Δοκιμή ανανεωμένο Honda ZR-V: «Περισσότερο» ZR-V, χωρίς περισσότερα ευρώ

Το ανανεωμένο Honda ZR-V αποκτά νέο look, με ζάντες 18 ιντσών, ανασχεδιασμένο έμβλημα και νέα χρώματα, ενώ η έκδοση Advance διαθέτει περισσότερα στοιχεία στο χρώμα του αμαξώματος. Παράλληλα, προστίθενται ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,2 ιντσών και νέες τεχνολογίες ασφάλειας και άνεσης. Η τιμή παραμένει ίδια, από 39.950 ευρώ, με τον πλούσιο εξοπλισμό να δικαιολογεί εν μέρει το premium κόστος.

Το ZR-V διατηρεί το full υβριδικό σύστημα κίνησης με 184 άλογα, που «βγαίνουν» από το συνδυασμό 2 ηλεκτροκινητήρων με 2λιτρο βενζινοκινητήρα και αυτόματο κιβώτιο. Πέρα από τις «ζωντανές» επιδόσεις και το «κρατημένο» θόρυβο στην πλήρη επιτάχυνση, το μεγάλο ατού είναι φυσικά η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Οι μετρήσεις μας έδειξαν μέση τιμή γύρω στα 6,0 λτ./100 χλμ., ενώ στην πόλη πέφτει κάτω από 5,5 λτ./100 χλμ.. Σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 57 λίτρων, η πραγματική μέση αυτονομία πλησιάζει τα 1.000 χλμ. με ένα φουλάρισμα, ενώ στην πόλη και λειτουργία ECO, τα ξεπερνάει!

Οι μετρήσεις μας έδειξαν πως ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών είναι κορυφαίος (21 εκατοστά «αέρας» από την πλάτη του μπροστινού καθίσματος) και μεγαλύτερος ακόμα και σε από μοντέλα μεγαλύτερης κατηγορίας. Ωστόσο η μπαταρία του υβριδικού συστήματος «κλέβει» χώρο από το πορτ μπαγκάζ, που είναι στα 390 λτ., που είναι «λίγα» για την κατηγορία. Τουλάχιστον έχει αρκετά κανονικό σχήμα, εύκολη φόρτωση και ηλεκτρικό άνοιγμα (στο μοντέλο δοκιμής).

Πέρα από την «τσιμπημένη» τιμή, ένα από τα «αγκάθια» πριν ήταν και ο φόρος πολυτελείας, λόγω 2λιτρου κινητήρα. Σήμερα λόγω της ορθολογικότερης αντιμετώπισης από το φορολογικό σύστημα και με δεδομένες τις εκπομπές CO2 στα 130 γρ./χλμ., το ZR-V πληρώνει 112 ευρώ χαράτσι πολυτελείας, από τα 440 ευρώ για τα πρώτα 5 χρόνια.

Το γνωρίσαμε πριν από δύο χρόνια, όταν μπήκε «σφήνα» ανάμεσα στο HR-V και CR-V, με το αρκτικόλεξο ZR-V να αναφέρεται στο «Z Runabout Vehicle». Με δυο λόγια το όνομά του περιγράφει ένα ευέλικτο όχημα καθημερινής χρήσης με σύγχρονη εικόνα για τη νέα γενιά. Για την ανανεωμένη εκδοχή MY2026, η Honda δεν αλλάζει τις αναλογίες ή τις διαστάσεις (μήκος 4,57 μ.), αλλά έκανε μικρές αισθητικές παρεμβάσεις.

Συγκεκριμένα, όλη η γκάμα απέκτησε νέας σχεδίασης ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών και νέο έμβλημα Honda σε μαύρο και ασημί φινίρισμα. Στην έκδοση Advance, τα κάτω τμήματα των προφυλακτήρων, τα πλαϊνά μαρσπιέ και τα διακοσμητικά των θόλων των τροχών βάφονται πλέον στο χρώμα του αμαξώματος. Παράλληλα, στη χρωματική παλέτα προστέθηκαν νέα χρώματα, όπως τα Urban Grey Pearl και το Denim Blue Metallic της δοκιμής.

H τιμή του ZR-V παρέμεινε σε premium επίπεδα με τη νέα γκάμα να περιλαμβάνει τις εκδόσεις Elegance, Sport και Advance και την τιμή να ξεκινά από 39.950 ευρώ. Για την Sport υπολογίστε 42.800 ευρώ και για την Αdvance 46.500 ευρώ. Σε όλες τις εκδόσεις υπάρχει το κάτι παραπάνω σε εξοπλισμό, όπως στην Sport της δοκιμής που υπάρχει πλέον πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,2 ιντσών και σκούρα επένδυση οροφής, ενώ η Advance προσθέτει αεριζόμενα εμπρός καθίσματα και νέα ανοιχτόχρωμη επιλογή εσωτερικού. Επιπλέον, Sport και Advance διαθέτουν στάνταρ κάμερα παρακολούθησης οδηγού (DMC), η οποία ελέγχει την προσοχή του οδηγού και μπορεί να προειδοποιήσει σε περίπτωση απόσπασης ή κόπωσης. Η βασική λογική του εξοπλισμού ασφαλείας Honda SENSING παραμένει, όπως και η κεντρική οθόνη αφής 9 ιντσών για τον έλεγχο του infotainment.

Το ταμπλό, η κεντρική οθόνη 9 ιντσών, η εργονομία και η συνολική αρχιτεκτονική του εσωτερικού δεν αλλάζουν στο ανανεωμένο ZR-V. Στην έκδοση Sport της δοκιμής τουλάχιστον υπάρχει φλοίδα μαλακού υλικού, που «ντύνει» το ταμπλό, την πρακτική γέφυρα ανάμεσα στα καθίσματα και το πάνω μέρος των θυρών, θα θέλαμε πάντως πιο αφρώδη υλικά, αν συνυπολογίσουμε τον ανταγωνισμό και το κόστος αγοράς. Η απάντηση της Honda έρχεται με την ευχάριστη υφή, το άριστο φινίρισμα, την εξαιρετική συναρμογή και τη στιβαρότητα της όλης κατασκευής. Θα το πούμε απλά. Πιάνεις τα χειριστήρια στο τιμόνι ή στο ταμπλό και αισθάνεσαι πως δεν θα ξεφτίσουν ούτε σε 20 χρόνια…

Ο διάκοσμος επίσης έχει έντονα ψηφιακό χαρακτήρα, ειδικά με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 10,2 ιντσών. Στο κέντρο του ταμπλό ξεχωρίζει η άριστης ευκρίνειας και άμεσης απόκρισης κεντρική οθόνη αφής του συστήματος infotainment (συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto) 9 ιντσών, η οποία και είναι υπεύθυνη για τις περισσότερες λειτουργίες.

Άνεση για τους επιβάτες, μέτριος ο χώρος αποσκευών

Με μεταξόνιο 2,66 μ., το ZR-V είναι σε θέση να φιλοξενήσει στην καμπίνα με άνεση ακόμα και 5 επιβάτες. Το σχεδόν 1,4 μ. φάρδους πίσω κάθισμα, τα 21 εκ. «αέρα» στα γόνατα και το εντελώς επίπεδο πάτωμα, προσφέρουν αρχοντική άνεση στους έως 3 πίσω επιβάτες. Από την άλλη, η μπαταρία του υβριδικού συστήματος «κλέβει» χώρο και έτσι τα 390 λτ. του χώρου αποσκευών είναι αρκετά κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας των μικρομεσαίων οικογενειακών SUV. Πάντως στην καμπίνα υπάρχουν αρκετές θήκες για αντικείμενα.

To full υβριδικό σύστημα του ZR-V παραμένει ακριβώς το ίδιο σε ισχύ και λειτουργία: αποδίδει 184 άλογα και 315 Nm ροπής, συνδυάζοντας δυνατό ηλεκτροκινητήρα με 2λιτρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα και το γνωστό αυτόματο κιβώτιο. Πλέον υπάρχει προσαρμογή με το νεότερο ευρωπαϊκό πρότυπο εκπομπών Euro 6e bis, ενώ το μοντέλο συμμορφώνεται και με την τρίτη φάση του Γενικού Κανονισμού Ασφάλειας (GSR II).

Στην πράξη όμως δεν έχει αλλάξει κάτι. Έτσι, τα καλά νέα ξεκινούν από τον γραμμικό τρόπο που αποδίδεται η ροπή, χωρίς ξεσπάσματα, αλλά και η απουσία κραδασμών από την εναλλαγή στη λειτουργία των κινητήριων μονάδων. Να θυμίσουμε πως η βασική ιδιαιτερότητα του συστήματος είναι ότι ο ηλεκτροκινητήρας είναι αυτός που κινεί κατά κύριο λόγο τους εμπρός τροχούς, όντας απ’ ευθείας συνδεδεμένος με αυτούς, ενώ ο 2λιτρος βενζινοκινητήρας χρησιμοποιείται συχνά για να παράγει την απαιτούμενη ηλεκτρική ενέργεια, αντί να κινεί απευθείας το αυτοκίνητο (σ.σ. μόνο σε συγκεκριμένες συνθήκες συνδέεται απευθείας με τους τροχούς).

Βέβαια, φυσικά και θα καταλάβεις όταν θα μπει ο βενζινοκινητήρας στο παιχνίδι (κυρίως στο ταξίδι με σταθερή ταχύτητα ή στην πλήρη επιτάχυνση), ωστόσο σε καμία περίπτωση ο θόρυβος δεν είναι ενοχλητικός. Αν θελήσεις να κινηθείς σβέλτα έχοντας επιλέξει τη Sport λειτουργία, το ZR-V δε θα πει όχι με το υβριδικό σύνολο να επιταχύνει γρήγορα και να προσπερνά σβέλτα: 0-100 σε 7,6 δλ. (7,8 υπόσχεται η Honda), 60-100 σε 4,0 και 80-120 σε 5,7 δλ. Καλά νέα και από το κιβώτιο που είναι πολύ ήσυχο στη λειτουργία του και μάλιστα διαθέτει ένα νέο σύστημα, το Linear Shift Control που «κόβει» στιγμιαία τις στροφές, ώστε να δημιουργήσει μια αίσθηση κανονικών αλλαγών (υπάρχουν και μεταλλικά paddles στο τιμόνι), η οποία έχει και το ανάλογο ηχητικό υπόβαθρο (Sport mode).

Τέλος, το μεγάλο ατού είναι η κατανάλωση καυσίμου. Οι μετρήσεις μας έδειξαν μέση τιμή που γυροφέρνει τα 6,2 λτ./100 χλμ., ενώ στην πόλη πέφτει κάτω από τα 5,5 λτ./100 χλμ.. Σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 57 λίτρων, η πραγματική μέση αυτονομία πλησιάζει τα 1.000 χλμ. με ένα φουλάρισμα, ειδικά με επιλεγμένη τη λειτουργία ECO (υπάρχει ακόμα Normal, Sport και Snow).

Χωρίς αλλαγές σε μηχανικά μέρη και ανάρτηση είναι λογικό το ZR-V να συνεχίζει στο ίδιο οδηγικό μοτίβο με πριν, ανταποκρινόμενο στα σπορτίφ γονίδια της ιαπωνικής φίρμας και παραμένοντας ένα από τα πολύ ευχάριστα στην οδήγηση μεσαία οικογενειακά SUV. Εξαιρετική θέση οδήγησης (και χαμηλή αν το θες θα συμπληρώσουμε), «σωστά» καθίσματα και ένα «γεμάτο» τιμόνι σε βάζουν άμεσα στο… πνεύμα των οδηγικών αρετών του ZR-V. Ακόμα και υπό πίεση, εμφανίζει χαρακτηριστική σταθερότητα και μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης δείχνοντας ακλόνητο στην πορεία που έχεις χαράξει. Το τιμόνι περνάει άμεσα και με απόλυτη ακρίβεια τις εντολές και το ZR-V, με αρωγό τα φαρδιά του μετατρόχια και την σουίτα SENSING, αλλάζει πορεία με ιδιαίτερη χάρη και μαεστρία, τη στιγμή που το πλαίσιο δε δείχνει να ιδρώνει. Στο ίδιο επίπεδο και η ανεξάρτητη, σε κάθε τροχό, ανάρτηση (πίσω με πολλαπλούς συνδέσμους), η οποία διαχειρίζεται ιδανικά το αμάξωμα ούσα όσο σφιχτή χρειάζεται για να μην διαταράξει την άνεση των επιβατών. Η ποιότητα κύλισης ευνοείται και από την «έξυπνη» διάσταση των 225/55 R18 ελαστικών (με αρκετό «ψωμί» στο προφίλ και μεγάλη διάμετρο), αλλά ο θόρυβος από τον αέρα και τους τροχούς είναι περισσότερος από όσο μια κατασκευή με premium προσανατολισμό θα όφειλε να έχει. Από την άλλη, τα φρένα είναι εξαιρετικά σε αίσθηση και αποτελεσματικά, ενώ τα 180 χλστ. από το έδαφος είναι παραπάνω από αρκετά για τις κακοτοπιές της καθημερινότητας.

Η γνώμη μας (4,5 αστέρια)

Φέροντας μία από τις κορυφαίες υβριδικές υλοποιήσεις της αγοράς και την αντίστοιχη οικονομία καυσίμου, χωρίς να παραμελεί την οδηγική ευχαρίστηση και προσφέροντας ένα αξιόλογο και αξιόπιστο οικογενειακό πακέτο, το ανανεωμένο ZR-V γίνεται ακόμα πιο ολοκληρωμένη πρόταση. Με δεδομένο ότι η ανανέωση δεν συνοδεύεται από αύξηση τιμής και την αισθητή μείωση του φόρου πολυτελείας, η αναβάθμιση έχει μεγαλύτερη αξία για τον αγοραστή.