Θερινά ελαστικά Kumho HS52 σε TEST: Πόσο καλά είναι σε βρεγμένο δρόμο;

Στη δοκιμή φρεναρίσματος του AutoΤρίτη Test Center, το Kumho HS52 χρειάστηκε 46,19 μέτρα για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ./ώρα σε βρεγμένο οδόστρωμα. Αυτό είναι ένα από τα σημαντικότερα νούμερα για τον οδηγό που κυκλοφορεί καθημερινά, ειδικά όταν βρέχει και χρειάζεται να φρενάρει απότομα.

Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι ευρωπαϊκές δοκιμές. Σε test διεθνούς ευρωπαϊκού μέσου το 2024, στην ίδια διάσταση 205/55 R16, το HS52 χρειάστηκε 26,1 μ. για να σταματήσει από τα 80 χλμ./ώρα στο βρεγμένο, πετυχαίνοντας τη δεύτερη καλύτερη επίδοση στην αρχική δοκιμασία φρεναρίσματος στην πλήρη δοκιμή των 20 ελαστικών.

Δεν φρενάρουμε πάντα για να αποφύγουμε έναν κίνδυνο. Μπορεί να χρειαστεί να στρίψουμε απότομα για να αποφύγουμε ένα εμπόδιο ή ένα αυτοκίνητο που σταμάτησε ξαφνικά μπροστά μας. Στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου στο βρεγμένο, το Kumho HS52 ολοκλήρωσε επιτυχώς τον ελιγμό με 67 χλμ./ώρα. Στο ίδιο ευρωπαϊκό test βρέθηκε τελευταίο από τα 20 ελαστικά στη δοκιμασία υδρολίσθησης μέσα σε στροφή. Στη συγκεκριμένη μέτρηση, μάλιστα, το ίδιας καταγωγής Nexen N' Fera Primus είχε καλύτερη επίδοση, με 4,43 m/s² πλευρικής επιτάχυνσης έναντι 4,18 m/s² του Kumho. Πρόκειται για μέτρηση της ικανότητας του ελαστικού να διατηρεί πλευρική πρόσφυση όταν υπάρχει αρκετό νερό στον δρόμο. Αντίστοιχα, σε δοκιμή ευρωπαϊκής λέσχης αυτοκινήτου το 2024, σε μεγαλύτερη διάσταση 215/55 R17, το HS52 πήρε καλή αξιολόγηση στο βρεγμένο, με ορισμένες αδυναμίες στην υδρολίσθηση.

Άρα το HS52 δείχνει καλό φρενάρισμα και κράτημα στο βρεγμένο, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ο οδηγός μπορεί να περνά με την ίδια ταχύτητα από δρόμους με βαθιά νερά.

Φυσικά, το θερινό λάστιχο δεν αξιολογείται μόνο στη βροχή. Στην Ελλάδα, για μεγάλο μέρος του χρόνου οδηγούμε σε στεγνή άσφαλτο. Εκεί, το HS52 χρειάστηκε 38,76 μέτρα για να σταματήσει από τα 100 χλμ./ώρα, ενώ στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου πέρασε με 72 χλμ./ώρα. Με βάση τις δικές μας μετρήσεις, στο βρεγμένο χρειάστηκε 7,43 μέτρα μεγαλύτερη απόσταση ακινητοποίησης. Μια διαφορά που δείχνει γιατί ο οδηγός πρέπει να αφήνει μεγαλύτερες αποστάσεις όταν βρέχει, ανεξάρτητα από το λάστιχο που φορά.

Σε διεθνές forum από αξιολογήσεις χρηστών, το Kumho HS52 συγκεντρώνει μέση βαθμολογία 82%, ενώ το 75% όσων απάντησαν στη σχετική ερώτηση δήλωσε ότι θα το αγόραζε ξανά. Οι εμπειρίες είναι σε μεγάλο βαθμό θετικές για το κράτημα στο στεγνό, την καθημερινή συμπεριφορά και τη σχέση τιμής-απόδοσης. Υπάρχουν όμως και επιφυλάξεις για τη φθορά, τον θόρυβο ή τη συμπεριφορά σε στροφές πάνω σε βρεγμένο οδόστρωμα.

Το ελαστικό της δοκιμής μας είναι 205/55 R16 91V και Made in Korea, δηλαδή κατασκευάζεται στη Νότια Κορέα. Αυτό δεν σημαίνει ότι κάθε HS52 της αγοράς έχει την ίδια χώρα παραγωγής, αφού η Kumho διαθέτει παραγωγή και σε άλλες χώρες (Βιετνάμ, ΗΠΑ, Κίνα και στην Πολωνία από τον Αύγουστο 2028). Η ευρωπαϊκή γκάμα περιλαμβάνει διαστάσεις από 14 έως 20 ίντσες, καλύπτοντας πολλά δημοφιλή αυτοκίνητα. Μεταξύ αυτών υπάρχουν οι 195/65 R15, 205/55 R16 και 225/45 R17.

Στην ευρωπαϊκή ετικέτα του HS52 που δοκιμάσαμε έχουμε Fuel C στην οικονομία καυσίμου, Wet A στο κράτημα στο βρεγμένο και 71 dB εξωτερικό θόρυβο κύλισης. Το Α στο βρεγμένο είναι η καλύτερη βαθμίδα της ετικέτας, ενώ το C στην κατανάλωση δείχνει ότι υπάρχουν ελαστικά με μικρότερη αντίσταση κύλισης.

Τα 71 dB είναι πολλά; Τι έδειξαν οι ευρωπαϊκές δοκιμές;

Εδώ υπάρχει ένα ενδιαφέρον εύρημα. Σε δοκιμή διεθνούς ευρωπαϊκού μέσου το 2024, στη διάσταση 205/55 R16, το Kumho HS52 ήταν 7ο από 20 ελαστικά στον εξωτερικό θόρυβο, με 73,1 dB. Δηλαδή, βρέθηκε στο καλύτερο μισό της κατάταξης, αν και υπήρχαν πιο ήσυχα ελαστικά, όπως το Goodyear EfficientGrip Performance 2 με 72,3 dB. Αντίθετα, σε δοκιμή ευρωπαϊκής λέσχης αυτοκινήτου το 2024, στη μεγαλύτερη διάσταση 215/55 R17, το Kumho ήταν το πιο θορυβώδες από τα 16 ελαστικά, με 72,6 dB.

Άρα, οι διεθνείς δοκιμές δεν δίνουν την ίδια εικόνα σε όλες τις διαστάσεις. Τα 71 dB της ετικέτας δεν είναι από τις χαμηλότερες τιμές της αγοράς, αλλά δεν αρκούν για να χαρακτηρίσουμε το HS52 ιδιαίτερα θορυβώδες. Άλλωστε, ο εξωτερικός θόρυβος που μετρά η ετικέτα δεν είναι απαραίτητα ο θόρυβος που ακούγεται μέσα στην καμπίνα.

Στην ελληνική αγορά, το Kumho Ecsta HS52 στη διάσταση 205/55 R16 91V, χωρίς ενίσχυση XL, ξεκινά από περίπου 72 ευρώ το ελαστικό, δηλαδή 288 ευρώ η τετράδα, χωρίς τοποθέτηση.

Για να έχουμε ένα μέτρο σύγκρισης, εξετάσαμε και άλλα δημοφιλή θερινά ελαστικά στην ίδια διάσταση και με δείκτες 91V.

Ενδεικτικές τιμές ελληνικής αγοράς, χωρίς τοποθέτηση.

Αυτό σημαίνει ότι το HS52 είναι μια σχετικά οικονομική επιλογή, αλλά δεν είναι το φθηνότερο ελαστικό της συγκεκριμένης σύγκρισης. Μάλιστα, όταν η διαφορά από ένα οικονομικότερο μοντέλο είναι μόλις 24 ευρώ στην τετράδα, έχει σημασία να γνωρίζει ο αγοραστής πού υπερέχει και πού υστερεί το καθένα.

Εμείς κρατάμε ότι το Kumho Ecsta HS52 συνδυάζει σχετικά προσιτή τιμή με αξιόλογες επιδόσεις στις βασικές δοκιμασίες φρεναρίσματος και αποφυγής κινδύνου. Οι μετρήσεις μας δείχνουν τι έκανε στο στεγνό και στο βρεγμένο, ενώ οι ευρωπαϊκές δοκιμές συμπληρώνουν την εικόνα, αναδεικνύοντας τόσο τις δυνατότητές του όσο και τις αδυναμίες του, ιδιαίτερα στην υδρολίσθηση και σε ορισμένες δοκιμές θορύβου.