Ξέρεις να τα ξεχωρίζεις;
- Ήπια υβριδικά: Δεν πας ηλεκτρικά (με ελάχιστες εξαιρέσεις), βοηθούν σε εκκίνηση & προσπέραση.
- Υβριδικά: Πας ηλεκτρικά για λίγα χλμ., αυτοφορτίζονται.
- Plug-in: Κινούνται ηλεκτρικά για 50-100 χλμ., μπαίνουν και στην πρίζα.
Ήπια υβριδικά (mild Hybrid-mHEV)
Στα ήπια υβριδικά αυτοκίνητα, τον «πρωταγωνιστικό» ρόλο συνεχίζει να έχει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, με το ηλεκτρικό σύστημα να τροφοδοτεί διάφορα περιφερειακά συστήματα με αποτέλεσμα να μειώνεται η κατανάλωση και οι εκπομπές ρύπων, ενώ ταυτόχρονα είναι εφικτή η αύξηση της ιπποδύναμης για συγκεκριμένη χρονική διάρκεια. Αυτό σημαίνει πως ένα ήπια υβριδικό αυτοκίνητο δε μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά, μιας και το ηλεκτρικό σύστημα δε συνδέεται άμεσα με το σύστημα μετάδοσης. Μοναδική εξαίρεση το ήπια υβριδικό σύστημα της Stellantis, που συναντάμε στα μοντέλα των Peugeot, Citroen, Opel, Alfa Romeo, Fiat & DS, τα οποία μπορούν να εκκινήσουν ηλεκτροκίνητα και να κινηθούν για λίγα μέτρα και με χαμηλή ταχύτητα χωρίς να ενεργοποιηθεί ο θερμικός κινητήρας.Η αρχιτεκτονική ενός ήπιου υβριδικού συστήματος είναι παρόμοια στα περισσότερα μοντέλα, με την ύπαρξη μίας μονάδας που συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα του θερμικού κινητήρα. Βασικό της χαρακτηριστικό είναι ότι μπορεί να λειτουργεί σε ρόλο ηλεκτροκινητήρα τη στιγμή που παράγει έργο και σε ρόλο γεννήτριας όταν φορτίζει τις μπαταρίες ιόντων λιθίου 48V, οι οποίες συνήθως βρίσκονται κάτω από τον χώρο αποσκευών.
Τα ήπια υβριδικά έχουν μικρότερο κόστος αγοράς τόσο από τα υβριδικά όσο και από τα Plug-in και βοηθούν λίγο στην μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων.
Υβριδικά (Ηybrid-HEV)
Τα «παραδοσιακά» υβριδικά, για να κινηθούν, χρησιμοποιούν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης αλλά και μια μικρή μπαταρία, η οποία φορτίζεται αυτόματα μέσω ενός συστήματος που ανακτά ενέργεια όταν το αυτοκίνητο φρενάρει ή όταν ρολάρει, δηλαδή ο οδηγός παίρνει το πόδι του από το γκάζι. Η μπαταρία δηλαδή φορτίζεται κατά την διάρκεια της οδήγησης, χωρίς να χρειάζεται φόρτιση από πρίζα. Ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί επικουρικά ή για τις εκκινήσεις από στάση και για λίγα χιλιόμετρα ή όταν στο άφημα του γκαζιού σβήνει ο θερμικός κινητήρας. Σαν αποτέλεσμα προσφέρεται καλύτερη οικονομία καυσίμου από τα αντίστοιχα μη υβριδικά οχήματα, ειδικά στην οδήγηση μέσα στην πόλη.Ωστόσο, στη διάρκεια των ταξιδιών τα οφέλη στην κατανάλωση δεν είναι ανάλογα μεγάλα, ενώ η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία ισχύει κατά βάση στο ρολάρισμα ή για πολύ μικρή απόσταση. Βέβαια μπορούν να οδηγηθούν οπουδήποτε και οποτεδήποτε, δεν υπάρχει άγχος ηλεκτρικής αυτονομίας και δεν υπάρχει σκέψη για το που θα το φορτίσεις.
Το κόστος τέτοιων υβριδικών είναι αρκετά προσιτό και μπορεί να τοποθετηθεί ακόμα και σε μικρά μοντέλα, όπως το Toyota Yaris ή το νεότερο Aygo X.
Plug-in υβριδικά (Plug-in Hybrid-PHEV)
Όπως και τα συμβατικά, έτσι και τα Plug-in υβριδικά μπορούν να κινηθούν οπουδήποτε και οποτεδήποτε. Ωστόσο χάρη στις μεγαλύτερες μπαταρίες τους προσφέρουν δυνατότητα για ηλεκτρική αυτονομία από 50-60 χλμ.έως και πάνω από 100 χλμ. και έτσι μπορεί να να μην «καις» απολύτως τίποτα στην καθημερινότητα. Επιπλέον η συνδυαστική απόδοση του υβριδικού συστήματος είναι μεγάλη (σ.σ. από 200 άλογα και πάνω) και κατά συνέπεια οι επιδόσεις ενός τέτοιου οχήματος εκρηκτικές. Ταυτόχρονα, ένα Plug-in υβριδικό μπορεί συνεχίσει να λειτουργεί οικονομικά και χωρίς φουλ γεμάτη μπαταρία. Αυτό γίνεται με την «υβριδική» λειτουργία επ αόριστον, αρκεί να γεμίζει κανείς το ρεζερβουάρ καυσίμου, όπως σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Αν όμως επιλέξεις να γεμίσεις την μπαταρία εν κινήσει, με τη σχετική δυνατότητα που παρέχεται, τότε η οικονομία αυξάνεται πολύ (έως και διπλασιάζεται).Ουσιαστικά για να προσφέρει πραγματική οικονομία ή μηδενικές εκπομπές ρύπων ένα Plug-in υβριδικό χρειάζεται να το «πριζώνεις» κάθε φορά που δίνεται η ευκαιρία, το βράδυ στο σπίτι, ή τη μέρα στη δουλειά. Σε ορισμένα Plug-in μοντέλα υπάρχει δυνατότητα ταχείας φόρτισης, ενώ για να φορτίσει σε απλή πρίζα θέλει 5-6 ώρες και σε Wall Box 2-3 ώρες. Το κόστος κτήσης είναι πιο μεγάλο σε σχέση με ένα απλό υβριδικό όμως πλέον δεν είναι απαγορευτικό όπως πριν μερικά χρόνια.
Όσο μεγαλύτερη η μπαταρία (συν τα έξτρα σε software και hardware), τόσο αυξάνει το κόστος αλλά και το βάρος. Τα Plug-in υβριδικά ζυγίζουν αρκετά με ό,τι αυτό συνεπάγεται σε δυναμικά χαρακτηριστικά λόγω αδράνειας και άνεση λόγω σφιχτότερης ανάρτησης, ενώ για να βρεθεί χώρος για την τοποθέτηση της μπαταρίας θυσιάζονται κάποια λίτρα από το πορτ-μπαγκάζ, αλλά και τις περισσότερες φορές από τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ.
