4 αυτοκίνητα που αγοράζω & 3 που δεν αγοράζω με κάτω από 19 χιλιάρικα

1. Kia Picanto: Μικρό έξω, αλλά όχι «γυμνό» επειδή είναι φθηνό

Το Kia Picanto των 68 ίππων κοστίζει 15.990 ευρώ και είναι το αυτοκίνητο που θα επιλέγαμε με κλειστά μάτια, αν κάναμε τα περισσότερα χλμ. στην πόλη.

Δε βάζει φωτιά στην άσφαλτο, όμως οι 68 ίπποι σε ένα μικρό αμάξωμα είναι ιδανικοί για την πόλη, ειδικά εφόσον κρατούν την κατανάλωση χαμηλά. Οι περιορισμένες του διαστάσεις και ο μικρός κύκλος στροφής το κάνουν ιδιαίτερα ευέλικτο στο παρκάρισμα και την κίνηση στα στενά της πόλης. Από την άλλη η χαμηλή τιμή του δεν συνοδεύεται από φτωχό εξοπλισμό.

Η εισαγωγική έκδοση Optimum προσφέρει ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, οθόνη αφής 8 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες παρκαρίσματος και cruise control. Όλα αυτά με 7ετή εργοστασιακή εγγύηση.

Παρά το μικρό του μέγεθος, οι χώροι του επαρκούν για 4 ενήλικες, ενώ το πορτμπαγκάζ των 255 λίτρων είναι πολύ καλό για μίνι αυτοκίνητο πόλης.

Και τέλος έχουμε την έρευνα AutoCheck, όπου η Kia βρίσκεται στις κορυφαίες θέσεις τόσο στην ικανοποίηση από το αυτοκίνητο όσο και από την αντιπροσωπεία και τα service.

Με λίγα λόγια, τα 15.990 ευρώ εδώ αγοράζουν ένα πραγματικά ολοκληρωμένο αυτοκίνητο πόλης.

2. KGM Tivoli: Με 1.000 ευρώ παραπάνω παίρνεις 135 ίππους και κανονικό SUV

Το Tivoli είναι ίσως η πιο ενδιαφέρουσα περίπτωση της λίστας μας.

Με 16.990 ευρώ παίρνεις SUV, με 1.500άρη turbo με 135 ίππους και 280 Nm ροπής, αλλά και 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο.

Μπορεί να μην είναι το πιο σύγχρονο μοντέλο της αγοράς και να μη μπορεί να πετύχει την κατανάλωσή ενός υβριδικού, όμως το value for money του αποτελεί σημείο αναφοράς.

Με χρήματα μικρού πόλης παίρνεις turbo κινητήρα, με μπόλικα άλογα, για άνετες προσπεράσεις, περισσότερους χώρους και σαφώς μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Ο εξοπλισμός της «βασικής» έκδοσης business προσφέρει ό,τι χρειάζεσαι, όπως ηλεκτρικά παράθυρα μπρος-πίσω, οθόνη 9 ιντσών με κάμερα για την όπισθεν, αισθητήρες βροχής, αυτόματα φώτα και ζάντες αλουμινίου.

Τόσο στις μετρήσεις μας, όσο και σε ευρωπαϊκές δοκιμές επιβεβαιώνονται οι καλοί χώροι για τους πίσω επιβάτες, η άνετη οδική συμπεριφορά με εκτός δρόμου δυνατότητες και κυρίως το πόσο αυτοκίνητο παίρνεις σε σχέση με τα χρήματα που δίνεις.

Αν λοιπόν κάποιος μας έλεγε «έχω λιγότερα από 17 χιλιάρικα αλλά θέλω αυτοκίνητο για οικογένεια», το Tivoli θα ήταν από τα πρώτα που θα του προτείναμε.

3. Fiat Grande Panda: 100 turbo άλογα, χώροι και 8 χρόνια εγγύηση

Το Grande Panda με τον 1.200άρη turbo των 100 ίππων ξεκινά από 17.590 ευρώ. Έχει 205 Nm ροπής, 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο και 8 χρόνια εγγύηση. Όσον αφορά τη σχεδίαση αποτελεί ίσως το πιο «φρέσκο» μοντέλο της 7άδας μας και σίγουρα η ρετρομοντέρνα του σχεδίαση δεν περνά απαρατήρητη.

Ο λόγος όμως που το επιλέξαμε δεν είναι μόνο ο κινητήρας ή η τιμή. Είναι ότι εκμεταλλεύεται εξαιρετικά τις διαστάσεις του. Στις μετρήσεις και τις αξιολογήσεις χώρων του AutoΤρίτη έχει αποδειχθεί ιδιαίτερα ευρύχωρο για το μέγεθός του, με χώρο ακόμη και για ψηλούς πίσω επιβάτες και αρκετά πρακτική καμπίνα.

Δεν είναι πολυτελές και δεν προσπαθεί να γίνει. Με 17.590 ευρώ όμως σου δίνει 100 τουρμπάτα άλογα, 6άρι κιβώτιο, καλούς χώρους και εξαιρετική εγγύηση.

4. Citroen C3 Aircross: Σχεδόν 4,4 μέτρα αυτοκίνητο με λιγότερα από 19 χιλιάρικα

Το C3 Aircross είναι το πιο άνετο και ευρύχωρο μοντέλο που μπορεί κανείς να αγοράσει με κάτω από 19 χιλιάρικα. Και δε μιλάμε για κάποιο παλιό μοντέλο, αλλά για ένα ολόφρεσκο και σύγχρονο αυτοκίνητο.

Πρόκειται για την έκδοση με τον turbo κινητήρα 100 ίππων, η οποία κοστίζει 18.700 ευρώ στην έκδοση You, η οποία δεν μπορεί να θεωρηθεί "πλούσια" από θέμα εξοπλισμού, όμως προσφέρει στάνταρ όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας.

Με μήκος 4,395 μ., προσφέρει εξαιρετικούς χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Πιο συγκεκριμένα, στο πίσω κάθισμα χωράνε με άνεση ακόμη και 3 ψηλοί επιβάτες, ενώ το πορτμπαγκάζ των 460 λίτρων καλύπτει τις ανάγκες μιας οικογένειας.

Τόσο στις δοκιμές μας, όσο και στον ευρωπαϊκό Τύπο, γίνεται ειδική αναφορά στην άνεση που προσφέρει το C3 Aircross στο δρόμο. Έχει χαρακτηριστεί «μαγικό χαλί» και όχι αδίκως, με τη μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης και τα ειδικά αμορτισέρ της Citroen να προσφέρουν άνετα και ξεκούραστα ταξίδια.

Με κάτω από 19.000 ευρώ αγοράζεις πραγματικό οικογενειακό SUV. Αυτό από μόνο του αρκεί για να μπει στη λίστα μας.

5. Dacia Sandero: Φθηνό, αλλά η οικονομία... φαίνεται

Το Sandero με τον κινητήρα των 100 ίππων ξεκινά από 15.950 ευρώ στην έκδοση Essential και ενώ οι 100 ίπποι είναι επαρκείς για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, δεν ισχύει το ίδιο με την ποιότητα κατασκευής και κύλισης του αυτοκινήτου.

Αρχικά, η εξοπλιστική έκδοση Essential έχει αρκετές ελλείψεις. Το μικρό της Dacia δεν προσφέρει στη βασική ούτε πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, ούτε κεντρική οθόνη multimedia. Για αυτά πρέπει να ανέβεις περίπου 1.400 ευρώ, για την έκδοση Expression, ενώ μαζί θα πάρεις και ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέπτες και ρυθμιζόμενο τιμόνι.

Και ενώ τα παραπάνω ίσως έλειπαν και από άλλα μοντέλα της λίστας μας, στην περίπτωση του ρουμάνικου μικρού υπάρχουν και άλλα... θεματάκια. Στην καμπίνα κυριαρχούν τα σκληρά πλαστικά ενώ από πολλά ευρωπαϊκά Μέσα επιβεβαιώνεται ο αυξημένος αεροδυναμικός θόρυβος και θόρυβος κύλισης που περνά στην καμπίνα, καθιστώντας τις μεγάλες μετακινήσεις αρκετά πιο κουραστικές.

Και μετά έχουμε την ασφάλεια. Η τελευταία αξιολόγηση του μοντέλου στο EuroNCAP βαθμολογήθηκε με μόλις 2 αστέρια. Δεν έχει γίνει νεότερη επαναξιολόγηση που να αντικαθιστά αυτό το αποτέλεσμα. Στην δοκιμή η προστασία θώρακα κρίθηκε οριακή σε ορισμένα σενάρια, ενώ η συνολική του βαθμολογία στην προστασία επιβατών και παιδιών ήταν 70 και 72% αντίστοιχα.

Έτσι λοιπόν η budget αίσθηση, η μέτρια ηχομόνωση και η αξιολόγηση του μοντέλου στο crash test μας κάνουν να μη προτιμήσουμε το μικρό Dacia.

6. Skoda Fabia: Στα 16.950 ευρώ παίρνεις το μοτέρ που εμείς δεν θα παίρναμε

Η Skoda Fabia είναι ίσως η πιο χαρακτηριστική περίπτωση όπου η πολύ καλή τιμή δεν σημαίνει απαραίτητα και έξυπνη αγορά. Συνολικά πρόκειται για ένα αρκετά αξιόλογο μοντέλο, με καλούς χώρους, ώριμη συμπεριφορά και καλή προστασία για τους επιβάτες.

Όμως η μοναδική έκδοση κάτω από τα 19 χιλιάρικα, εξοπλίζεται με τον ατμοσφαιρικό 1.000άρη των 80 ίππων και μόλις 93 Nm ροπής. Δηλαδή με τη Fabia των 16.950 ευρώ χρειάζεσαι περίπου 15,7 δλ. για το 0-100, επίδοση που θυμίζει περισσότερο αυτοκίνητο 30ετίας.

Το πρόβλημα επιβεβαιώνουν και αρκετά ευρωπαϊκά Μέσα όπου τονίζουν πως η συγκεκριμένη έκδοση περνά σχεδόν απαρατήρητη, ή περιορίζεται αποκλειστικά για αστική χρήση και μάλιστα χωρίς να κερδίζεις κάποια θεαματική οικονομία ως αντάλλαγμα για τις ιδιαίτερα χαμηλές επιδόσεις. Ο αδύναμος κινητήρας χρειάζεται περισσότερη πίεση για να αποδώσει ακόμα και σε απλούς καθημερινούς ρυθμούς, με αποτέλεσμα η κατανάλωση να μένει ψηλά.

Έτσι λοιπόν, η μοναδική έκδοση της Fabia με... σωστή τιμή, φοράει τον... λάθος κινητήρα, φέρνουν το ξεκάθαρο όχι για το τσέχικο μικρό.

7. Suzuki Swift: Εξαιρετικό στην οικονομία, αλλά τελευταίο σε φρένα και προσπέραση

Το Suzuki Swift αποτελεί την καλύτερη επιβεβαίωση για το πόσο απαραίτητες είναι οι μετρήσεις που κάνει μόνο το AutoΤρίτη σε όσα μοντέλα δοκιμάζει καθώς σε άλλη περίπτωση θα είχαμε ένα συμπαθητικό και οικονομικό μικρό.

Ελαφρύ, εύκολο στην πόλη, με στρογγυλεμένη σχεδίαση και οικονομικό, το μικρό ιαπωνικό μοντέλο έδειξε στις μετρήσεις μας 5,7 λτ./100 χλμ. εντός πόλης και 4,7 λτ./100 χλμ. στο ταξίδι.

Όμως όταν κοιτάξαμε τις υπόλοιπες μετρήσεις του τα πράγματα άλλαξαν αμέσως. Στο φρενάρισμα από τα 100 χλμ./ώρα χρειάστηκε 46,1 μέτρα και βγήκε 35ο στα 35 αυτοκίνητα που έχουμε μετρήσει στην κατηγορία. Αντίστοιχη εικόνα και στην προσπέραση, όπου στο 60-100 χλμ./ώρα έκανε 11,4 δλ. και στο 80-120 χρειάστηκε 20,2 δλ.. Και σε αυτές τις περιπτώσεις ήταν τελευταίο και... καταϊδρωμένο.

Εκτός όμως από τα προβλήματα στην ενεργητική ασφάλεια, χαμηλά στην κατάταξη βρίσκεται τόσο σε χώρους όσο και σε θόρυβο στο ταξίδι. 30ό/35 σε χώρο αποσκευών (265 λίτρα), 31ο/35 στον θόρυβο στα 100 χλμ./ώρα και 28ο/35 σε αίσθηση πολυτέλειας.

Και μετά έρχεται το EuroNCAP. Η τελευταία γενιά του Suzuki Swift βαθμολογήθηκε με 3 αστέρια στις δοκιμές παθητικής ασφάλειας του EuroNCAP, με 67% στην προστασία ενηλίκων και μόλις 65% στα παιδιά. Στη δοκιμή πρόσκρουσης η προστασία του θώρακα του οδηγού αξιολογήθηκε ως αδύναμη.