Φθηνό ηλεκτρικό, αλλά πόσο αντέχει; Τα πολλά προβλήματα του Dacia Spring μετά από 2 χρόνια

Η AutoBild περιγράφει το Dacia Spring ως το φθηνότερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Γερμανίας και ως επιλογή για μινιμαλιστές. Η παραγωγή του ξεκίνησε το 2021 και προσφέρεται με κινητήρες από 45 ίππους στην έκδοση Essential 45 έως 102 ίππους στην Extreme 100 και τιμή από 8.600 ευρώ ως μεταχειρισμένο στη Γερμανία.

Το Spring κατασκευάζεται από την Dongfeng στην κινεζική πόλη Γουχάν και ανήκει στην κατηγορία των μίνι SUV. Έχει μήκος 3,7 μέτρα, πλάτος 1,62 μέτρα και ύψος 1,52 μέτρα, ενώ το εσωτερικό του χωρά τέσσερα άτομα. Με συγκρατημένη ταχύτητα και χωρίς ιδιαίτερες απαιτήσεις, μπορούν να μετακινηθούν από το σημείο Α στο σημείο Β καλύπτοντας το πολύ περίπου 200 χιλιόμετρα χωρίς επαναφόρτιση της μπαταρίας με ωφέλιμη χωρητικότητα 26,8 kWh.

Τον χειμώνα, όμως, η αυτονομία συρρικνώνεται περίπου στα 150 χιλιόμετρα, άρα χρειάζεσαι πιο συχνές φορτίσεις. Στις παρατηρήσεις της έκθεσης TÜV περιλαμβάνονται και καθυστερήσεις στη φόρτιση. Το 2024 πραγματοποιήθηκε ανανέωση, με νέα εμφάνιση και πρόσθετες λειτουργίες. Έκτοτε, η κορυφαία έκδοση διαθέτει σύστημα πολυμέσων με οθόνη 10 ιντσών.

Από το 2021, το Dacia Spring προσελκύει όσους αναζητούν μια οικονομική είσοδο στην ηλεκτροκίνηση. Το χαμηλό κόστος χρήσης και οι προσιτές τιμές μεταχειρισμένων αποτελούν βασικά του πλεονεκτήματα. Ωστόσο, τα αποτελέσματα του πρώτου περιοδικού τεχνικού ελέγχου δείχνουν ότι η οικονομία στην κατασκευή έχει αρνητικές συνέπειες ήδη από τα πρώτα χρόνια χρήσης.

Στα Spring ηλικίας δύο έως τριών ετών, το ποσοστό των αυτοκινήτων με σοβαρά ελαττώματα φτάνει το 13%, όταν ο μέσος όρος των ελεγχόμενων αυτοκινήτων ίδιας ηλικίας είναι 6,5%. Πρόκειται για διπλάσιο ποσοστό, που βάζει την αντοχή του μικρού ηλεκτρικού στο επίκεντρο. Χωρίς ελαττώματα περνά τον έλεγχο το 83,2% των Spring, έναντι 89,4% του μέσου όρου. Τα μικρά ελαττώματα εμφανίζονται στο 3,8%, ελαφρώς χαμηλότερα από το 4% του μέσου όρου.

Το πιο εντυπωσιακό αρνητικό εύρημα αφορά την ανάρτηση. Σύμφωνα με το πόρισμα του TÜV οι φθορές στους άξονες στα Spring ηλικίας δύο έως τριών ετών προκάλεσαν σοκ στους ελεγκτές, καθώς η συχνότητα των ελαττωμάτων είναι 20 φορές μεγαλύτερη από το μέσο όρο. Ως κύρια αιτία αναφέρεται ο υπερβολικός «τζόγος» στα ρουλεμάν των τροχών.

Συχνότερα από το μέσο όρο παρατηρούνται και διαρροές λαδιών από τα αμορτισέρ. Ωστόσο, οι αρθρώσεις του συστήματος διεύθυνσης βρίσκονται σχεδόν στο μέσο όρο, ενώ δεν παρατηρούνται προβλήματα στα ημιαξόνια. Επίσης, δεν καταγράφονται σκουριές ή φθορές στο αμάξωμα.

Οι παρατηρήσεις για την ανάρτηση συνδέονται στο δημοσίευμα της AutoBild με τη γενικότερη αξιολόγηση του αυτοκινήτου από το γερμανικό Μέσο. Η απόσβεση της ανάρτησης δεν κρίνεται καλή, ενώ το τεχνικό επίπεδο του Spring χαρακτηρίζεται αισθητά χαμηλότερο από το μέσο όρο.

Η χαμηλού κόστους προσέγγιση της Dacia για το Spring γίνεται αντιληπτή και στην καμπίνα. Τα σκληρά πλαστικά, η μέτρια ποιότητα κατασκευής και η περιορισμένη ηχομόνωση απαιτούν συμβιβασμούς από τους επιβάτες. Παράλληλα, οι οδηγοί παραπονιούνται για τα φθηνά ελαστικά και για διάφορες ατέλειες στην κατασκευή και στα υλικά, σύμφωνα πάντα με το δημοσίευμα της AutoBild. Έτσι, οι παρατηρήσεις στον τεχνικό έλεγχο προστίθενται ως αδυναμίες που γίνονται αισθητές στην καθημερινή χρήση.

Τα φρένα και το χειρόφρενο λειτουργούν αισθητά χειρότερα από το μέσο όρο, σύμφωνα με τα στοιχεία που παραθέτει η AutoBild. Επιπλέον, στην αξιολόγηση της οδικής συμπεριφοράς, η κατανομή της πέδησης δεν πείθει. Οι σωληνώσεις και οι εύκαμπτοι σωλήνες των φρένων δεν έχουν κάποιο θέμα, ενώ οι δισκόπλακες εμφανίζουν προβλήματα με τη μισή μόλις συχνότητα σε σχέση με τα υπόλοιπα ελεγχόμενα αυτοκίνητα ίδιας ηλικίας.

Στα φώτα, η μεσαία σκάλα των εμπρός προβολέων και τα πίσω φώτα παρουσιάζουν ελαττώματα συχνότερα απ’ όσο θα έπρεπε. Αντίθετα, τα υπόλοιπα εμπρός φώτα, τα φλας και τα αλάρμ λειτουργούν απροβλημάτιστα. Σε ό,τι αφορά την προστασία του περιβάλλοντος, το ηλεκτρικό Spring έχει θετική εικόνα, όπως είναι λογικό ελέω ηλεκτροκίνησης.

Προβληματισμένοι είναι οι Γερμανοί δημοσιογράφοι από τις επιδόσεις και την ασφάλεια που προσφέρει το Spring. Με τελική ταχύτητα 125 χλμ./ώρα και τις ανιαρές επιδόσεις της έκδοσης των 45 ίππων, τόσο στην επιτάχυνση όσο και στις ρεπρίζ, ο ADAC έκανε λόγο ακόμη και για «κίνδυνο για την ασφάλεια», όπως μεταφέρει η AutoBild.

Το Spring απέσπασε μόλις 1 από τα 5 αστέρια στη δοκιμή πρόσκρουσης του Euro NCAP. Επιπλέον, στην Ομοσπονδιακή Αρχή Οδικών Μεταφορών της Γερμανίας, την KBA, έχει καταγραφεί μία ανάκληση λόγω προβλήματος σε ζώνες ασφαλείας.

Το συμπέρασμα του TUV για το Dacia Spring

Το κινεζορουμανικό μοντέλο κάνει την ηλεκτροκίνηση προσιτή και διαθέτει μια σπαρτιάτικη γοητεία που πηγάζει από τη λειτουργικότητά του. Ωστόσο, επιλογές έγιναν από το στρατόπεδο της Dacia με σκοπό την εξοικονόμηση κόστους απογοητεύουν μακροπρόθεσμα.

Τα αποτελέσματα του πρώτου περιοδικού τεχνικού ελέγχου δείχνουν ότι οι περικοπές του budget επηρέασαν συνολικά την ποιότητα, πέρα από την ασφάλεια και την άνεση. Η χαμηλή τιμή παραμένει το δυνατό χαρτί του Dacia Spring, αλλά οι φθορές που εμφανίζονται ήδη στα 2-3 χρόνια δυσκολεύουν την εικόνα του ως μεταχειρισμένου.