Stellantis στο Παρίσι: Πρωτότυπα πολλά, αλλά πότε θα τα δούμε;

Σε ένα περίπτερο 5.340 τετραγωνικών μέτρων, με περισσότερα από 60 αυτοκίνητα, 8 μάρκες και 9 πρωτότυπα, η Stellantis δείχνει τη δύναμή της στο πλαίσιο του στρατηγικού προγράμματος FaSTLAne 2030. Και μπορεί να υπάρχουν αρκετές πρεμιέρες, όμως την παράσταση κλέβουν αναμφίβολα τα concept.

Η ουσία είναι πως η Stellantis δείχνει ότι δεν έχει ξεχάσει τι σημαίνει συναίσθημα στη σχεδίαση. Το Peugeot RCZ Vision επαναφέρει την ιδέα ενός εντυπωσιακού σπορ κουπέ, χωρίς όμως να υπάρχει αντίστοιχο μοντέλο παραγωγής στα άμεσα σχέδια. Παράλληλα, αποδεικνύει ότι ο όμιλος δεν έχει ξεμείνει από φρέσκες ιδέες.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα το Fiat Multiplay, που μπορεί να μεταμορφώνεται από οικογενειακό αυτοκίνητο με έξι κανονικές θέσεις και μία πρόσθετη διαμορφώσιμη θέση σε τετραθέσιο pick-up. Μια εντυπωσιακή ιδέα, η οποία όμως αποτελεί περισσότερο άσκηση δημιουργικότητας παρά προαναγγελία συγκεκριμένου μοντέλου παραγωγής.

Και εδώ βρίσκεται η αντίφαση. Η Stellantis έχει τις ιδέες και τους σχεδιαστές για να μας ενθουσιάσει. Μένει να αποδείξει ότι μπορεί να μετατρέψει αυτόν τον ενθουσιασμό σε αυτοκίνητα που θα αγοράζουμε.

Η ελπίδα πεθαίνει τελευταία. Με την εκθαμβωτική Cuorerosso, η Alfa Romeo αναπτερώνει το ηθικό των φίλων της, που περιμένουν εδώ και χρόνια κάτι πραγματικά συναρπαστικό από την ιταλική μάρκα.

Ακόμη πιο ενδιαφέρουσα είναι η αναφορά στην πιθανή χρήση ενός πλήρως υβριδικού 2,9 λίτρων V6, σε μια εποχή που η Alfa Romeo είχε προηγουμένως μιλήσει για ένα αποκλειστικά ηλεκτρικό μέλλον. Πρόκειται για μια ενθαρρυντική ένδειξη ότι οι θερμικοί κινητήρες υψηλών επιδόσεων δεν έχουν βγει οριστικά από το κάδρο.

Όμως η Cuorerosso δεν προορίζεται να περάσει αυτούσια στην παραγωγή. Είναι περισσότερο μια δήλωση της Alfa Romeo για το πού βρίσκεται σήμερα σχεδιαστικά και ποια στοιχεία μπορεί να μεταφέρει στα επόμενα μοντέλα της.

Στην πράξη, αυτό που περιμένουμε ακόμη είναι η νέα Giulia και η επόμενη Stelvio. Δύο αυτοκίνητα πολύ σημαντικότερα για το εμπορικό μέλλον της μάρκας, για τα οποία εξακολουθούμε να μην έχουμε σαφή εικόνα των τελικών εκδόσεων παραγωγής και του χρονοδιαγράμματος λανσαρίσματος.

Η Cuorerosso είναι εξαιρετική για να ξανακάνει τον κόσμο να μιλά για την Alfa Romeo. Αλλά αυτό που χρειάζεται η μάρκα είναι και αυτοκίνητα που θα μπορούν οι φίλοι της να αγοράσουν.

Ένας από τους στόχους που φαίνεται να εξυπηρετεί η παρουσία της Stellantis στο Παρίσι είναι να βάλει φρένο στον ανταγωνισμό που καλπάζει. Δείχνοντας από τώρα όσα ετοιμάζει για τα επόμενα χρόνια, επιχειρεί να δώσει στον αγοραστή έναν λόγο να περιμένει.

Αυτό θυμίζει το λεγόμενο Osborne effect: όταν η ανακοίνωση ενός μελλοντικού προϊόντος κάνει τον καταναλωτή να αναβάλει την αγορά του σημερινού. Με απλά λόγια, αντί να αγοράσεις τώρα ένα αυτοκίνητο άλλης μάρκας, περιμένεις να δεις τι θα βγάλει η Stellantis.

Το νέο Citroën 2CV είναι από τα πιο συγκεκριμένα παραδείγματα. Η γαλλική μάρκα έχει ήδη τοποθετήσει την επιστροφή του μέχρι το 2028, με στόχο μια προσιτή ηλεκτρική πρόταση κοντά στις 15.000 ευρώ.

Το DS F3VER δίνει επίσης μια αρκετά σαφή πρόγευση της κατεύθυνσης που θα ακολουθήσει το επόμενο μικρό DS, με ορίζοντα που τοποθετείται στο 2028.

Από εκεί και πέρα, όμως, οι αποστάσεις μεγαλώνουν. Το Peugeot E-T16 δείχνει στοιχεία από το επόμενο ηλεκτρικό 208, ενώ το Opel STX προαναγγέλλει τη μελλοντική σχεδιαστική κατεύθυνση των οικογενειακών Opel, με επιρροές που αναμένεται να δούμε και στην επόμενη γενιά Astra.

Όμορφες εικόνες, εντυπωσιακές ιδέες και υποσχέσεις για το μέλλον. Όμως το στρατηγικό ορόσημο του 2030 δεν σημαίνει ότι έχουμε ήδη συγκεκριμένες ημερομηνίες λανσαρίσματος για όλα αυτά. Και για όσα απέχουν αρκετά χρόνια, πώς το λέμε στην Ελλάδα; «Φέξε μου και γλίστρησα».

Με τόσο μεγάλο αριθμό πρωτοτύπων, θα περίμενε κανείς από τη Stellantis ακόμη μεγαλύτερο βάρος στα αυτοκίνητα που φτάνουν άμεσα στην αγορά.

Δεν έλειψαν βέβαια οι πρεμιέρες παραγωγής. Στο Παρίσι παρουσιάστηκαν, μεταξύ άλλων, τα DS N°7, Lancia Gamma και Opel Corsa GSE, ενώ υπήρχαν και τα νέα Leapmotor B03 και D19. Από τα πιο ενδιαφέροντα για την οικογενειακή αγορά, όμως, είναι τα Fiat Grizzly και Grizzly Fastback.

Πρόκειται για δύο SUV που αποτελούν τα μεγαλύτερα αδέλφια του Grande Panda, με στόχο να επαναφέρουν τη Fiat δυναμικά στα μεγαλύτερα οικογενειακά αυτοκίνητα.

Το Grizzly έχει μήκος περίπου 4,4 μέτρα, ενώ το Fastback πλησιάζει τα 4,5 μέτρα. Με διαφορετικά αμαξώματα, αλλά κοινή φιλοσοφία, βάζουν τη Fiat στην ίδια συζήτηση με μοντέλα όπως το Opel Frontera και το Citroën C3 Aircross.

Είναι μια πιο χειροπιαστή υπόσχεση από τα περισσότερα πρωτότυπα του Παρισιού. Και αυτό ακριβώς είναι που χρειάζεται περισσότερο η Stellantis: όχι μόνο αυτοκίνητα που μας κάνουν να ονειρευόμαστε, αλλά και νέα μοντέλα που μπορούν να μπουν άμεσα στη λίστα αγοράς μας.

Εσύ τι ξεχώρισες στο περίπτερο της Stellantis; Είναι όσα μας έδειξε από τα επόμενα μοντέλα αρκετά για να σε κάνουν να περιμένεις; Ή μήπως το 2028 και το 2030 είναι πολύ μακριά, όταν ο ανταγωνισμός έχει ήδη ενδιαφέρουσες προτάσεις στις εκθέσεις του; Τι λες;