Μεταχειρισμένο Toyota Aygo 2014-2022: Αξίζει και ποιο να αγοράσεις;

Η δεύτερη γενιά του Toyota Aygo παρουσιάστηκε το 2014 και παρέμεινε στην αγορά μέχρι το 2022, όταν αντικαταστάθηκε από το Aygo X. Εξελίχθηκε σε συνεργασία με τον όμιλο PSA και μοιράζεται τη βασική του αρχιτεκτονική με τα Peugeot 108 και Citroen C1.

Η χαρακτηριστική μάσκα σε σχήμα Χ το έκανε αμέσως αναγνωρίσιμο. Στο facelift του 2018 η Toyota ανασχεδίασε το εμπρός μέρος, δίνοντας τρισδιάστατη εμφάνιση στο Χ, ενώ άλλαξε τους προφυλακτήρες, τα πίσω φωτιστικά σώματα και τα σχέδια των ζαντών. Η δυνατότητα επιλογής διαφορετικού χρώματος για την οροφή ενίσχυσε τον νεανικό χαρακτήρα του.

Η σημαντικότερη αλλαγή, πάντως, έγινε στον κινητήρα. Ο τρικύλινδρος 1.0 VVT-i των 998 κ.εκ. απέκτησε τρεις επιπλέον ίππους, ανεβαίνοντας από τους 69 στους 72. Η μέγιστη ροπή μειώθηκε ελαφρώς, από τα 95 στα 93 Nm, αλλά ο κινητήρας απέκτησε πιο διευρυμένο ωφέλιμο φάσμα λειτουργίας. Αυτό βοηθά στην καθημερινή οδήγηση, όπου οι χαμηλές και μεσαίες στροφές έχουν μεγαλύτερη σημασία από τη μέγιστη ισχύ.

Οι δύο βασικές εκδοχές του Aygo είναι:

• Toyota Aygo 1.0 VVT-i 69 PS (2014-2018): Τρικύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας 998 κ.εκ., με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτοματοποιημένο κιβώτιο. Αποτελεί την οικονομικότερη επιλογή, εφόσον η τιμή αγοράς είναι αρκετά χαμηλότερη.
• Toyota Aygo 1.0 VVT-i 72 PS (2018-2022): Βελτιωμένος κινητήρας 998 κ.εκ., με 93 Nm ροπής, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτοματοποιημένο x-shift. Προσφέρει καλύτερη ηχομόνωση και βελτιωμένη οδική συμπεριφορά.

Το ανανεωμένο Aygo απέκτησε και αλλαγές στη ρύθμιση της ανάρτησης, ώστε να απορροφά πιο αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου. Επιπλέον, το τιμόνι απέκτησε περισσότερο βάρος στις υψηλές ταχύτητες, βελτιώνοντας την αίσθηση σταθερότητας.

Επομένως, το facelift του 2018 δεν είναι απλώς μια αλλαγή εμφάνισης. Αν η διαφορά τιμής δεν είναι μεγάλη, θα προτιμούσαμε ένα ανανεωμένο Aygo, ιδιαίτερα από το 2019 και μετά.

Στη δοκιμή μας με το ανανεωμένο Toyota Aygo 1.0 VVT-i των 72 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο, μετρήσαμε μέση κατανάλωση 5,2 λτ./100 χλμ. Πρόκειται για πολύ καλή επίδοση, που επιτρέπει οικονομικές καθημερινές μετακινήσεις χωρίς την ανάγκη υβριδικού συστήματος.

Ο κινητήρας παρουσιάζει καλή λειτουργία στην πόλη και βοηθά το ελαφρύ Aygo να κινείται με άνεση στην καθημερινότητα. Στον αυτοκινητόδρομο όμως οι 72 ίπποι έχουν τους περιορισμούς τους. Οι ρεπρίζ δεν εντυπωσιάζουν και για μία προσπέραση χρειάζεται συχνά να κατεβάσεις σχέση στο κιβώτιο.

Η βελτιωμένη ηχομόνωση κάνει το ανανεωμένο Aygo πιο ευχάριστο από τον προκάτοχό του. Οι κραδασμοί του τρικύλινδρου κινητήρα είναι καλύτερα ελεγχόμενοι, ενώ λιγότερος θόρυβος φτάνει στους επιβάτες.

Στον δρόμο το Aygo παρουσιάζει ασφαλή και προβλέψιμη συμπεριφορά. Η ανάρτηση με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω απορροφά ικανοποιητικά τις ανωμαλίες για τα δεδομένα της κατηγορίας, ενώ το τιμόνι είναι ελαφρύ στις μανούβρες.

Στη δοκιμή μας διαπιστώσαμε επίσης ότι το ανανεωμένο Aygo διατηρεί καλή σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο, χωρίς να επηρεάζεται έντονα από πλευρικούς ανέμους.

Πολύ μικρό εξωτερικά, με περιορισμένο πορτμπαγκάζ

Το πιο δυνατό σημείο του Aygo είναι η ευελιξία. Έχει μήκος μόλις 3,465 μ., με αποτέλεσμα να χωρά σε μικρές θέσεις στάθμευσης, ενώ ο μικρός κύκλος στροφής διευκολύνει τις μανούβρες στα στενά.

Η καμπίνα έχει νεανική σχεδίαση, με έγχρωμα διακοσμητικά και πλαστικά που είναι σκληρά στην αφή, αλλά παρουσιάζουν καλή ποιότητα συναρμογής. Οι τέσσερις διαθέσιμες θέσεις μπορούν να εξυπηρετήσουν τέσσερα άτομα, αν και το πίσω κάθισμα προορίζεται περισσότερο για μικρές διαδρομές.

Ο μεγαλύτερος περιορισμός βρίσκεται στο πορτμπαγκάζ των 168 λίτρων. Επαρκεί για τις καθημερινές αγορές και λίγες αποσκευές, όμως δύσκολα θα καλύψει τις απαιτήσεις μιας οικογένειας που ταξιδεύει.

• Μήκος ανανεωμένου Aygo: 3,465 μ.
• Κύκλος στροφής στη δοκιμή μας: 9,6 μ.
• Θέσεις επιβατών: 4
• Πορτμπαγκάζ: 168 λτ.

Ποια έκδοση εξοπλισμού του 2019 αξίζει περισσότερο;

Το ανανεωμένο Aygo του 2019 προσφερόταν στην Ελλάδα σε αρκετές εκδόσεις, ώστε ο αγοραστής να επιλέξει ανάμεσα σε χαμηλή τιμή, περισσότερη πρακτικότητα ή πλουσιότερο εξοπλισμό.

Στην αρχική μας δοκιμή, η βασική τρίθυρη x-Cool κόστιζε από 9.590 ευρώ με το τότε προωθητικό πρόγραμμα, ενώ η πεντάθυρη ξεκινούσε από 9.920 ευρώ. Συνοδευόταν επίσης από εξαετή εγγύηση Toyota. Αυτές είναι οι ιστορικές τιμές και όχι σημερινές τιμές αγοράς.

Σύμφωνα με τον επίσημο ελληνικό κατάλογο εξοπλισμού του 2019, οι βασικές εκδόσεις ήταν:

• x-Cool: Η βασική έκδοση, με κλιματισμό, έξι αερόσακους, σύστημα ευστάθειας VSC, φώτα ημέρας LED και ηχοσύστημα με USB/AUX.
• x-City: Πρόσθετε ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό.
• x-Play: Πλουσιότερη έκδοση, με οθόνη αφής 7 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας, Bluetooth και, σύμφωνα με τον κατάλογο Αυγούστου 2019, σύνδεση Apple CarPlay και Android Auto.
• x-Play Sport: Πρόσθετε ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών και προβολείς ομίχλης.
• x-Wave: Ξεχώριζε κυρίως για την ηλεκτρικά ανοιγόμενη υφασμάτινη οροφή.
• x-Cite και x-Style: Έδιναν μεγαλύτερη έμφαση στην εμφάνιση, με ιδιαίτερους χρωματισμούς και ειδικές λεπτομέρειες.
• x-Clusiv: Από τις πλουσιότερες εκδόσεις, με δίχρωμο αμάξωμα και Toyota Safety Sense στον βασικό εξοπλισμό.

Το Toyota Safety Sense περιλάμβανε σύστημα αποφυγής πρόσκρουσης με δυνατότητα αυτόματου φρεναρίσματος και σύστημα ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας. Στις υπόλοιπες εκδόσεις δεν ήταν υποχρεωτικά στάνταρ, επομένως χρειάζεται έλεγχος του συγκεκριμένου αυτοκινήτου.

Για εμάς, η x-Play αποτελεί ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα επιλογή ως μεταχειρισμένο, καθώς συνδυάζει τον πρακτικό εξοπλισμό της x-City με οθόνη και κάμερα οπισθοπορείας. Η x-Cool έχει περισσότερο νόημα όταν η διαφορά τιμής είναι ουσιαστική.

Ο ατμοσφαιρικός 1.0 VVT-i έχει γενικά καλή εικόνα αξιοπιστίας. Δεν υπάρχει ένα ευρέως τεκμηριωμένο σοβαρό κατασκευαστικό πρόβλημα που να χαρακτηρίζει συνολικά τη δεύτερη γενιά.

Στη δική μας δοκιμή Aygo του 2019, ο κινητήρας λειτουργούσε σωστά και δεν παρουσίαζε μηχανική δυσλειτουργία. Αυτό είναι θετικό εύρημα, χωρίς όμως να σημαίνει ότι κάθε μεταχειρισμένο Aygo θα βρίσκεται στην ίδια κατάσταση.

Φρένα και φθορές από την πόλη

Πολλά Aygo έχουν χρησιμοποιηθεί σχεδόν αποκλειστικά σε αστικές μετακινήσεις. Αυτό σημαίνει συχνές εκκινήσεις, στάσεις και φρεναρίσματα, που καταπονούν κυρίως φρένα και συμπλέκτη.

Πριν την αγορά πρέπει να εξεταστεί το πάχος των δίσκων και των τακακιών. Στη δοκιμαστική οδήγηση πρόσεξε για τρέμουλο στο τιμόνι κατά το φρενάρισμα, θορύβους και ασυνήθιστη αίσθηση στο πεντάλ.

Έλεγχος για διαρροές λαδιού και ψυκτικού

Υπάρχουν αναφορές για μεμονωμένες διαρροές λαδιού, αλλά και περιπτώσεις αντικατάστασης της αντλίας νερού λόγω διαρροής ψυκτικού.

Αυτό δεν σημαίνει ότι οι συγκεκριμένες βλάβες εμφανίζονται σε όλα τα Aygo. Ο μηχανικός όμως πρέπει να εξετάσει τον κινητήρα για ίχνη λαδιού και το κύκλωμα ψύξης για απώλειες υγρού ή σημάδια παλαιότερης υπερθέρμανσης.

Αν εντοπιστεί διαρροή, ζητάμε πρώτα να προσδιοριστεί η αιτία και το κόστος επισκευής. Δεν αρκεί η διαβεβαίωση ότι «είναι φυσιολογικό για την ηλικία του».

Μπαταρία 12V και ηλεκτρικά

Στα στατιστικά οδικής βοήθειας του ADAC, η μπαταρία εκκίνησης περιλαμβάνεται στις καταγεγραμμένες αιτίες ακινητοποίησης ορισμένων Aygo.

Επομένως, καλό είναι να γίνει έλεγχος της μπαταρίας και του συστήματος φόρτισης, ιδιαίτερα αν το αυτοκίνητο έχει χρησιμοποιηθεί κυρίως για μικρές αποστάσεις.

Στις εκδόσεις με οθόνη αφής και κάμερα οπισθοπορείας ελέγχουμε επίσης ότι λειτουργούν σωστά όλες οι δυνατότητες σύνδεσης και ότι η εικόνα της κάμερας εμφανίζεται κανονικά.

Το x-shift χρειάζεται προσεκτική δοκιμή

Το αυτοματοποιημένο κιβώτιο x-shift προσφέρει ευκολία στην κίνηση, αλλά η λειτουργία του διαφέρει από ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο. Οι αλλαγές γίνονται αισθητές και μπορεί να υπάρχουν μικρές διακοπές στην επιτάχυνση.

Αυτό είναι χαρακτηριστικό της λειτουργίας του και δεν σημαίνει απαραίτητα βλάβη. Ωστόσο, πρέπει να ελεγχθεί σε εκκινήσεις, ανηφόρες, όπισθεν και αλλαγές σχέσεων με ζεστό κιβώτιο.

Αν εμφανίζονται προειδοποιητικές ενδείξεις, αδυναμία επιλογής σχέσης ή υπερβολικοί κραδασμοί, απαιτείται έλεγχος πριν την αγορά.

Τα 7 σημεία που ελέγχουμε πριν την αγορά

• Κρύα εκκίνηση του κινητήρα, για ασυνήθιστους θορύβους ή ασταθές ρελαντί.
• Τυχόν διαρροές λαδιού και ψυκτικού, ιδιαίτερα γύρω από την αντλία νερού.
• Κατάσταση δίσκων και τακακιών, καθώς και λειτουργία των φρένων στον δρόμο.
• Συμπλέκτη και αλλαγές ταχυτήτων, με ιδιαίτερη προσοχή στο x-shift.
• Μπαταρία 12V και σύστημα φόρτισης.
• Λειτουργία οθόνης, κάμερας και συστημάτων ασφάλειας, ανάλογα με την έκδοση.
• Ιστορικό service και ολοκλήρωση τυχόν ανακλήσεων, με έλεγχο του αριθμού πλαισίου.

Το Toyota Aygo εξακολουθεί να κρατά σχετικά υψηλές τιμές στην αγορά μεταχειρισμένων. Οι νεότερες χρονολογίες, ιδιαίτερα όταν συνοδεύονται από χαμηλά χιλιόμετρα και πλούσιο εξοπλισμό, μπορεί να ξεπεράσουν τις 11.000 ευρώ σε ζητούμενη τιμή.

Στην έρευνα αγοράς του Οκτωβρίου 2026 εντοπίσαμε αυτοκίνητα του 2018 και του 2019 περίπου στις 8.500-9.900 ευρώ, αλλά και νεότερα αυτοκίνητα του 2020 και του 2021 σε υψηλότερες τιμές. Τα συγκεκριμένα ποσά είναι ενδεικτικά παραδείγματα αγγελιών και όχι στατιστικός μέσος όρος ολόκληρης της αγοράς.

Η σύγκριση, πάντως, δεν πρέπει να γίνεται μηχανικά. Η αρχική τιμή αφορούσε συγκεκριμένη βασική έκδοση και εμπορική προσφορά της εποχής, ενώ τα μεταχειρισμένα διαφέρουν σε εξοπλισμό, κατάσταση και χιλιόμετρα.

Ποιο θα αγοράζαμε;

Για όποιον θέλει ένα μικρό δεύτερο αυτοκίνητο με όσο γίνεται χαμηλότερο κόστος αγοράς, ένα Aygo 69 ίππων του 2015-2017 με πλήρες ιστορικό συντήρησης μπορεί να είναι λογική λύση.

Ωστόσο, η δική μας επιλογή θα ήταν ένα Aygo 1.0 VVT-i 72 PS του 2019 ή του 2020, με χειροκίνητο κιβώτιο και εξοπλισμό x-Play.

Παίρνεις τον βελτιωμένο κινητήρα του facelift, καλύτερη ηχομόνωση, πιο άνετη ανάρτηση και πρακτικό εξοπλισμό, χωρίς να χρειάζεται να επιλέξεις απαραίτητα μία από τις ακριβότερες αισθητικές εκδόσεις.

Πριν δώσεις περισσότερα χρήματα για ένα νεότερο Aygo, εξέτασε την κατάστασή του και το πραγματικό ιστορικό συντήρησης. Η αντικατάσταση φρένων, μπαταρίας ή συμπλέκτη μπορεί να επηρεάσει ουσιαστικά το συνολικό κόστος της αγοράς.

Τι μας αρέσει

• Η πραγματική κατανάλωση των 5,2 λτ./100 χλμ. στη δοκιμή μας.
• Η ευκολία στην πόλη και στο παρκάρισμα.
• Η καλή εικόνα αξιοπιστίας του ατμοσφαιρικού 1.0 VVT-i.
• Οι βελτιώσεις του facelift του 2018.
• Ο αρκετά πλήρης εξοπλισμός της x-Play.

Τι θέλει σκέψη

• Το μικρό πορτμπαγκάζ των 168 λίτρων.
• Οι περιορισμένες ρεπρίζ εκτός πόλης.
• Το πίσω κάθισμα που δεν ενδείκνυται για συχνά μεγάλα ταξίδια.
• Η λειτουργία του αυτοματοποιημένου x-shift.
• Οι υψηλές ζητούμενες τιμές ορισμένων μεταχειρισμένων.

Συμπέρασμα: Αξίζει το μεταχειρισμένο Toyota Aygo;

Το Toyota Aygo δεύτερης γενιάς είναι μια καλή αγορά για όποιον θέλει ένα μικρό, οικονομικό και εύχρηστο αυτοκίνητο για καθημερινές μετακινήσεις. Ο κινητήρας του έχει καλή εικόνα αξιοπιστίας, η πραγματική κατανάλωση είναι χαμηλή και οι διαστάσεις του διευκολύνουν το παρκάρισμα.

Το facelift του 2018 αξίζει να βρίσκεται ψηλά στη λίστα επιλογών, αφού πρόσθεσε ουσιαστικές βελτιώσεις σε κινητήρα, άνεση και ηχομόνωση.

Θα προτιμούσαμε ένα Aygo 72 ίππων με χειροκίνητο κιβώτιο και εξοπλισμό x-Play, από το 2019 και μετά, εφόσον η ζητούμενη τιμή είναι λογική και η κατάσταση του αυτοκινήτου καλή.

Δεν αξίζει όμως να πληρώσεις υπερβολικά πολλά μόνο για το σήμα Toyota ή για μια νεότερη χρονολογία. Ένα παλαιότερο Aygo με σωστό ιστορικό συντήρησης μπορεί να αποδειχθεί καλύτερη αγορά από ένα νεότερο που έχει ταλαιπωρηθεί στην πόλη.