Kia Sportage: Diesel ή full hybrid για τα δικά σου χιλιόμετρα;

Το πετρελαιοκίνητο Kia Sportage με τον 1.600άρη turbodiesel ισχύος 136 ίππων και το ήπια υβριδικό κύκλωμα 48V ξεκινά από τα 31.690 ευρώ στην εισαγωγική έκδοση LX Platinum MY2027, συνδυαζόμενο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Πιο δόκιμη για τη συγκεκριμένη σύγκριση είναι η επιλογή του αυτόματου diesel Kia Sportage με 7τάχυτο κιβώτιο DCT, η οποία στο ίδιο εξοπλιστικό επίπεδο κοστίζει 33.690 ευρώ.

Ακριβότερο κατά 1.500 ευρώ είναι το full υβριδικό Kia Sportage 6AT, που έχει τιμή εκκίνησης τα 35.190 ευρώ. Μιλάμε, βέβαια, για ένα μοντέλο με περισσότερα άλογα (239 PS), όπως αυτά προκύπτουν από τον συνδυασμό του 1,6 T-GDI βενζινοκινητήρα των 180 ίππων με έναν ηλεκτροκινητήρα 65 αλόγων.

Να σημειωθεί ότι το αυτοφορτιζόμενο υβριδικό Kia Sportage διατίθεται και ως 4κίνητο μέσω κεντρικού άξονα μετάδοσης και πίσω διαφορικού. Στην έκδοση αυτή ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης ρυθμίζει πόση ροπή περνά στον πίσω άξονα, ανάλογα με την πρόσφυση και τις συνθήκες οδήγησης. Το Kia Sportage HEV 239 PS 4WD ξεκινά από τα 37.690 ευρώ.

Αξιοποιώντας τις εργοστασιακές μετρήσεις της Kia μπορούμε να δούμε τι κατανάλωση έχει το Kia Sportage, αναλόγως του πού κινείται. Στο WLTP, το διεθνές τυποποιημένο πρωτόκολλο με το οποίο μετριούνται εργαστηριακά η κατανάλωση και οι εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων ώστε να συγκρίνονται υπό κοινές συνθήκες, βλέπουμε τέσσερις φάσεις: χαμηλή, μέση, υψηλή και πολύ υψηλή. Από αυτές προκύπτει συνδυαστικά και η μέση κατανάλωση κάθε αυτοκινήτου.

Παρακάτω τις αντιστοιχίζουμε ενδεικτικά σε αργή αστική κίνηση, πιο ελεύθερες αστικές/περιαστικές διαδρομές, κίνηση εκτός πόλης και αυτοκινητόδρομο. Η μέση κατανάλωση προκύπτει από τον συνδυασμένο κύκλο, όχι από τη «μέση φάση». Κρατάμε ότι καμία φάση δεν αποτελεί μέτρηση με σταθερή ταχύτητα ταξιδιού.

Στη χαμηλή φάση κίνησης τα προσθιοκίνητα Sportage diesel και full hybrid βρίσκονται κοντά. Στη μέση φάση το hybrid εμφανίζει χαμηλότερες τιμές, ενώ εκτός πόλης και κυρίως στην πολύ υψηλή φάση το προβάδισμα περνά στο diesel. Η τετρακίνηση ανεβάζει την κατανάλωση του hybrid, με τον συνδυασμένο κύκλο να διαμορφώνεται στα 6,1–6,6 λτ./100 χλμ.

Στην πράξη, το δικίνητο hybrid κατέγραψε μέση κατανάλωση 6,2 λτ./100 χλμ. στη δοκιμή AutoΤρίτη, ενώ στην πόλη, με Eco, μπορούσε να πέσει κάτω από τα 5,5 λίτρα. Όσον αφορά το Kia Sportage HEV 4WD, η μέση πραγματική κατανάλωση ήταν στα 7,2 λτ./100 χλμ., ενώ με Eco mode μπορούσε να πέσει κάτω από τα 6 λίτρα.

Και οι δύο εκδόσεις full hybrid αποδίδουν 239 ίππους, έναντι 136 ίππων του diesel. Η Kia δίνει 0-100 χλμ./ώρα σε 7,9 δλ. για το δικίνητο hybrid, 8,1 δλ. για το τετρακίνητο και 11,4 δλ. για το diesel.

Στις μετρήσεις μας στο AutoΤρίτη, το δικίνητο hybrid έκανε το 60–100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,4 δλ. Αυτή η αμεσότητα έχει αξία στο προσπέρασμα, ιδιαίτερα όταν ταξιδεύεις φορτωμένος. Τα επιπλέον χρήματα, επομένως, αγοράζουν και αισθητά καλύτερες επιδόσεις.

Από εκεί και πέρα, στην τελική εξίσωση πρέπει να υπολογίσουμε τα 587 λίτρα αποσκευών του full hybrid Kia Sportage, έναντι 526 λίτρων στο diesel. Μάλιστα, η επιλογή τετρακίνησης δεν περιορίζει τη χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ, καθώς παραμένουν τα επιπλέον 61 λίτρα για τις οικογενειακές αποσκευές.

Αυτά που δεν αλλάζουν είναι αφενός το πολύ ευρύχωρο εσωτερικό, που φιλοξενεί με άνεση 3 άτομα ύψους άνω του 1,91 μ. (πλάτος πίσω καθίσματος 141 εκ. και «αέρας» για το κεφάλι 8 εκ.), αφετέρου ο value for money χαρακτήρας λόγω του πλούσιου στάνταρ εξοπλισμού και της 7ετούς εγγύησης.

Μεταξύ των παροχών που προσφέρει η έκδοση LX Platinum βλέπουμε ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό με αεραγωγούς για τους πίσω επιβάτες, κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός–πίσω. Στάνταρ είναι επίσης το έξυπνο κλειδί με κουμπί εκκίνησης, οι ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέπτες και ο αισθητήρας βροχής. Στο ταμπλό, τέλος, βρίσκουμε ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,2 ιντσών και οθόνη αφής 12,3 ιντσών.

Η μοναδική διαφορά είναι πως το diesel δεν διαθέτει paddles αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι, ενώ το hybrid έχει, με το 4WD μοντέλο να φέρει και Terrain Mode επιλογέα τύπου οδοστρώματος, για συνθήκες όπως χιόνι, λάσπη ή πάγος.

Η γνώμη μας

Αν προτεραιότητά σου είναι η χαμηλότερη δαπάνη αγοράς και κάνεις συχνά μεγάλες διαδρομές, το diesel έχει σαφή επιχειρήματα. Αν θέλεις αυτόματο, κινείσαι συχνά μέσα και γύρω από την πόλη και εκτιμάς τη δύναμη, το δικίνητο hybrid αξίζει τα επιπλέον 1.500 ευρώ στη σύγκρισή σου.

Το τετρακίνητο προσθέτει δυνατότητα μετάδοσης της κίνησης και πίσω, χρήσιμη σε ολισθηρές διαδρομές, με μεγαλύτερο κόστος αγοράς και καυσίμου. Επιλέγεται με βάση την ανάγκη για τετρακίνηση, όχι για περισσότερη οικονομία.