζοδρόμιο.
Τελικά μια βίδα μπορεί να είναι υπόθεση 15 ευρώ. Μπορεί όμως να σημαίνει και καινούργιο λάστιχο, δύο λάστιχα ή, σε ορισμένες περιπτώσεις τετρακίνησης, ακόμη και τετράδα.
Το πρώτο που κρίνει την απόφαση είναι πού μπήκε η βίδα. Το δεύτερο είναι τι ζημιά έχει γίνει μέσα στο λάστιχο. Γι' αυτό δεν τη βγάζουμε μόνοι μας και δεν αποφασίζουμε αν «φτιάχνεται» κοιτώντας την απ' έξω.
Μια βίδα μπορεί να κοστίσει 15 ευρώ ή να οδηγήσει σε αλλαγή ενός, δύο ή και τεσσάρων ελαστικών. Η τελική απόφαση εξαρτάται από τη θέση της ζημιάς, τη φθορά των υπόλοιπων ελαστικών και τις οδηγίες του κατασκευαστή.
- • Μην αφαιρέσεις μόνος σου τη βίδα.
- • Έλεγξε αν το ελαστικό χάνει πίεση.
- • Απόφυγε να οδηγείς με πολύ χαμηλή πίεση.
- • Ζήτησε να αφαιρεθεί το λάστιχο από τη ζάντα και να ελεγχθεί εσωτερικά.
- • Αν χρειαστεί αλλαγή, έλεγξε τη φθορά των υπόλοιπων ελαστικών και τις οδηγίες του κατασκευαστή.