Δοκιμή Leapmotor B05: Οικογενειακό με 218 PS, «καλή» μπαταρία & 24.000€

Αν κοιτάξεις τι προσφέρει το B05 της δοκιμής σε σχέση με τα χρήματα που ζητά, καταλαβαίνεις γρήγορα πού ποντάρει η Leapmotor. Με 218 ίππους, πίσω κίνηση και μπαταρία 67,1 kWh, η έκδοση Life Max κοστίζει 24.290 ευρώ με την προωθητική ενέργεια και την επιδότηση. Και δεν μιλάμε για ένα απλώς ένα προσιτό ηλεκτρικό μικρομεσαίο χάτσμπακ 4,43 μ., αλλά για ένα οικογενειακό με πλήρη εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας από τη βασική κιόλας έκδοση. Η δε, κορυφαία Design Max (+1.500 ευρώ) προσφέρει μεταξύ άλλων γυάλινη οροφή με ηλεκτρικό σκιάδιο, δερμάτινες επενδύσεις και premium ηχοσύστημα 12 ηχείων.

Μπαίνοντας στο Leapmotor B05, δεν υπάρχουν εκπλήξεις ως προς την σχεδίαση μιας και ακολουθείται η λογική των «καθαρών» γραμμών και της μεγάλης κεντρικής οθόνης από όπου ελέγχονται σχεδόν όλες οι λειτουργίες. Την υλοποίηση του ταμπλό έχουν αναλάβει σκληρά, αλλά καλοφινιρισμένα πλαστικά, ενώ πολύ θετική εντύπωση προκαλεί η προσεγμένη συναρμογή και στιβαρότητα. Εκεί που το αυτοκίνητο σε κερδίζει πιο εύκολα είναι στους χώρους για τους επιβάτες, ενώ πίσω κάθονται άνετα (18 εκατ. «αέρας» για τα γόνατα) ακόμα και 3, χάρη στο επίπεδο πάτωμα, το μεγάλο πλάτος (1,38 μ.) και το ανάλογο «αέρα» για τα κεφάλια (8 εκατ.). Το πορτμπαγκάζ, από την άλλη, έχει χωρητικότητα 345 λίτρων και είναι μικρό για οικογενειακό μοντέλο.

Ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται στον πίσω άξονα και αποδίδει 218 ίππους και 240 Nm, οπότε το B05 δεν δυσκολεύεται να κινηθεί σβέλτα όταν του ζητήσεις να προσπεράσει (στις μετρήσεις μας χρειάστηκε 3,3 δλ. για το 60-100 χλμ./ώρα και 4,2 δλ. για το 80-120 χλμ./ώρα). Παράλληλα, η LFP μπαταρία στην έκδοση δοκιμής έχει 65 kWh ωφέλιμης χωρητικότητας, με την πραγματική μέση αυτονομία να είναι γύρω στα 380 χλμ. Η μέση κατανάλωση στη δοκιμή καταγράφηκε στις 17 kWh/100 χλμ., ενώ σε ταχυφορτιστή DC μπορεί να δεχτεί ισχύ έως 174 kW (17 λεπτά για τη φόρτιση 30-80%). Ευπρόσδεκτη και η στάνταρ υποδοχή 11 kW για την «κανονική» AC φόρτιση.

Το Leapmotor B05 έχει αποσπάσει 5 αστέρια στις δοκιμές ασφάλειας του Euro NCAP, κάτι που αποτελεί ένα πρόσθετο θετικό χαρακτηριστικό για το κινέζικο οικογενειακό μικρομεσαίο χάτσμπακ, αλλά και ιδανικό «συμπλήρωμα» στην πλήρη σουίτα με τα 21 στάνταρ συστήματα ασφαλείας. Παράλληλα, η παρουσία του γνωστού Ομίλου Βασιλάκη πίσω από τη μάρκα στην Ελλάδα υπόσχεται οργανωμένη after sales υποστήριξη σε service και ανταλλακτικά. Η εγγύηση καλύπτει τα μηχανικά μέρη για 5 χρόνια ή 100.000 χλμ., ενώ για την μπαταρία υψηλής τάσης φτάνει τα 8 χρόνια ή 160.000 χλμ..

Το B05 έχει ευχάριστες αναλογίες και παρότι με μήκος 4,43 μ. βρίσκεται στο άνω άκρο της μικρομεσαίας κατηγορίας, δε δείχνει ογκώδες στο μάτι. Αντιθέτως, η εικόνα του είναι μοντέρνα και πιο δυναμική από ένα συνηθισμένο οικογενειακό hatchback. Σε αυτό συμβάλλουν οι στάνταρ ζάντες 19 ιντσών, οι αναδυόμενες χειρολαβές, αλλά και χωρίς πλαίσιο πόρτες, ενώ πίσω τα φώτα ενώνονται σε μία ενιαία φωτεινή γραμμή. Πάντως, το B05 δεν είναι ιδιαίτερα χαμηλό για τα δεδομένα της κατηγορίας, αφού η απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 154 χλστ., τιμή υψηλότερη από τη συνηθισμένη για οικογενειακό hatchback. Αυτό πάντως δεν έχει επηρεάσει την αεροδυναμική, που είναι πολύ καλή, με τον συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης να περιορίζεται στο Cd 0,26.

Δεν είναι, βέβαια, μόνο η εμφάνιση που κάνει το ηλεκτρικό κινέζικο οικογενειακό να ξεχωρίζει. Είναι και άκρως ανταγωνιστική τιμή του, καθώς η έκδοση δοκιμής κοστίζει από 24.290 ευρώ, εφόσον συνυπολογιστούν η προωθητική ενέργεια της αντιπροσωπείας και η κρατική επιδότηση. Σε αυτή την τιμή παίρνεις 218 ίππους και μπαταρία 67,1 kWh, ένας συνδυασμός που δεν προσφέρεται από κανένα άλλο ηλεκτρικό οικογενειακό. Και από εξοπλισμό; Τα πάντα όλα: Ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, αυτόματοι προβολείς LED, αυτόματος κλιματισμός με αντλία θερμότητας, ασύρματη φόρτιση κινητού, κεντρική οθόνη αφής 14,6 ιντσών με σύστημα πλοήγησης & ασύρματο Android Auto/Apple CarPlay. Με 1.500 ευρώ παραπάνω το πακέτο Design (προσφέρεται μόνο με την μπαταρία των 67,1 kWh και αξίζει απόλυτα το παραπάνω κόστος) προσφέρει γυάλινη οροφή με ηλεκτρικό σκίαστρο, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και κλιματιζόμενα μπροστινά καθίσματα, επένδυση από οικολογικό δέρμα, θερμαινόμενο τιμόνι, ατμοσφαιρικό εσωτερικό φωτισμό, φιμέ πίσω κρύσταλλα και ηχοσύστημα υψηλής απόδοσης με 12 ηχεία. H έκδοση με την μπαταρία των 56,2 kWh προσφέρεται μόνο στην έκδοση Life και κοστίζει 22.790 ευρώ.

Σε κάθε περίπτωση το B05 καλύπτεται καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών ή 100.000 χλμ. για τα μηχανικά μέρη και από 8 έτη ή 160.000 χλμ. για την μπαταρία υψηλής τάσης, ενώ η υποστήριξη από την Italian Motion του Ομίλου Βασιλάκη (Alfa Romeo, FIAT, Jeep, FIAT Professional, Lepas) προσφέρει μια παραπάνω σιγουριά σε δίκτυο στο after sales.

Το ταμπλό είναι πανομοιότυπο με αυτό του B10 και τη χαρακτηριστική εσοχή στη μετωπική του επιφάνεια, ακολουθώντας τη συνήθη κινέζικη μινιμαλιστική λογική και την κονσόλα-γέφυρα ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Φυσικά, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων (8,8 ιντσών) και η υψηλής ανάλυσης (2,5Κ) κεντρική οθόνη αφής (14,6 ιντσών) συγκεντρώνουν το μεγαλύτερο μέρος της πληροφόρησης και των χειρισμών.

Το λογισμικό Leap OS 4.0 Plus, που χρησιμοποιείται, προσφέρει OTA ενημερώσεις, ενώ η εφαρμογή Leapmotor app επιτρέπει την παρακολούθηση αρκετών λειτουργιών και ενδείξεων μέσω του κινητού τηλεφώνου.

Όπως κα να έχει πάντως θα χρειαστείς λίγο χρόνο για να συνηθίσεις ότι σχεδόν όλες οι λειτουργίες βρίσκονται στην κεντρική οθόνη (δεν υπάρχουν φυσικοί διακόπτες παρά μόνο αυτοί στις πόρτες για τα παράθυρα και στο τιμόνι για βασικές λειτουργίες του cruise control και του ηχοσυστήματος π.χ.), όπως και το ότι το κλείδωμα/ξεκλείδωμα με την κάρτα-κλειδί γίνεται μόνο από το καθρέφτη του οδηγού. Πάντως το μενού της οθόνη δεν είναι δαιδαλώδες και η λειτουργία του συστήματος γρήγορη χάρη στον επεξεργαστή Snapdragon 8155.

Το εσωτερικό περιβάλλον συνολικά είναι «καθαρό» και η καμπίνα κάθε άλλο παρά την αίσθηση μιας «φτηνής» κατασκευής δίνει. Αντιθέτως, τα ανοιχτόχρωμα πλαστικά, αν και σκληρά έχουν ευχάριστη υφή και προσεγμένη συναρμογή. Το σύνολο αφήνει μια έντονα «γεροδεμένη» αίσθηση, χωρίς τριγμούς και ανοχές ανάμεσα στα χρησιμοποιούμενα μέρη, ενώ το φινίρισμα βρίσκεται σε επίπεδο που ταιριάζει σε ένα σύγχρονο οικογενειακό αυτοκίνητο. Οι vegan δερμάτινες επενδύσεις του μοντέλου δοκιμής τονίζουν την συνολική ποιοτική αίσθηση του αυτοκινήτου.

Από τα δυνατά σημεία του B05 είναι και η ευρυχωρία του. Το μεταξόνιο των 2,735 μ. αφήνει αρκετό περιθώριο για τα πόδια των πίσω επιβατών (ο «αέρας» για τα γόνατα των πίσω μετρήθηκε στα 18 εκατ.), ενώ το επίπεδο πάτωμα και το μεγάλο πλάτος του καθίσματος (1,38 μ.) βοηθά ακόμα και τον 3ο μεσαίο επιβάτη να νιώθει πολύ άνετα. Για το χώρο αποσκευών τα πράγματα είναι δεν είναι το ίδιο ρόδινα. Τα 345 λίτρα είναι λίγα για οικογενειακό μοντέλο, ενώ δεν υπάρχει και βοηθητικός χώρος μπροστά (frunk). Πάντως το σχήμα του είναι πρακτικό και με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, η χωρητικότητα φτάνει τα 1.400 λίτρα.

Το σύστημα κίνησης του B05 μας είναι ήδη γνωστό από το B10, το ηλεκτρικό οικογενειακό SUV της μάρκας. Έτσι για την -πίσω- κίνηση του B05 φροντίζει ένας ηλεκτροκινητήρας 218 ίππων με 240 Nm ροπής. Μπορεί να μην έχει την υψηλότερη ροπή, η εταιρεία όμως υποστηρίζει πως έχει 94% ενεργειακή απόδοση. Στην πράξη, στην αρχή δεν έχει έντονο τίναγμα (αν και πατώντας φρένο και πεντάλ ισχύος ενεργοποιείται λειτουργία Launch Control) η όχι κορυφαία ροπή που λέγαμε) μετά όμως εκτιμάς πόσο απόλυτα γραμμικός είναι στη λειτουργία και πόσο σβέλτα επιταχύνει το αυτοκίνητο. Οι μετρήσεις μας έδειξαν 7,1 δλ. για το κλασικό 0-100 χλμ./ώρα, +0,6 δλ. πάνω από το εργοστασιακό νούμερο, ενώ το εικονικό προσπέρασμα με επιτάχυνση 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα γίνεται σε 3,3 και 4,3 δλ. αντίστοιχα (οι καλύτερες ενδιάμεσες επιταχύνσεις στην κατηγορία, αν εξαιρεθεί το MG 4 XPower των 435 ίππων).

Τα καλά νέα έχουν συνέχεια και στην αυτονομία. Το μοντέλο της δοκιμής ήταν αυτό με τη μεγάλη LFP μπαταρία των 67,1 kWh (65 kWh «καθαρή» χωρητικοτητα), που έχει εξελιχθεί in-house με modules από την CATL και υποστηρίζει απλή φόρτιση 11 kW AC, καθώς και ταχυφόρτιση DC 174 kW (αναπληρώνει το 30-80% της μπαταρίας σε 17 λεπτά). Με βάση τη μέση κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας που μετρήσαμε στη διάρκεια της δοκιμής (17,0 kWh/100 χλμ.), το B05 είναι σε θέση να βγάλει περί τα 380 χλμ. με μια φόρτιση (482 χλμ. υπόσχεται η μάρκα). Κατά τα γνωστά, στην πόλη η ανάκτηση ενέργειας (γίνεται σε 3 επίπεδα από την οθόνη συν το one pedal), τα συνεχή φρεναρίσματα και η χαμηλή ταχύτητα ρίχνουν την κατανάλωση στις 14 kWh/100 χλμ. και μεγαλώνουν την αυτονομία (460+ χλμ.). Στο ταξίδι με σταθερή ταχύτητα 120 χλμ./ώρα μετρήσαμε κατανάλωση στις 20,2 kWh/100 χλμ., που σημαίνει αυτονομία περίπου 320 χλμ..

Κάπου εδώ να αναφέρουμε την στάνταρ παρουσία αντλίας θερμότητας και τη δυνατότητα φόρτισης εξωτερικών συσκευών χάρη στην τεχνολογία V2L με ισχύ 3,3 kW.

Αν και αρχικά απορήσαμε για την απουσία πίσω καθαριστήρα σε ένα χάτσμπακ (θα γίνει πιο αισθητή τις μέρες με βροχή), βολευτήκαμε αρκετά καλά στη θέση οδήγησης και είχαμε πολύ καλή περιμετρική ορατότητα -το «κενό» προς τα πίσω λόγω κλίσης οροφής καλύπτεται άριστα από τις κάμερες. Και αφού εκτιμήσαμε τη γραμμική και χωρίς ξεσπάσματα απόδοση των 218 ίππων γρήγορα διαπιστώσαμε έναν ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα, που οφείλεται τόσο στην πίσω κίνηση και στο σωστό ζύγισμα του αυτοκινήτου, όσο και στην παρουσία μιας πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων. Μάλιστα η εταιρεία υποστηρίζει, πως η ρύθμιση του πλαισίου έχει γίνει με τη συμμετοχή των ανθρώπων της Stellantis και σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις. Στην πράξη δεν μπορούσε να διαφωνήσουμε ριζικά.

Πατώντας σε τροχούς 19 ιντσών με ελαστικά 225/45 μπροστά και 235/45 πίσω, το B05 κινείται με σταθερότητα και με καλό έλεγχο του αμαξώματος, παραμένοντας ευέλικτο και ιδιαίτερα εύχρηστο σε καθημερινές διαδρομές. Η ανάρτηση έχει σφιχτή ρύθμιση και σε συνδυασμό με τα φαρδιά μετατρόχια περνά στον οδηγό την αίσθηση πως το αυτοκίνητο «πατά» γερά, τη στιγμή που ταξιδεύει σταθερά και ευθύβολα (αν και ο αεροδυναμικός θόρυβος γίνεται πιο αισθητός όσο αυξάνεται η ταχύτητα) και κυρίως χωρίς να αντιδρά απότομα ή να κοπανάει με θόρυβο στις συνηθισμένες κακοτεχνίες.

Από την άλλη, το τιμόνι είναι ελαφρύ, κάτι που μεν βοηθά στην πόλη, όμως η αίσθηση που μεταφέρει στα χέρια (ακόμα και στο Sport προφίλ λειτουργίας, όπου απλώς γίνεται πιο βαρύ) είναι περιορισμένη, σε αντίθεση με την ακρίβεια όλου του μπροστινού συστήματος και τη υψηλή μηχανική πρόσφυση.

Το σύνολο επιτρέπει τις σβέλτες και χωρίς απρόβλεπτες αντιδράσεις μετακινήσεις, με το δυνατό κράτημα στις στροφές (στη γρήγορη οδήγηση η στήριξη από τα καθίσματα είναι ελλιπής πάντως) και με τη πολύ καλή απόδοση των φρένων (100-0 χλμ./ώρα σε 37,5 μ.), να ολοκληρώνουν την εικόνα. Κάπου εδώ θα θέλαμε να αναφέρουμε στη λειτουργία των αναβαθμισμένων συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού, καθώς λειτουργούν σωστά και προοδευτικά χωρίς να γίνονται ιδιαίτερα ενοχλητικά.

Η γνώμη μας (5 αστέρια)

Με 218 ίππους, καλή αυτονομία, πλούσιο εξοπλισμό, καλοφτιαγμένη καμπίνα και υποστήριξη από τον Όμιλο Βασιλάκη, το Leapmotor B05 προσφέρει ένα ιδιαίτερα ολοκληρωμένο πακέτο για 24.290 ευρώ. Σε αυτή την τιμή το B05 δίνει πολλά για τα χρήματά του και αποτελεί μία από τις Value for Money προτάσεις στα ηλεκτρικά οικογενειακά.

👍Value for Money, εμφάνιση, καλοφτιαγμένη και ευρύχωρη καμπίνα, επιδόσεις-αυτονομία, οδική συμπεριφορά, λειτουργία ανάρτησης, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, 5 αστέρια στο EuroNCAP.

👎Πορτ-μπαγκάζ, απουσία πίσω καθαριστήρα, αίσθηση τιμονιού, αεροδυναμικός θόρυβος.