Βενζίνη στα 2,2€: Αγοράζω «βενζίνη», hybrid, diesel ή EV;

Ένα συμβατικό βενζινοκίνητο παραμένει η απλή και συνήθως πιο προσιτή λύση στην αγορά. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να αλλάξει… συνήθειες, ενώ το γέμισμα γίνεται γρήγορα και υπάρχει μεγάλη ποικιλία μοντέλων και τιμών.

Όμως όταν η βενζίνη ξεπερνά τα 2 ευρώ το λίτρο, η κατανάλωση φαίνεται έντονα στο πορτοφόλι. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο που έχει μέση κατανάλωση 7-8 λτ./100 χλμ. χρειάζεται περίπου 15-18 ευρώ για κάθε 100 χιλιόμετρα (τιμή 2,2 ευρώ/λίτρο).

Μιλάμε για 1.500-1.800 ευρώ για 10.000 χλμ. τον χρόνο. Το πρόβλημα τονίζεται όσο αυξάνονται τα χιλιόμετρα, αφού για 20.000 χλμ. τον χρόνο μιλάμε για κόστος κίνησης 3.000-3.600 ευρώ.

Σε συνθήκες πόλης μιλάμε για 20-30% παραπάνω λόγω αυξημένης κατανάλωσης, εκτός αν μιλάμε για mild hybrid μοντέλα βενζίνης και ειδικά αυτά που έχουν δυνατό ηλεκτροκινητήρα μέσα στο κιβώτιο και δυνατότητα για ηλεκτρικές εκκινήσεις (κυρίως μοντέλα του ομίλου Stellantis).

Αν χρησιμοποιείς λίγο το αυτοκίνητο, πάντως, η οικονομία καυσίμου μιας άλλης τεχνολογίας μπορεί να χρειάζεται χρόνια για να καλύψει τη διαφορά αγοράς.

Για τους κινητήρες βενζίνης υπάρχει πάντως και η εναλλακτική του υγραερίου (LPG), είτε σε εργοστασιακό μοντέλο διπλού καυσίμου είτε με κατάλληλη μετατροπή. Το αυτοκίνητο μπορεί να έχει αυξημένη κατανάλωση σε λίτρα (20-25%) όταν κινείται με υγραέριο, όμως η διαφορά τιμής των δύο καυσίμων (το LPG έχει γύρω στο 1 ευρώ/λτ.), καθιστά συμφέρουσα την χρήση. Το LPG συμφέρει ιδιαίτερα όταν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται συχνά, αλλά χρειάζεται να συνυπολογιστεί η τιμή αγοράς ή μετατροπής.

Το full hybrid αξιοποιεί τον ηλεκτροκινητήρα κυρίως στις χαμηλές ταχύτητες και στις εκκινήσεις, οπότε στην κίνηση της πόλης μπορεί να καταναλώνει αισθητά λιγότερο από ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο. Και δεν χρειάζεται φόρτιση στην πρίζα, αφού η μπαταρία γεμίζει με το φρενάρισμα ή το ρολάρισμα όταν σηκώνεις το πόδι από το γκάζι, αλλά και με τη λειτουργία του βενζινοκινητήρα.

Είναι μια λύση που ταιριάζει σε οδηγούς με καθημερινές αστικές διαδρομές, αλλά και σε όσους δεν έχουν εύκολη πρόσβαση σε φορτιστή.

Στην περίπτωση που υπάρχει πρόσβαση σε φορτιστή, τα plug-in υβριδικά προσφέρουν πολλά ηλεκτρικά χιλιόμετρα χωρίς το άγχος αυτονομίας των ηλεκτρικών. Αξίζουν ουσιαστικά μόνο όταν πράγματι φορτίζονται συχνά. Ταυτόχρονα, το κόστος αγοράς είναι συνήθως πολύ μεγαλύτερο σε σχέση με τα αυτοφορτιζόμενα υβριδικά.

Το όφελος στα τελευταία είναι μεγαλύτερο όσο συχνότερα το αυτοκίνητο κινείται με χαμηλή ταχύτητα και σταματά. Μιλάμε για κατανάλωση 3-4 λτ./100 χλμ. και άρα κόστος 6,5-9,0 ευρώ/100 χλμ., έως και 50% κάτω από την απλή βενζίνη. Στον αυτοκινητόδρομο πάντως, όπου το υβριδικό σύστημα έχει λιγότερες ευκαιρίες να ανακτήσει ενέργεια, η διαφορά από ένα βενζινοκίνητο συνήθως περιορίζεται, μιας και τότε τα full hybrid βασίζονται κυρίως στον βενζινοκινητήρα.

Το diesel είναι σήμερα είδος υπό εξαφάνιση, ειδικά στα λίγα κυβικά και στα μικρά προσιτά αυτοκίνητα. Σαν καύσιμο πάντως εξακολουθεί να έχει νόημα για όσους κάνουν πολλά χιλιόμετρα, ιδιαίτερα σε ανοιχτό δρόμο.

Η χαμηλότερη κατανάλωση και η καλή απόδοση σε ταξίδι μπορούν να αντισταθμίσουν το μεγαλύτερο κόστος αγοράς, εφόσον το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται συχνά και για μεγάλες αποστάσεις.

Δεν είναι, όμως, η ιδανική επιλογή για αποκλειστικά σύντομες αστικές διαδρομές (για να μην πούμε για τις πιθανές απαγορεύσεις που μπορεί να έρθουν στο μέλλον). Εκεί, το πλεονέκτημα στην κατανάλωση περιορίζεται αφού η μέση κατανάλωση αυξάνεται (μην ξεχνάμε πως το diesel είναι πλέον ελάχιστα φθηνότερο από τη βενζίνη), ενώ τα σύγχρονα συστήματα αντιρρύπανσης, όπως το φίλτρο DPF, χρειάζονται συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας. Έτσι, η συνεχής χρήση «σπίτι-δουλειά» με μικρές αποστάσεις μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα και να οδηγήσει σε βλάβες. Με λίγα λόγια, το diesel θέλει χιλιόμετρα για να δείξει το οικονομικό του πλεονέκτημα. Ένα μικρό diesel στο ταξίδι με 120-130 χλμ./ώρα καίει περίπου 4 λτ./100 χλμ., άρα μιλάμε για περίπου 8 ευρώ/100 χλμ… Πόσα όμως ταξίδια κάνεις τον χρόνο; Για σκέψου το.

Η ηλεκτροκίνηση είναι καλώς ή κακώς μια νέα τάση της αγοράς. Ένα ηλεκτρικό μπορεί να έχει το χαμηλότερο κόστος ενέργειας ανά 100 χλμ., ιδιαίτερα όταν φορτίζει στο σπίτι. Με μέση κατανάλωση ενέργειας 16-17 kWh/100 χλμ. και τιμή ρεύματος 0,15 ευρώ/kWh, το κόστος είναι περίπου 2,40 ευρώ ανά 100 χλμ. Στην πόλη μάλιστα, το κόστος γίνεται αστείο αφού η κατανάλωση ενέργειας πέφτει στις 11-12 KWh/100 χλμ. ήτοι μιλάμε για 1,5-1,8 ευρώ ανά 100 χλμ., βαριά βαριά!

Η σύγκριση βέβαια αλλάζει όταν βασιζόμαστε κυρίως σε δημόσιους φορτιστές, όπου η χρέωση διαφέρει ανά δίκτυο και τύπο φόρτισης (υπολόγισε 0,4 ευρώ/kWh σε φορτιστη AC έως 22 kW και 0,6 ευρώ/kWh σε ταχυφορτιστή DC). Άρα, πριν αγοράσεις, υπολόγισε πόσο συχνά θα φορτίζεις σπίτι και πόσο σε δημόσιο φορτιστή, αλλά και το κόστος εγκατάστασης οικιακού φορτιστή.

Το ηλεκτρικό συμφέρει περισσότερο όταν υπάρχει δυνατότητα οικιακής φόρτισης και οι καθημερινές διαδρομές καλύπτουν τις ανάγκες του οδηγού. Χρειάζεται, ωστόσο, να συνυπολογιστεί η υψηλή τιμή αγοράς, η πρόσβαση σε φόρτιση, τα ταξίδια που κάνει κανείς και το… άγχος της μπαταρίας. Το χαμηλό κόστος ανά χιλιόμετρο είναι σημαντικό πλεονέκτημα, αλλά από μόνο του δεν αρκεί για να κάνει κάθε ηλεκτρικό την πιο συμφέρουσα επιλογή.

Η γνώμη μας

Για λίγα χιλιόμετρα, ξεκίνα από την τιμή αγοράς ενός βενζινοκίνητου. Για καθημερινή πόλη χωρίς πρίζα, εξέτασε full hybrid. Για συχνά μεγάλα ταξίδια, βάλε στη σύγκριση το diesel. Με οικιακή φόρτιση, το ηλεκτρικό μπορεί να περιορίσει θεαματικά το ετήσιο κόστος κίνησης ενέργειας σε βαθμό που να καλύψει ακόμη και μια επισκευή μπαταρίας όταν περάσει η εγγύηση. Πριν αποφασίσεις, σύγκρινε αντίστοιχα αυτοκίνητα και πρόσθεσε αγορά, χρηματοδότηση, ενέργεια, συντήρηση, ασφάλιση και εκτιμώμενη μεταπωλητική αξία για όσα χρόνια θα το κρατήσεις. Το φθηνότερο στα 100 χλμ. δεν είναι αυτομάτως και το φθηνότερο συνολικά.