Ξέρεις αν το αυτοκίνητό σου χάνει «νερό» χωρίς να στάζει πουθενά;
Η στάθμη του παραφλού δεν πρέπει να πέφτει συνεχώς σε ένα κλειστό κύκλωμα.
Μια διαρροή μπορεί να εμφανίζεται μόνο όταν ο κινητήρας ζεσταθεί και να μη βρεις ποτέ σταγόνα κάτω.
Ποια σημάδια θέλουν προσοχή και γιατί η λύση δεν είναι να συμπληρώνεις συνέχεια παραφλού;
Αν η στάθμη του ψυκτικού πέφτει ξανά και ξανά, αλλά κάτω από το αυτοκίνητο δεν υπάρχει ούτε μία σταγόνα, το πρόβλημα δεν είναι απαραίτητα «φανταστικό». Σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο το κύκλωμα ψύξης είναι κλειστό και το ψυκτικό δεν είναι αναλώσιμο που πρέπει να συμπληρώνεται συχνά. Μια μικρή μεταβολή της στάθμης λόγω θερμοκρασίας είναι φυσιολογική, όμως η επαναλαμβανόμενη πραγματική απώλεια θέλει έλεγχο. Και το δύσκολο είναι ότι η διαρροή μπορεί να εμφανίζεται μόνο όταν το κύκλωμα ζεσταίνεται και πιέζεται ή το υγρό να εξατμίζεται πριν προλάβει να φτάσει στο έδαφος.
Αν σκέφτεσαι αυτοκίνητο
- • Η στάθμη ελέγχεται με κρύο κινητήρα και στις ίδιες συνθήκες.
- • Συνεχής πτώση του ψυκτικού δεν θεωρείται φυσιολογική.
- • Μια διαρροή μπορεί να υπάρχει χωρίς να αφήνει υγρά κάτω από το αυτοκίνητο.
- • Λευκός ατμός ή αλλοιωμένο λάδι είναι ενδείξεις για έλεγχο, όχι αυτόματη διάγνωση φλάντζας.
- • Αν χρειαστεί συμπλήρωμα, ακολουθείς την προδιαγραφή του κατασκευαστή και όχι απλώς το χρώμα του ψυκτικού.
Το κλειστό κύκλωμα δεν πρέπει να ζητά συνεχώς παραφλού
Στο κλειστό κύκλωμα ψύξης, η στάθμη του υγρού αλλάζει καθώς το ψυκτικό θερμαίνεται και διαστέλλεται. Γι' αυτό ο σωστός έλεγχος γίνεται πάντα με κρύο κινητήρα και κατά προτίμηση στις ίδιες συνθήκες. Αν σήμερα κοιτάξεις τη στάθμη ζεστή και αύριο κρύα, μπορεί εύκολα να νομίσεις ότι έχει αλλάξει περισσότερο από όσο πραγματικά συνέβη.
Αυτό που δεν θεωρείται φυσιολογικό είναι να χρειάζεται το αυτοκίνητο συνεχώς συμπλήρωμα. Υπάρχει πάντως μία λογική εξαίρεση. Μετά από αλλαγή ψυκτικού ή επισκευή στο κύκλωμα, μπορεί να παραμείνει εγκλωβισμένος αέρας. Όταν αυτός απομακρυνθεί, η στάθμη μπορεί να πέσει λίγο και να χρειαστεί μία μικρή συμπλήρωση.
Μια μικρή πτώση της στάθμης μετά από εργασία στο κύκλωμα μπορεί να είναι φυσιολογική. Η επαναλαμβανόμενη πτώση της στάθμης όχι.
Από ένα κολάρο μέχρι αντλία νερού και μπορεί να μη δεις ούτε σταγόνα
Η απώλεια μπορεί να είναι εξωτερική ή εσωτερική. Στις εξωτερικές αιτίες περιλαμβάνονται το ψυγείο, τα κολάρα, οι ενώσεις, το δοχείο διαστολής, η τάπα και η αντλία νερού. Και εδώ βρίσκεται η παγίδα. Εξωτερική διαρροή δεν σημαίνει πάντα λιμνούλα στο πάτωμα.
Μια μικροδιαρροή μπορεί να εμφανίζεται μόνο όταν το κύκλωμα αποκτήσει πίεση και θερμοκρασία. Το ψυκτικό μπορεί τότε να πέφτει πάνω σε ζεστή επιφάνεια και να εξατμίζεται. Υπάρχουν όμως και εσωτερικές απώλειες, όπου το ψυκτικό περνά προς τον κινητήρα, για παράδειγμα από πρόβλημα στη φλάντζα κεφαλής ή από άλλη εσωτερική διαρροή.
Το ότι δεν βλέπεις σταγόνες κάτω από το αυτοκίνητο δεν αποδεικνύει ότι το κύκλωμα δεν χάνει.
Μυρωδιά, υπολείμματα, λευκός καπνός και λάδι που αλλάζει όψη
Σημάδια που θέλουν προσοχή είναι ξεραμένα υπολείμματα γύρω από κολάρα και συνδέσεις, χαρακτηριστική μυρωδιά ψυκτικού, επαναλαμβανόμενη πτώση της στάθμης του παραφλού, ανέβασμα της θερμοκρασίας, φυσαλίδες στο δοχείο διαστολής ή επίμονος λευκός καπνός από την εξάτμιση αφού ο κινητήρας έχει ζεσταθεί.
Σε σοβαρή εσωτερική διαρροή μπορεί επίσης να υπάρξει ανάμειξη ψυκτικού και λαδιού και το λάδι να αποκτήσει αφύσικα γαλακτώδη όψη. Προσοχή όμως. Κανένα από αυτά τα σημάδια μόνο του δεν αποτελεί απόδειξη ότι «κάηκε φλάντζα». Είναι λόγος για έλεγχο, όχι για διάγνωση από απόσταση.
Τα συμπτώματα δείχνουν ότι κάτι πρέπει να ελεγχθεί. Δεν σου λένε από μόνα τους ποια είναι η βλάβη.
Όχι άλλη συμπλήρωση στα τυφλά, έλεγχος πίεσης και σωστή διάγνωση
Αν η στάθμη πέφτει επανειλημμένα, η σωστή λύση δεν είναι να συνεχίζεις να συμπληρώνεις στα τυφλά. Ένας έλεγχος πίεσης στο κύκλωμα μπορεί να αποκαλύψει διαρροές που δεν φαίνονται όταν ο κινητήρας είναι κρύος και το σύστημα δεν βρίσκεται υπό πίεση. Αν η πίεση πέφτει χωρίς να εμφανίζεται εξωτερική διαρροή, τότε χρειάζεται περαιτέρω έλεγχος για πιθανή εσωτερική απώλεια.
Αν χρειαστεί συμπλήρωμα, δεν διαλέγεις ψυκτικό μόνο από το χρώμα. Ακολουθείς την προδιαγραφή που ορίζει ο κατασκευαστής και αποφεύγεις την αυθαίρετη ανάμειξη διαφορετικών τύπων. Το σωστό ψυκτικό είναι αυτό που είναι συμβατό με το συγκεκριμένο κύκλωμα, όχι απλώς αυτό που μοιάζει οπτικά με εκείνο που υπάρχει ήδη μέσα.
Επίσης, ο έλεγχος δεν γίνεται ανοίγοντας την τάπα με ζεστό κινητήρα, επειδή το κύκλωμα μπορεί να βρίσκεται υπό πίεση. Αν η θερμοκρασία ανέβει ασυνήθιστα, σταματάς την οδήγηση και ελέγχεις την αιτία πριν προκληθεί μεγαλύτερη ζημιά.
Αν συμπληρώνεις ξανά και ξανά, ψάχνεις την αιτία. Δεν αντιμετωπίζεις την πτώση της στάθμης σαν φυσιολογική «κατανάλωση» ψυκτικού.
- • Έλεγξε τη στάθμη με κρύο κινητήρα και στις ίδιες συνθήκες.
- • Μην θεωρείς φυσιολογική τη συνεχή ανάγκη για συμπλήρωμα.
- • Κοίτα για υπολείμματα ή σημάδια γύρω από κολάρα και συνδέσεις.
- • Μην ανοίγεις την τάπα όταν ο κινητήρας είναι ζεστός.
- • Ζήτησε έλεγχο πίεσης αν η στάθμη συνεχίζει να πέφτει.
- • Χρησιμοποίησε ψυκτικό σύμφωνα με την προδιαγραφή του κατασκευαστή και όχι μόνο με βάση το χρώμα.