Δοκιμή Mercedes GLB 350 4MATIC EV - Πολυτέλεια & 500 χλμ. αυτονομία για 7

Η νέα GLB 350 4MATIC Electric συνδυάζει την άνεση και την πρακτικότητα ενός οικογενειακού SUV με την αθόρυβη λειτουργία και τις επιδόσεις ενός ισχυρού ηλεκτρικού. Το μεγάλο της ατού είναι πως δείχνει πιο ολοκληρωμένη και πολιτισμένη από την παλιά EQB, κυρίως στην ποιότητα κύλισης και στη συνολική λειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος. Παράλληλα, διατηρεί την ξεχωριστή δυνατότητα να φιλοξενήσει έως επτά επιβάτες (+1.432 ευρώ).

Στο προαιρετικό MBUX Superscreen, ο πίνακας οργάνων των 10,25 ιντσών και οι δύο οθόνες των 14 ιντσών απλώνονται κάτω από μία ενιαία γυάλινη επιφάνεια, δημιουργώντας ένα εντυπωσιακό ψηφιακό περιβάλλον. Το νέο λειτουργικό MB.OS προσφέρει γρήγορη απόκριση, συνδεδεμένες υπηρεσίες και φωνητικές εντολές, με λειτουργίες τεχνητής νοημοσύνης. Την ίδια στιγμή, η ευρύχωρη καμπίνα μπορεί να διαμορφωθεί με τρίτη σειρά καθισμάτων, για μετακινήσεις με έως επτά επιβάτες.

Ένας ηλεκτροκινητήρας σε κάθε άξονα εξασφαλίζει στην GLB 350 4MATIC της δοκιμής τετρακίνηση και συνδυαστική απόδοση 354 ίππων με 515 Nm ροπής. Η επιτάχυνση είναι δυνατή και γραμμική, χωρίς απότομα ξεσπάσματα, ενώ το αυτόματο κιβώτιο δύο σχέσεων του πίσω μοτέρ βοηθά και στις υψηλές ταχύτητες. Η Mercedes ανακοινώνει 0-100 χλμ./ώρα σε 5,5 δλ., όμως στις μετρήσεις μας η GLB ολοκλήρωσε τη διαδικασία σε 5,2 δλ, καλύτερα και από σπορ αυτοκίνητο επιδόσεων.

Η μπαταρία ωφέλιμης χωρητικότητας 85 kWh και η μέση κατανάλωση των 17,5 kWh/100 χλμ. στη δοκιμή μας μεταφράζονται σε αυτονομία κοντά στα 500 χλμ. Στην πόλη, όπου η κατανάλωση έπεσε στις 13,9 kWh/100 χλμ., η αυτονομία μπορεί να ξεπεράσει τα 600 χλμ. Η αρχιτεκτονική 800V υποστηρίζει φόρτιση DC έως 320 kW και, σύμφωνα με τη Mercedes, σε 10 λεπτά μπορούν να προστεθούν έως 260 χλμ. αυτονομίας.

Το τετραγωνισμένο σχήμα παραμένει το βασικό γνώρισμα της GLB, όμως η νέα γενιά έχει πιο καθαρές επιφάνειες και σύγχρονη φωτεινή «υπογραφή». Το μήκος φτάνει τα 4,732 μ. οπότε μιλάμε για ένα μεσαίο οικογενειακό SUV με μεταξόνιο τα 2.889 χλστ. Στο εμπρός μέρος ξεχωρίζει η «κλειστή» μάσκα με τα φωτιζόμενα αστεράκια και το μεγάλο έμβλημα, ενώ πίσω τα κάθετα φώτα ενώνονται με φωτεινή λωρίδα, όπως στα περισσότερα ηλεκτρικά σήμερα. Οι κοντοί πρόβολοι και οι φαρδιοί θόλοι δίνουν στο αμάξωμα στιβαρή, επιβλητική παρουσία, χωρίς να χάνεται ο πολυτελής χαρακτήρας. Αυτόν αντικατοπτρίζει και η τιμή, που φυσικά αφορά λίγους, ειδικά αν μιλάμε για την έκδοση δοκιμής. Γιατί μπορεί η ηλεκτρική GLB 200 των 224 ίππων να ξεκινάει από 49.550 ευρώ, η GLB 350 4MATIC Electric όμως κοστίζει από 58.150 ευρώ. Μάλιστα με τα πακέτα Premium και AMG, το αυτοκίνητο της δοκιμής πλησίαζε σε αξία τα 70 χιλιάρικα. Το κόστος είναι υψηλό, αλλά να έχουμε στο νου πως μιλάμε για πολυτελές SUV με ισχυρό ηλεκτρικό σύστημα, κορυφαία τεχνολογία, δυνατότητα 7 θέσεων και εξοπλισμό που έχει στάνταρ μέχρι και πανοραμική γυάλινη οροφή.

Η εικόνα στο πολυτελές και high-tech εσωτερικό είναι ίδια με εκείνη της θερμικής έκδοσης, με το ταμπλό να οργανώνεται γύρω από τις μεγάλες ψηφιακές επιφάνειες του MBUX Superscreen. Έτσι ο οδηγός έχει μπροστά του οθόνη 10,25 ιντσών, που παίζει το ρόλο πίνακα οργάνων, ενώ η κεντρική οθόνη και εκείνη (έξτρα) του συνοδηγού έχουν διαγώνιο 14 ιντσών. Η ενιαία γυάλινη επένδυση δίνει εντυπωσιακή εικόνα σαν να είσαι σε… σινεμά, ενώ το σύστημα (μπορεί να εξατομικευθεί με ξεχωριστά προφιλ για διαφορετικούς χρήστες που αναγνωρίζονται από σχετική τεχνολογία) χαρακτηρίζεται από τη γρήγορη απόκριση, τις υψηλότατου επιπέδου συνδεδεμένες υπηρεσίες και τις αναβαθμισμένες φωνητικές εντολές. Βλέπετε, το λογισμικό MB.OS αξιοποιεί τεχνητή νοημοσύνη και ενσωματώνει ψηφιακές υπηρεσίες από Google και Microsoft, μεταξύ των οποίων και λειτουργίες ChatGPT. Το αποτέλεσμα είναι ένα ιδιαίτερα σύγχρονο περιβάλλον, αν και αρκετές λειτουργίες εξακολουθούν να ελέγχονται από την οθόνη. Πάντως στη βάση της κεντρική κονσόλας σε μια μπάρα υπάρχουν μερικοί φυσικοί διακόπτες με απτική λειτουργία για την επιλογή προφίλ οδήγησης και τον έλεγχο της έντασης του ηχοσυστήματος π.χ..

Από την άλλη, ο χειρισμός λειτουργιών από τα απτικά χειριστήρια και τα συμβατικά πλήκτρα στο τιμόνι, θέλει αρκετή εξοικείωση. Τώρα για την επιλογή ελέγχου των πίσω παραθύρων μέσω πλήκτρου Rear, που αλλάζει σχετικά τη λειτουργία των 2 διακοπτών για τα μπροστινά, τι να πούμε; Επιεικώς άστοχη για ένα αυτοκίνητο τέτοιας αξίας. Θα θέλαμε και πιο αφρώδη πλαστικά πέρα από τη μαλακή φάσα στο πάνω μέρος του ταμπλό, ωστόσο η συναρμογή και το φινίρισμα ταιριάζουν με την συνολική αίσθηση πολυτέλειας.

Χωροταξικά, η ηλεκτρική GLB εξακολουθεί να προσφέρει οικογενειακή άνεση. Το επίπεδο πάτωμα και το μεταξόνιο των 2.889 χλστ. αφήνουν αρκετό χώρο για τα πόδια και το κεφάλι (ο μεγαλύτερος στην κατηγορία με 12 εκατ.) των πίσω επιβατών, ενώ το πλάτος των 1.390 χλστ. επιτρέπει σε τρεις ενήλικες να καθίσουν χωρίς στρίμωγμα. Πολύ πρακτική αποδεικνύεται η επιλογή των 2 ανεξάρτητων συρόμενων καθισμάτων για τους επιβάτες που κάθονται στην αντίστοιχη πόρτα, ενώ η δυνατότητα επιλογής τρίτης σειράς καθισμάτων παραμένει σημαντικό πλεονέκτημα για όσους χρειάζονται περιστασιακά επτά θέσεις.

Στην πενταθέσια διάταξη της δοκιμής, ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 540 λίτρα με το κανονικό σχήμα και το μεγάλο άνοιγμα να διευκολύνουν την φόρτωση. Στο εμπρός μέρος υπάρχει επιπλέον αποθηκευτικός χώρος 127 λίτρων, χρήσιμος για καλώδια φόρτισης ή μικρές αποσκευές.

Η GLB 350 4MATIC κινείται από δύο ηλεκτροκινητήρες μόνιμου μαγνήτη, έναν σε κάθε άξονα με τον μπροστινό να αποδίδει 109 και τον πίσω 272 ίππους. Η συνδυαστική ισχύς ανέρχεται στους 354 ίππους και η ροπή στα 515 Nm, με την κίνηση να περνά και στους τέσσερις τροχούς. Αξίζει να σημειωθεί πως ο πίσω κινητήρας συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο δύο σχέσεων, ώστε να προσφέρει άνεση και χαμηλότερες στροφές περιστροφής στον αυτοκινητόδρομο.

Σε κάθε περίπτωση και παρά την αισθητή εμπλοκή της δεύτερης σχέσης, οι επιταχύνσεις που καταγράψαμε ήταν εκρηκτικές: 0-100 σε 5,2 δλ. (5,5 υπόσχεται η μάρκα), ενώ το 60-100 και το 80-120 είναι υπόθεση 2,5 και 3,4 δλ.! Η τελική φτάνει τα 210 χλμ/ώρα, αλλά αυτό που μετράει είναι η ομαλή, εντελώς γραμμική απόδοση, χωρίς υστερίες και ξεσπάσματα. Και ακόμα πιο πολύ φυσικά μετράει η πολύ καλή πραγματική μέση αυτονομία που πλησιάζει τα 500 χλμ.. Βλέπετε, η μπαταρία έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 85 kWh και η μέση κατανάλωση στη διάρκεια της δοκιμής ήταν γύρω στις 17,5 kWh. Aν μιλάμε για αστικές συνθήκες, τότε έχουμε 13,9 kWh/100 χλμ. (η χαμηλότερη ανάμεσα στα τετρακίνητα ηλεκτρικά της κατηγορίας) και αυτονομία πάνω από 600 χλμ..

Σταθερά στα 120 χλμ./ώρα, η αυτονομία ταξιδιού που είδαμε ήταν 410 χλμ.. Καλοδεχούμενα τα paddles πίσω από το τιμόνι για τη ρύθμιση της έντασης ανάκτησης ενέργειας, όχι όμως και η διαφορά στη λειτουργία. Η έντονη είναι πολύ… έντονη και ουσιαστικά one pedal λειτουργία, ενώ η νορμάλ όχι πολύ αποδοτική. Στο τέλος εμάς πάντως μας κέρδισε η επιλογή auto. Το ίδιο και η ταχύτητα φόρτισης. Η πλατφόρμα MMA λειτουργεί σε αρχιτεκτονική 800V και η μέγιστη ισχύς ταχυφόρτισης DC φτάνει τα 320 kW. Η Mercedes αναφέρει ότι σε 10 λεπτά μπορούν να προστεθούν έως 260 χλμ. αυτονομίας, που όταν χρειάστηκε σχεδόν επιβεβαίωσαμε. Ο φορτιστής AC είναι 11 Kw (με προαιρετική δυνατότητα για 22 kW), ενώ υπάρχει στάνταρ αντλία θερμότητας.

Αυτό που σε κερδίζει με το καλημέρα είναι η υψηλή ποιότητα κύλισης και η ησυχία που επικρατεί στην καμπίνα. Παρά τους τροχούς των 19 ιντσών με ελαστικά 235/50 μπροστά και 255/45 πίσω, η ανάρτηση φιλτράρει με αρχοντιά και τις περισσότερες κακοτεχνίες, ενώ η μασίφ κατασκευή και η καλή ηχομόνωση σε συνδυασμό με την απουσία μηχανικών θορύβων κρατούν την καμπίνα ήσυχη και τους επιβάτες ξεκούραστους. Σε σχέση με την πάλαι ποτέ EQB, η συνολική λειτουργία του αυτοκινήτου είναι εμφανώς πιο ώριμη και πολιτισμένη. Στον αυτοκινητόδρομο ταξιδεύει σταθερά, χωρίς να πλέει πάνω στις ανωμαλίες, και με ελάχιστον αεροδυναμικό θόρυβο χάρη στην εξαιρετική αεροδυναμική (Cd 0,28).

Από την άλλη, και παρά τα 4,73 μ. μήκους, η GLB δεν δυσκολεύεται στην πόλη. Το τιμόνι στρίβει αρκετά ώστε να βοηθά στους ελιγμούς, ενώ οι κάμερες και οι αισθητήρες κάνουν το παρκάρισμα απλή υπόθεση. Παράλληλα, μπορεί να ρυμουλκήσει τρέιλερ βάρους έως 2.000 κιλών, προσθέτοντας έναν ακόμη πόντο πρακτικότητας.

Σε μια επαρχιακή διαδρομή και όταν ο ρυθμός ανέβει, οι 354 ίπποι αποκαλύπτουν τη δυναμική πλευρά της GLB. Οι επιταχύνσεις είναι δυναμικές (ειδικά με τη Sport λειτουργία), οι προσπεράσεις γίνονται με άνεση και η τετρακίνηση φροντίζει για υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, ακόμα και σε δύσκολές καιρικές συνθήκες ή το χώμα (υπάρχει ειδικό προφίλ οδήγησης). Βέβαια, όταν το παρακάνεις οι 2,2 τόνοι δεν κρύβονται, όμως το αυτοκίνητο παραμένει προβλέψιμο, με μια ελαφριά και εντελώς προοδευτική διάθεση, που ελέγχεται εύκολα πριν ακόμα επέμβουν τα ηλεκτρονικά. Σε όλη αυτή την αίσθηση απόλυτου ελέγχου βοηθά και η ανάρτηση που δεν χάνει την αυτοκυριαρχία της και ελέγχει αποτελεσματική την κλίση. Και όταν χρειαστεί να φρενάρεις δυνατά, το σύστημα ανταποκρίνεται εμφατικά: Από τα 100 χλμ./ώρα η GLB της δοκιμής «κοκκάλωσε» σε μόλις 35,9 μ..

Η γνώμη μας (5 αστέρια)

Η Mercedes GLB 350 4MATIC Electric είναι ένα πολυτελές οικογενειακό SUV που συνδυάζει υψηλή τεχνολογία, εξαιρετική ποιότητα κύλισης, επιδόσεις, μεγάλους χώρους, δυνατότητα 7 θέσεων και ουσιαστική ηλεκτρική αυτονομία. Με την τιμή που έχει αφορά λιγότερους, αλλά έτσι είναι η ζωή…