Δοκιμή Fiat 600 – «Βενζινάτο» SUV-άκι με στυλ και… συμπλέκτη.

Όπως και είχαμε δει και στις δοκιμές των άλλων δύο βενζινοκίνητων, αλλά εξηλεκτρισμένων και αυτόματων εκδόσεών του, το 600 μεταφέρει το ξεχωριστό στυλ και τη ρετρό γοητεία του 500 σε ένα μεγαλύτερο SUV αμάξωμα 4,178 μ.. Αυτό φυσικά δεν αλλάζει ούτε στη βενζινοκίνητη, χειροκίνητη έκδοση της δοκιμής, από την οποία λείπει μόνο το διακριτικό Hybrid στο πίσω μέρος. Η διαφοροποίηση είναι πιο αισθητή στο εσωτερικό, που φυσικά έχει τη γνωστή παιχνιδιάρικη σχεδίαση και την γεροδεμένη αίσθηση, ωστόσο στη βάση της κεντρικής κονσόλας ξεχωρίζει ο επιλογέας του 6-τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου, ενώ φυσικά υπάρχει και ένα τρίτο πεντάλ για το συμπλέκτη.

Κατά τα άλλα, η υλοποίηση της καμπίνας έχει γίνει με τα περισσότερα πλαστικά να είναι σκληρά, αν και καλοφινιρισμένα. Υπάρχει φυσικά και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών, ενώ η κεντρική οθόνη αφής έχει διαγώνιο 10,25 ιντσών. Κάτω από την τελευταία υπάρχουν φυσικά πλήκτρα για τον κλιματισμό και περιστροφικός διακόπτης έντασης ήχου, που μαζί με τα κουμπιά στο τιμόνι βοηθούν την εργονομία στην καθημερινότητα. Χρήσιμη είναι και η γρήγορη απενεργοποίηση των προεπιλεγμένων συστημάτων υποβοήθησης με παρατεταμένο πάτημα του σχετικού πλήκτρου, χωρίς περιήγηση σε υπομενού.

Ούτε χωροταξικές αλλαγές υπάρχουν με αποτέλεσμα τέσσερις ενήλικοι να μπορούν να μετακινηθούν με σχετική άνεση, καλύπτοντας με ευκολία τις καθημερινές ανάγκες μιας μικρής οικογένειας. Ο χώρος αποσκευών είναι στο ίδιο μήκος κύματος (385 λίτρα), αν και το σχετικά ψηλό κατώφλι δυσκολεύει λίγο την τοποθέτηση βαριών αποσκευών.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας 3-κύλινδρος turbo βενζινοκινητήρας 1,2 λτ. με ισχύ 100 ίππων και 205 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ.. Μπορεί το συγκεκριμένο μοτέρ να μην έχει καμία μορφής εξηλεκτρισμό, αποτελεί όμως τη βάση για τα 1,2 λτ. mild hybrid μηχανικά σύνολα. Αυτό σημαίνει πως ο χρονισμός των εκκεντροφόρων γίνεται πλέον με καδένα, αντί για ιμάντα μέσα στο λάδι στις παλαιότερες εκδόσεις, κάτι που θεωρητικά δίνει credits στην αξιοπιστία. Στα τεχνολογικά του highlights είναι φυσικά το τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας, για καλύτερη απόκριση στις χαμηλές στροφές, όπως επίσης ο άμεσος ψεκασμός, η λειτουργία σε κύκλο Miller και η υψηλή σχέση συμπίεσης (10,5:1) με στόχο την απόδοση. Στην πράξη το 600-άρι των 100 ίππων είναι αρκετά πρόθυμο, με το μοτέρ να έχει ζωντάνια από χαμηλά και το σύνολο να επιταχύνει ομαλά και χωρίς η 3-κύλινδρη χροιά να γίνεται αισθητή παρά μόνο στις υψηλές στροφές. Δε βάζει φωτιά στην άσφαλτο και για να προσπεράσεις στον επαρχιακό δρόμο με άνεση θα χρειαστεί να κατεβάσεις σχέση. Για παράδειγμα στην επιτάχυνση 80-120 χλμ./ώρα, το 600 της δοκιμής χρειάστηκε 11,5 δλ. με 5η, έναντι 15,3 δλ. με 6η (8,2 δλ. το αυτόματο υβριδικό με kickdown) Η διαφορά των σχεδόν τεσσάρων δευτερολέπτων είναι σαφής και πριν από μια προσπέραση καλύτερα να επιλέγεις εγκαίρως χαμηλότερη σχέση. Πάντως, η καθημερινότητα εξυπηρετείται μια χαρά. Κυρίως όμως οικονομικά: Με 7,2 λτ./100 χλμ. στη διάρκεια της δοκιμής, το χειροκίνητο Fiat 600 είναι ελάχιστα πιο βενζινοβόρο από το mild hybrid των 110 ίππων (7,0 λτ.). Το τελευταίο πάντως είναι αρκετά πιο οικονομικό στην πόλη (6,3 λτ./100 χλμ. αντί 7,7 λτ. το χειροκίνητο) και δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας, ενώ είναι και πιο άνετο στην κίνηση λόγω του αυτόματου κιβωτίου. Άξια λόγου είναι πάντως η οικονομία του χειροκίνητου στο ταξίδι με σταθερή ταχύτητα 100 χλμ/ώρα με την κατανάλωση να είναι μόλις 5,2 λτ./100 χλμ. (το υβριδικό πλησιάζει τα 6 λτ./100 χλμ.).

Μπορεί το αυτόματο να έχει τη χάρη του στην κίνηση της πόλης, χωρίς αυτό να σημαίνει πως το χειροκίνητο Fiat 600 της δοκιμής υστερεί σε ευχρηστία. Σε αυτό συντελεί η αυτή-καθαυτή λειτουργία του 6-τάχυτου κιβωτίου με τον επιλογέα να είναι σε σωστή θέση, να έχει ωραία λαβή και κυρίως τις σχέσεις να «κουμπώνουν» ευχάριστα, με μια ιδιαίτερα θετική και «καλολαδωμένη» αίσθηση. Παράλληλα, ο συμπλέκτης είναι μαλακός και συνολικά η χρήση του αυτοκινήτου είναι ξεκούραστη στην πόλη, με τις αλλαγές ταχυτήτων να είναι μια ευχάριστη διαδικασία. Παράλληλα, το μαλακό τιμόνι και ο μικρός κύκλος στροφής (10,5 μ.) διευκολύνουν την ευελιξία, με την σχετικά ψηλή θέση οδήγησης να προσφέρει καλή περιμετρική ορατότητα. Συνολικά, η ευχάριστη αίσθηση που δίνει το ακριβές και άμεσο τιμόνι, η άκρως αποτελεσματική διαχείριση των κινήσεων του αμαξώματος από τη σφιχτούτσικη ανάρτηση, η τονισμένη πρόσφυση των εμπρός κινητήριων τροχών και τα αποτελεσματικά φρένα, συμβάλουν στην άκρως θετική και «ζωντανή» οδηγική παρουσία του Fiat 600. Και το καλύτερο; Υπάρχει μια ισορροπημένη εικόνα με απροβλημάτιστη κύλιση (μόνο στις πολύ έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας θα δείξει μια δυσανεξία) και λογικά επίπεδα θορύβου, με τον αεροδυναμικό πάντως να γίνεται αισθητός πάνω από τα 120 χλμ./ώρα.

Το χειροκίνητο Fiat 600 των 100 ίππων είναι φυσικά το πιο προσιτό στη γκάμα του μοντέλου, με τιμή 20.990 ευρώ, δηλαδή 2.400 ευρώ χαμηλότερη από το αυτόματο υβριδικό των 110 ίππων. Η διαφορά αυτή κάνει τη βενζινοκίνητη έκδοση μια πιο οικονομική επιλογή, ειδικά για όσους δεν κινούνται καθημερινά σε έντονη κίνηση και δεν θεωρούν απαραίτητο το αυτόματο κιβώτιο. Στο συνεχές σταμάτα-ξεκίνα, βέβαια, το αυτόματο παραμένει πιο ξεκούραστο, ενώ υπάρχει και το πλεονέκτημα των μηδενικών τελών κυκλοφορίας (αν και τα 82 ευρώ του χειροκίνητου είναι λίγα). Από την άλλη, το χειροκίνητο 600 δεν είναι απλώς μια φθηνότερη εκδοχή, αλλά ένα ευχάριστο σύνολο για οδηγούς που θέλουν περισσότερη συμμετοχικότητα.

Η γνώμη μας (4 αστέρια)

Το χειροκίνητο Fiat 600 έχει σαφή λόγο ύπαρξης, αφού συνδυάζει το ξεχωριστό στυλ με προσιτότητα, ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα και περισσότερη συμμετοχή στην οδήγηση, χωρίς να ξεφεύγει σε κατανάλωση. Αν η ευκολία του αυτόματου κιβωτίου δεν είναι προτεραιότητα, είναι μια ενδιαφέρουσα επιλογή.

👍Υπέρ (+): Σχεδίαση μέσα-έξω, στιβαρότητα κατασκευής, ζωντάνια κινητήρα χαμηλά, θετικός επιλογέας και μαλακός συμπλέκτης, ευελιξία, οδική συμπεριφορά, πρακτικότητα, τιμή.

👎Κατά (-): Σκληρά πλαστικά, πλάτος πίσω καθίσματος, κατανάλωση πόλης, αεροδυναμικός θόρυβος.