Formentor: Βενζίνη, diesel, mild hybrid ή plug-in; Ποιο σου ταιριάζει;

Το βενζινοκίνητο Formentor με τον 1,5 TSI των 150 ίππων και το χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων κοστίζει 34.990 ευρώ. Το ενδιαφέρον στοιχείο εδώ είναι ότι ακριβώς τα ίδια χρήματα ζητά και το mild hybrid, με την ίδια ισχύ και αυτόματο DSG επτά σχέσεων.

Επομένως, εδώ το χειροκίνητο δε μειώνει το λογαριασμό, όπως συμβαίνει σε άλλες περιπτώσεις. Απλώς απευθύνεται στους πιστούς του χειροκίνητου σασμάν, που θέλουν να αλλάζουν οι ίδιοι ταχύτητες και απολαμβάνουν αυτήν τη συμμετοχή στην οδήγηση. Αν αυτή είναι η προτίμησή σου, τότε έχεις λόγο να το τσεκάρεις. Αν όμως απλώς ψάχνεις το πιο προσιτό Formentor, στην ίδια τιμή υπάρχει και η ευκολία του αυτόματου.

Η βενζινοκίνητη γκάμα περιλαμβάνει επίσης το VZ των 265 ίππων στα 48.990 ευρώ, το τετρακίνητο VZ των 333 ίππων στα 54.990 ευρώ και το VZ5 των 390 ίππων στα 69.990 ευρώ. Προφανώς, μιλάμε για επιλογές που απευθύνονται σε διαφορετικό κοινό, που δίνει μεγαλύτερη έμφαση στις επιδόσεις και έχει την πρόθεση να βάλει αρκετά πιο βαθιά το χέρι στην τσέπη.

Στις 34.990 ευρώ, το Formentor 1.5 eTSI των 150 ίππων είναι η πρώτη επιλογή που θα εξετάζαμε για μικτή καθημερινή χρήση, χωρίς πρόσβαση σε φόρτιση. Το αυτόματο DSG λειτουργεί ως αγχολυτικό είτε στο μποτιλιάρισμα ή σε ταξίδια στο επαρχιακό δίκτυο, χωρίς να πληρώνεις περισσότερα από το χειροκίνητο.

Το ήπια υβριδικό σύστημα προσφέρει ηλεκτρική υποβοήθηση στη λειτουργία του βενζινοκινητήρα, δίνοντας boost ανάλογα με τις συνθήκες και τις ανάγκες του οδηγού, ενώ δεν χρειάζεται να προστεθεί η ρουτίνα της φόρτισης σε πρίζα, όπως στο plug-in. Το ότι δεν έχεις να φορτίσεις, σημαίνει ότι δεν έχεις και ηλεκτρική αυτονομία, άρα περισσότερη οικονομία στις μετακινήσεις, αλλά that’s life και δεν μπορείς να τα έχεις όλα. Για να το κάνουμε πιο συγκεκριμένο, στη δοκιμή του ανανεωμένου Formentor, η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε στα 8,5 λτ./100 χλμ., νούμερο ούτε πολύ υψηλό, ούτε και χαμηλό για ένα οικογενειακό SUV.

Το βασικό του αγοραστικό πλεονέκτημα είναι ο συνδυασμός τιμής και αυτόματου κιβωτίου. Για κάποιον που κινείται στην πόλη, ταξιδεύει και δεν θέλει να οργανώνει φορτίσεις, αποτελεί μια ισορροπημένη αφετηρία στη γκάμα.

Το diesel Formentor συνδυάζει τον δίλιτρο TDI των 150 ίππων και 360 Nm ροπής με αυτόματο DSG επτά σχέσεων και κοστίζει 45.490 ευρώ. Αναφορικά με την κατανάλωση, η εταιρεία υπόσχεται μέση τιμή από 5,1 έως 5,5 λτ./100 χλμ. (WLTP), αναλόγως της έκδοσης. Το προφίλ του ταιριάζει περισσότερο στον οδηγό που περνά μεγάλο μέρος του χρόνου του στον ανοιχτό δρόμο. Έχει όμως και ένα πρακτικό πλεονέκτημα απέναντι στα plug-in: το πορτμπαγκάζ φτάνει τα 450 λίτρα, αντί για 345. Αυτά τα 105 επιπλέον λίτρα αξίζουν την προσοχή σου όταν ταξιδεύεις οικογενειακώς με αρκετές αποσκευές.

Η τιμή του, πάντως, συνδυαστικά με το σκαρφάλωμα της τιμής του λίτρου για το diesel απαιτούν σκέψη. Απέχει 10.500 ευρώ από το mild hybrid και είναι ακριβότερο ακόμη και από το plug-in VZ των 272 ίππων. Επομένως, μπορεί να μπει στη λίστα των επιλογών μόνο για όσους κάνουν συχνά ταξίδια ή μεγάλες αποστάσεις σε αυτοκινητόδρομους καθημερινά.

Η είσοδος στην plug-in γκάμα γίνεται με το Formentor των 204 ίππων στις 41.990 ευρώ. Χρειάζεσαι δηλαδή 7.000 ευρώ περισσότερα από το mild hybrid. Στις 44.990 ευρώ βρίσκεται το VZ των 272 ίππων: με επιπλέον 3.000 ευρώ αποκτάς 68 περισσότερους ίππους και την έκδοση εξοπλισμού VZ.

Το ουσιαστικό επιχείρημα των plug-in είναι η δυνατότητα να καλύπτεις καθημερινές διαδρομές ηλεκτρικά. Στο Test 24/7 με το VZ των 272 ίππων, η ηλεκτρική αυτονομία έφτασε περίπου τα 100 χλμ.. Με μετακινήσεις 40-50 χλμ. την ημέρα, αυτό επέτρεψε σχεδόν αποκλειστική χρήση ρεύματος και φόρτιση περίπου ανά δύο ημέρες.

Η προϋπόθεση είναι να μπορείς να φορτίζεις εύκολα και συστηματικά, στο σπίτι ή στη δουλειά. Στη συγκεκριμένη δοκιμή μας στο AutoΤρίτη Test Center, η φόρτιση σε wallbox ολοκληρωνόταν σε περίπου 2,5 ώρες. Αν δεν έχεις αντίστοιχη πρόσβαση, χρειάζεται να δεις από πριν το πού θα φορτίζεις, κάθε πότε και πόσο θα κοστίζει.

Στην έκδοση VZ μπαίνει στο παιχνίδι και το έξτρα οδηγικό ενδιαφέρον. Στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου - Elk Test, η έκδοση των 272 ίππων ολοκλήρωσε επιτυχώς τη δοκιμασία με 76 χλμ./ώρα. Στριφτερό, ναι μεν, αλλά μην ξεχνάς ότι με την μπαταρία τοποθετημένη κάτω από το πορτ-μπαγκάζ έχει μικρότερο χώρο αποσκευών, οπότε πριν αποφασίσεις δες αν καλύπτει τις ανάγκες σου.

Τι θα επιλέγαμε; Χωρίς δυνατότητα φόρτισης, το mild hybrid των 34.990 ευρώ. Με εύκολη καθημερινή φόρτιση, θα ξεκινούσαμε από το plug-in των 204 ίππων, εξετάζοντας το VZ αν θέλαμε περισσότερες επιδόσεις και μας κάλυπτε το budget. Το diesel θα το κρατούσαμε στη λίστα μόνο εφόσον κάναμε συστηματικά μεγάλα ταξίδια και είχαμε μεγαλύτερες ανάγκες αποσκευών.