Πρώτη δοκιμή AION UT: Οικογενειακό με τιμή 22.400 ευρώ που καίει 3€/100 χλμ.

Το AION UT σχεδιάστηκε στο Μιλάνο, κατασκευάζεται στην Αυστρία και με μήκος 4,27 μ. έχει διαστάσεις κανονικού οικογενειακού hatchback. Παρ’ όλα αυτά, η βασική έκδοση ξεκινά σε τιμή μικρού αυτοκινήτου από 22.400 ευρώ_UT.asp), ούσα μάλιστα ήδη πλούσια εξοπλισμένη, με μεγάλη οθόνη 14,6 ιντσών, 20 συστήματα ασφαλείας και αντλία θερμότητας.

Το μεταξόνιο των 2,75 μ. έχει αξιοποιηθεί εξαιρετικά και στο γεροδεμένο εσωτερικό προσφέρεται κορυφαίος χώρος για τα γόνατα πίσω (20 εκατ.), φαρδύ κάθισμα (1,375 μ.) και επίπεδο πάτωμα που επιτρέπει να καθίσουν άνετα τρεις επιβάτες. Παράλληλα, τα εμπρός καθίσματα ανακλίνονται πλήρως, δημιουργώντας έναν ιδιαίτερα άνετο χώρο χαλάρωσης όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο. Στα συν και ο χώρος αποσκευών των 440 λτ. σύμφωνα με την εταιρεία.

Ο ηλεκτροκινητήρας των 204 ίππων δίνει άμεση δύναμη και πολύ καλές ρεπρίζ (60-100 και 80-120 σε 3,8 και 4,8 δλ. αντίστοιχα), ενώ η κατανάλωση των 12,5 kWh/100 χλμ. στην πόλη επιτρέπει αυτονομία κοντά στα 500 χλμ.. Στη μικτή χρήση η πραγματική αυτονομία είναι περίπου 360 χλμ., ενώ στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα φτάνει περίπου τα 290 χλμ.

Η AION εισάγεται στην Ελλάδα από την Inchcape Hellas, την εταιρεία που έχει πίσω της και τις Toyota-Lexus, κάτι που δίνει σημαντική σιγουριά σε επίπεδο υποστήριξης και δικτύου. Παράλληλα, το UT έχει αποσπάσει 5 αστέρια Euro NCAP και συνοδεύεται από εγγύηση έως 8 χρόνια.

Το UT είναι ένα μικρομεσαίο οικογενειακό με 4,27 μ. μήκος, 1,85 μ. πλάτος και 1,575 μ. ύψος, το οποίο σχεδιαστεί στο GAC Advanced Design Center στο Μιλάνο. Έτσι, έχει καταφέρει να βγάζει έναν περισσότερο ευρωπαϊκό παρά κινέζικο «αέρα». Σημειωτέο, στην Ευρώπη γίνεται και η κατασκευή του, στις εγκαταστάσεις της Magna Steyr στο Graz της Αυστρίας.

Σε κάθε περίπτωση το UT, δεν επιχειρεί να εντυπωσιάσει με υπερβολές, έχοντας επενδύσει περισσότερο σε «καθαρές» και νεανικές γραμμές. Tο εμπρός μέρος για παράδειγμα ξεχωρίζει από τους χαρακτηριστικούς LED προβολείς με τη φωτεινή υπογραφή που σύμφωνα με την AION είναι εμπνευσμένη από την… κουκουβάγια (owl-inspired). Χαμηλότερα υπάρχουν μικρά pixel-style φωτιστικά στοιχεία, τα οποία δίνουν μια πιο ξεχωριστή ταυτότητα. Στο πλάι, επίσης, το μακρύ μεταξόνιο των 2.750 χλστ. είναι εμφανές. Η γραμμή της οροφής προς τα πίσω δημιουργεί την κλασσική χάτσμπακ διαμόρφωση, χωρίς να κλέβει «αέρα» από τα κεφάλια των πίσω. Ιδιαίτερη σχεδιαστική λεπτομέρεια είναι και το μικρό πρόσθετο άνοιγμα στην φαρδιά πίσω κολόνα, που θυμίζει φινιστρίνι, καθώς και τα 4 μικρά pixel-style στοιχεία μέσα στα φώτα που συναντάμε και μπροστά.

Από 22.400 ευρώ και ήδη πολύ καλά εξοπλισμένο

Η βασική έκδοση Premium ξεκινά από 22.400 ευρώ, συνυπολογίζοντας την κρατική επιδότηση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά». Είναι έτσι ένα από τα πιο προσιτά αυτοκίνητα της αγοράς σε αυτή την κατηγορία και το φθηνότερο ηλεκτρικό αλλά και το πιο ισχυρό σε αυτά τα χρήματα (204 ίπποι).

Μάλιστα, σε αυτή την τιμή ο εξοπλισμός κάθε άλλο παρά φτωχός είναι, αφού μεταξύ άλλων περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, LED προβολείς, Adaptive Cruise Control, Lane Keeping Assist, Blind Spot Detection, εμπρός και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, κάμερα Surround View, θερμαινόμενο τιμόνι, ηλεκτρικά και θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, infotainment 14,6 ιντσών, online navigation και αντλία θερμότητας.

Με 2.000 ευρώ επιπλέον προσφέρεται η έκδοση Luxury, που προσθέτει στοιχεία άνεσης και πρακτικότητας, όπως ηλεκτρική αναδίπλωση καθρεφτών, πανοραμική οροφή με ηλεκτρικό σκιάδιο, ηλεκτρικό άνοιγμα της πίσω πόρτας, κάθισμα οδηγού με αερισμό και ασύρματη φόρτιση κινητού. Αξίζει τέλος να αναφερθεί πως το AION UT διαθέτει ένα εκτεταμένο πακέτο 20 προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού (ADAS), με επίπεδο 2 υποβοήθησης στον βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων.

Για όσους θέλουν να κάνουν το AION UT δικό τους, η χρηματοδότηση προσφέρει έναν πιο προσιτό τρόπο απόκτησης, με μηνιαία δόση από 330 ευρώ. Για όσους προτιμούν την ευελιξία του leasing, το AION UT είναι διαθέσιμο μέσω all-inclusive μίσθωσης από 283 ευρώ το μήνα + ΦΠΑ.

Το UT, το οποίο θυμίζουμε έχει αποσπάσει 5 αστέρια στις δοκιμές του EuroNCAP με βάση τα νέα και αυστηρότερα πρωτόκολλα του 2026, διατίθεται μέσω της εισαγωγικής που φέρνει και τα Toyota-Lexus στη χώρα μας, με ό,τι αυτό συνεπάγεται σε υποστήριξη και δίκτυο. Παράλληλα, συνοδεύεται από 8 χρόνια ή 160.000 χλμ. εγγύηση, ενώ για την μπαταρία η κάλυψη φτάνει τα 8 χρόνια ή 200.000 χλμ..

Η εικόνα της καμπίνας ακολουθεί την συνήθη μινιμαλιστική φιλοσοφία, που συναντάμε στα περισσότερα κινέζικα μοντέλα, με οριζόντιες «καθαρές» γραμμές και μια δεσπόζουσα μεγάλη οθόνη αφής των 14,6 ιντσών για τον έλεγχο του infotainment και όλων σχεδόν των λειτουργιών. Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ένας ψηφιακός πίνακας 8,8 ιντσών, ενώ το infotainment υποστηρίζει μάλιστα και ελληνικό μενού, ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto. Υπάρχει επίσης δυνατότητα OTA αναβαθμίσεων. Η απόκριση της κεντρικής οθόνης είναι καλή και η γραφική απεικόνιση σύγχρονη, αν και η συγκέντρωση πολλών λειτουργιών μέσα στο infotainment απαιτεί ένα μικρό διάστημα εξοικείωσης και σχετικό «ψάξιμο». Από την άλλη υπάρχει και έξυπνος φωνητικός έλεγχος που προσωπικά εμάς μας διευκόλυνε.

Σε επίπεδο ποιότητας τώρα, η εικόνα είναι πολύ καλύτερη από ό,τι ίσως περιμένεις λόγω της χαμηλής τιμής του μοντέλου. Αναλυτικότερα, στο πάνω και στο κάτω μέρος του ταμπλό συναντάς σκληρά, αλλά καλά φινιρισμένα πλαστικά, τη στιγμή που στη μετωπική επιφάνεια υπάρχει μια φλοίδα από μαλακό υλικό. Συνολικά, το εσωτερικό κάθε άλλο παρά φθηνή αίσθηση αφήνει καθώς η συναρμογή είναι γερή, οι επιφάνειες δείχνουν σωστά δεμένες μεταξύ τους και στη διάρκεια της δοκιμής δεν ακούστηκε κάποιος τριγμός.

Το πιο ευρύχωρο μικρομεσαίο οικογενειακό

Εκεί επίσης που το UT σε κερδίζει πραγματικά είναι στους χώρους. Το μεταξόνιο των 2,75 μέτρων έχει αξιοποιηθεί πολύ αποτελεσματικά και το πίσω κάθισμα είναι ιδιαίτερα άνετο. Ο χώρος για τα γόνατα είναι ο κορυφαίος στην κατηγορία (20 εκατ.), ενώ το πλάτος του καθίσματος είναι αρκετό (1,375 μ.) ώστε να μπορεί να φιλοξενήσει τρεις επιβάτες. Καθοριστική είναι και η απουσία κεντρικού τούνελ.

Άρα, δεν μιλάμε απλώς για «καλούς χώρους για ηλεκτρικό», αλλά για χώρους που μπορούν κανονικά να εξυπηρετήσουν πολύ άνετα μια 5-μελή οικογένεια. Τέλος, άκρως θετική είναι και η εικόνα από το πορτ-μπαγκάζ, με 440 λίτρα χωρητικότητας και έως 1.600 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, ενώ στα θετικά ότι υπάρχουν επίσης 24 διαφορετικοί αποθηκευτικοί χώροι μέσα στην καμπίνα.

Το AION UT χρησιμοποιεί τον ίδιο ηλεκτροκινητήρα με το V. Αυτός είναι και εδώ τοποθετημένος μπροστά με απόδοση 204 ίππων και 210 Nm ροπής. Στην πράξη, αν και η ισχύς είναι αρκετά υψηλή για αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους, η απόδοση είναι γραμμική, χωρίς απότομο ξέσπασμα ροπής (δεν είναι και σε κάποια σπουδαία ποσότητα άλλωστε), όμως η δύναμη υπάρχει άμεσα όταν τη χρειαστείς.

Πιο αναλυτικά, στις δικές μας μετρήσεις το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώθηκε σε 7,6 δλ., ενώ ακόμη πιο σημαντική στην πραγματική καθημερινότητα είναι η ικανότητα για προσπέρασμα. Το 60-100 χλμ./ώρα γίνεται σε 3,8 δλ. και το 80-120 σε 4,8 δλ., επιδόσεις που δίνουν στον οδηγό μεγάλη άνεση όταν χρειάζεται να προσπεράσει. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 160 χλμ./ώρα.

Τι γίνεται όμως με την αυτονομία; Η μπαταρία είναι LFP τεχνολογίας Magazine Battery 2.0 και έχει χωρητικότητα 60 kWh (ωφέλιμη). Οι μετρήσεις μας έδειξαν, πως UT έχει μια καλή αυτονομία, ειδικά μέσα στην πόλη. Συγκεκριμένα, μετρήσαμε 12,5 kWh/100 χλμ. στην αστική χρήση, μία πολύ καλή επίδοση που δείχνει ότι η σωστή διαχείριση της ανάκτησης και οι χαμηλές ταχύτητες λειτουργούν υπέρ του για σχεδόν 500 χλμ. αυτονομίας.

Δεν οδηγούμε μόνο μέσα στην πόλη όμως. Η μέση κατανάλωση στη διάρκεια της δοκιμής διαμορφώθηκε σε χαμηλά νούμερα περίπου στις 16,8 kWh/100 χλμ. ήτοι η πραγματική μέση αυτονομία είναι γύρω στα 360 χιλιόμετρα. Και με τιμή kWh 0,17 ευρώ, κόστος κίνησης κάτω από 3 ευρώ ανά 100 χλμ..

Στο ταξίδι βέβαια, όπως συμβαίνει με όλα τα ηλεκτρικά, η κατανάλωση ανεβαίνει. Με σταθερή ταχύτητα 120 χλμ./ώρα καταγράψαμε περίπου 20,8 kWh/100 χλμ., με αποτέλεσμα η αυτονομία να μειώνεται στα 290 χλμ.. Και παρότι, η μέγιστη ισχύς φόρτισης σε DC ταχυφορτιστή είναι 87 kW, το σχετικά μικρό μέγεθος της μπαταρίας περιορίζει τον συνολικό χρόνο αναμονής: To 10-80% απαιτεί 32 λεπτά και το 30-80% 24 λεπτά.

Η AC φόρτιση γίνεται με ισχύ έως 11 kW και μία πλήρης φόρτιση απαιτεί περίπου 6 ώρες και 50 λεπτά. Υπάρχει επίσης λειτουργία V2L έως 3,3 kW για την τροφοδοσία εξωτερικών ηλεκτρικών συσκευών.

Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα γίνεται αντιληπτό πως το UT στοχεύει στην ευκολία οδήγησης και στην άνεση. Αν και το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο πάνω-κάτω και όχι μέσα-έξω, δεν αργείς να βρεις τη σωστή θέση οδήγησης με πολύ καλή ορατότητα σε όλες τις κατευθύνσεις -ειδικά μπροστά χάρη στις λεπτές κολώνες. Μετά αρκεί να επιλέξεις D και ξεκινάς, οπότε νιώθεις άμεσα πως η ανάρτηση (αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω) και το σχετικό set-up είναι ξεκάθαρα προσανατολισμένο στο να απομονώνει τον οδηγό και τους επιβάτες από τις κακοτεχνίες του δρόμου. Τα «σαμαράκια», οι εγκάρσιες ανωμαλίες και οι γνωστές ελληνικές λακκούβες, λειαίνονται αποτελεσματικά και σχετικά αθόρυβα.

Στον ανοιχτό δρόμο παραμένει σταθερό και προβλέψιμο, ενώ το βάρος της μπαταρίας χαμηλά στο πάτωμα βοηθά να περιορίζονται οι κινήσεις του αμαξώματος περισσότερο απ' όσο θα περίμενες από την αρκετά μαλακή ρύθμιση. Όταν όμως η ταχύτητα περάσει τα 120 χλμ./ώρα, ο αεροδυναμικός θόρυβος αρχίζει να γίνεται αισθητός και μαζί με τους προειδοποιητικούς ήχους από τα συστήματα ασφαλείας αφαιρείται κάτι από την κατά τα άλλα πολιτισμένη εμπειρία κύλισης.

Πάντως, ακόμη και όταν το πιέσεις περισσότερο στις στροφές, οι υποστροφικές αντιδράσεις είναι προοδευτικές και εύκολα αντιληπτές. Δεν είναι αυτοκίνητο που θα ζητήσει από τον οδηγό να το οδηγήσει στο όριο. Το τιμόνι άλλωστε σε έχει βάλει από νωρίς στο κλίμα, με την αίσθησή του να είναι εντελώς τεχνητή και με ελάχιστη πληροφόρηση.

Στην πόλη βέβαια αυτό μετατρέπεται σε πλεονέκτημα, γιατί είναι ελαφρύ και ξεκούραστο. Ο κύκλος στροφής των 10,7 μέτρων και η στάνταρ κάμερα όπισθεν βοηθούν επίσης σημαντικά στους ελιγμούς και στο παρκάρισμα. Κατά τα άλλα, τα φρένα έχουν προβλέψιμη λειτουργία παρά την αισθητή μετάβαση ανάμεσα στην ανάκτηση ενέργειας και το μηχανικό σύστημα πέδησης. Στη μέτρησή μας, το 100-0 χλμ./ώρα ολοκληρώθηκε σε 38,8 μέτρα, τιμή ικανοποιητική για το είδος και το βάρος του αυτοκινήτου. Ίσως μάλιστα με κάποιο άλλο σετ ελαστικών γνωστής μάρκας η μέτρηση στο φρενάρισμα να ήταν καλύτερη και η υποστροφή διάθεση μικρότερη.

Η γνώμη μας

Το AION UT δεν εντυπωσιάζει μόνο επειδή είναι προσιτό, καλά εξοπλισμένο και καλοφτιαγμένο. Εντυπωσιάζει επειδή στα χρήματά του είναι ένα κανονικό οικογενειακό ηλεκτρικό hatchback, χωρίς τους περιορισμούς σε χώρους και χρηστικότητα που περιμένεις από ένα αυτοκίνητο αυτής της τιμής.