H Peugeot αφήνει τα diesel για τα Ηybrid: Σύγκριση 208, 2008 και 3008

Η Peugeot θεωρείται μια εταιρία «μετρ» στην κατασκευή μικρής χωρητικότητας diesel κινητήρων, έχοντας μέχρι πρόσφατα τον 1,5 λτ. BlueHdi κινητήρα στα περισσότερα μοντέλα της. Προφανώς το γεγονός ότι ακόμη και η Peugeot, με τη μεγάλη παράδοση στους μικρούς diesel, τους αποσύρει από δημοφιλή μοντέλα της, δείχνει πόσο έχει περιοριστεί πλέον ο ρόλος του απέναντι στην υβριδική τεχνολογία. Για την «αντικατάστασή» τους λοιπόν, η Peugeot επένδυσε στους νέους ήπια υβριδικούς 3κύλινδρους κινητήρες PureTech του 1,2 λτ., οι οποίοι συνδυάζονται σε κάθε περίπτωση με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη e-DSC6. Στην γκάμα της Peugeot αυτή τη στιγμή υπάρχει μόνο το Peugeot 308 σε έκδοση με diesel κινητήρα (1,5 BlueHDi με 130 ίππους) το οποίο είναι και το φθηνότερο diesel μοντέλο της κατηγορίας του με τιμή από 24.900 ευρώ, το οποίο ωστόσο προσφέρεται παράλληλα και σε ήπια υβριδικές εκδόσεις.

Ξεκινώντας την σύγκριση από το μικρότερο Peugeot 208, το best seller μοντέλο της Peugeot οφείλει πολλά στην υβριδική του τεχνολογία. Ο diesel κινητήρας του δεν το ακολούθησε ουσιαστικά στην ανανεωμένη του γενιά, βάζοντας τέλος στο προγενέστερο ουσιαστικά μοντέλο. Το Peugeot 208 που πωλείται σήμερα διατίθεται σε μια πλούσια γκάμα κινητήρων (βενζίνη, ήπια υβριδικά σύνολα και ως αμιγώς ηλεκτρικό) με τις ήπια υβριδικές εκδόσεις που μας ενδιαφέρουν, να είναι 2 με απόδοση 110 και 145 ίππους. Σε κάθε περίπτωση όπως είπαμε αυτοί συνδυάζονται αποκλειστικά με 6τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, ενώ το τελευταίο 208 diesel που μετρήσαμε είχε απόδοση 100 ίππους και 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο.

Συγκρίνοντας αυτή την έκδοση με το νέο ήπια υβριδικό Peugeot 208 των 110 ίππων, οι επιδόσεις είναι καλύτερες κατά 1 δλ. στο 0-100 χλμ./ώρα (9,9 για το ήπια υβριδικό και 10,9 δλ. για το diesel), ενώ προφανώς και λόγω του αυτόματου κιβωτίου, είναι αρκετά πιο σβέλτο και σε ρεπρίζ. Στο πεδίο της κατανάλωσης, το ήπια υβριδικό Peugeot 208 καταναλώνει 1 λτ./100 χλμ. περισσότερα (6,2 λτ./100 χλμ. έναντι 5,2 λτ./100 χλμ. για το 208 diesel) κάτι απόλυτα φυσιολογικό, ωστόσο στην πόλη το πλεονέκτημα αντιστρέφεται. Το Peugeot 208 χρειάζεται 5,8 λτ./100 χλμ. εκμεταλλευόμενο την εκτεταμένη -για ήπια υβριδικό- λειτουργία του, με το diesel να καταναλώνει 6,5 λτ./100 χλμ. στις ίδιες συνθήκες.

To compact SUV της Peugeot, προσφερόταν έως και πρόσφατα σε diesel εκδόσεις, με τον 1,5 λτ. BlueHDi κινητήρα με απόδοση 110 ή 130 ίππους. Στην γκάμα του ωστόσο τη μερίδα του λέοντος πλέον έχουν και εδώ οι ήπια υβριδικές του εκδόσεις, με τον 1,2 λτ. κινητήρα να προσφέρεται με αποδόσεις 110 και 145 ίππους. Όπως και στο προηγούμενο ζευγάρι τα συμπεράσματα είναι τα ίδια, δηλαδή πως το ήπια υβριδικό σε κάθε περίπτωση είναι πιο σβέλτο σε επιδόσεις και προσπέραση αλλά και πιο οικονομικό στην πόλη, ενώ το diesel κερδίζει στην κατανάλωση στο ταξίδι αλλά και στην μέση τιμή αυτής.

Συγκεκριμένα, το 2008 diesel των 130 ίππων με το 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής, χρειάζεται 9,7 δλ. για να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα και 5,6 δλ. και 7,6 δλ. για την προσπέραση των 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα αντίστοιχα. Στις ίδιες μετρήσεις, το υβριδικό Peugeot 2008 των 145 ίππων χρειάζεται 9,3 δλ. (στο 0-100 χλμ./ώρα) και 5,1 και 6,4 δλ. αντίστοιχα στις ρεπρίζ. Στο πεδίο της κατανάλωσης, το ήπια υβριδικό Peugeot 2008 καταναλώνει σύμφωνα με τις μετρήσεις μας 6,4 λτ./100 χλμ. βενζίνης στην πόλη, έναντι των 7 λτ./100 χλμ. πετρελαίου του 2008 diesel, με το τελευταίο να έχει μικρότερη μέση κατανάλωση (6,5 λτ/100 χλμ. έναντι 7,2 λτ./100 χλμ. του ήπια υβριδικού 2008).

Το τελευταίο ζευγάρι σύγκρισης είναι και το πιο ενδιαφέρον, αφού το Peugeot 3008 δεν προσφέρεται σε αυτή την τελευταία και πολύ πιο σύγχρονη αλλά και ικανή γενιά με diesel κινητήρα. Οπότε η όποια σύγκριση περιορίζεται αποκλειστικά στους κινητήρες όπου και πάλι το νέο και ήπια υβριδικό σύνολο των 145 ίππων του Peugeot 3008 αποδεικνύεται ως ο άξιος αντικαταστάτης του diesel των 130 ίππων. Το Peugeot 3008 πετυχαίνει τη μεγαλύτερη μείωση σε αστική κατανάλωση από τα τρία ζευγάρια αφού χρειάζεται 6,8 λτ./100 χλμ., όταν το Peugeot 3008 1,5 BlueHDi 130 EAT8 χρειάζεται για τις ίδιες συνθήκες 8,1 λτ. (1,3 λτ. περισσότερα). Αντίστοιχα και σε αυτό το ζευγάρι, οι επιδόσεις είναι καλύτερες για το hybrid 3008, ολοκληρώνοντας το 0-100 χλμ./ώρα σε 10,2 αντί 11,5 δλ. του diesel, ενώ στο 60-100 χρειάζεται 5,3 αντί 6,2 δλ. του diesel και στο 80-120 χλμ./ώρα, 7,1 δλ., αντί 8,5 δλ. του diesel. Τέλος, και εδώ η πολύ χαμηλή κατανάλωση στο ταξίδι υπέρ του diesel, ρίχνει και την μέση τιμή κατανάλωσης σε χαμηλότερα επίπεδα (6,5 λτ./100 χλμ., έναντι 7,2 λτ./100 χλμ. για το νέο Peugeot 3008 Hybrid των 145 ίππων).