Το λάστιχο είναι καλό απ' έξω, αλλά από μέσα έχει «φαγωθεί»: Γιατί;
Ένα λάστιχο μπορεί να έχει αρκετό πέλμα στην ορατή πλευρά του, αλλά να έχει φθαρεί σοβαρά στην εσωτερική.
Η αιτία μπορεί να κρύβεται στην ευθυγράμμιση, στις γωνίες των τροχών ή σε εξαρτήματα της ανάρτησης.
Πώς εντοπίζεις την κρυφή φθορά και πότε χρειάζονται καινούργια λάστιχα;
Κοιτάζεις τα λάστιχα του αυτοκινήτου σου και φαίνονται μια χαρά. Έχουν ακόμη πέλμα, δεν βλέπεις κάποια εμφανή ζημιά και θεωρείς ότι μπορείς να συνεχίσεις να τα χρησιμοποιείς. Υπάρχει όμως ένα σημείο που δύσκολα φαίνεται. H εσωτερική μεριά, προς την πλευρά του αυτοκινήτου. Εκεί, το λάστιχο μπορεί να έχει φαγωθεί πολύ περισσότερο από την εξωτερική, ορατή πλευρά, χωρίς απαραίτητα να έχεις καταλάβει κάτι στην οδήγηση. Γιατί συμβαίνει αυτό; Πώς ξεχωρίζεις αν φταίει η ευθυγράμμιση ή η ανάρτηση; Και κυρίως, πότε αρκεί μια ρύθμιση και πότε πρέπει να αλλάξεις λάστιχα;
Αν σκέφτεσαι αυτοκίνητο
- • Ένα λάστιχο μπορεί να φαίνεται καλό εξωτερικά, αλλά να έχει σοβαρή φθορά στην εσωτερική, μη ορατή του άκρη.
- • Η λανθασμένη ευθυγράμμιση και τα φθαρμένα εξαρτήματα της ανάρτησης είναι πιθανές αιτίες.
- • Η μέτρηση μόνο στο κέντρο του πέλματος δεν αποκαλύπτει πάντα το πρόβλημα.
- • Το ελάχιστο νόμιμο βάθος των κύριων αυλακώσεων είναι 1,6 χιλιοστά, αλλά η συνολική κατάσταση του ελαστικού είναι εξίσου σημαντική.
- • Η ευθυγράμμιση διορθώνει τη γεωμετρία των τροχών, όχι το λάστιχο που έχει ήδη φθαρεί.
Απ' έξω έχει πέλμα, από μέσα μπορεί να έχει σχεδόν τελειώσει
Φαντάσου ένα λάστιχο που στο κέντρο του πέλματος έχει βάθος 5 χιλιοστά, αλλά στην εσωτερική άκρη μόλις 1 χιλιοστό. Η διαφορά είναι τεράστια, παρότι πρόκειται για το ίδιο ελαστικό. Το παράδειγμα είναι ενδεικτικό, αλλά δείχνει γιατί μία μόνο μέτρηση δεν αρκεί.
Η συγκεκριμένη φθορά δημιουργείται όταν η εσωτερική πλευρά του πέλματος καταπονείται περισσότερο από την υπόλοιπη επιφάνεια. Σταδιακά χάνει γόμα, ενώ το κέντρο και η εξωτερική άκρη μπορεί να διατηρούν αρκετό βάθος.
Το πρόβλημα είναι ότι η εσωτερική πλευρά βρίσκεται κοντά στο αυτοκίνητο και δεν φαίνεται εύκολα με μια γρήγορη ματιά. Σε προχωρημένες περιπτώσεις, η φθορά μπορεί να φτάσει μέχρι τα ενισχυτικά υλικά του ελαστικού, δημιουργώντας σοβαρό κίνδυνο.
Ένα λάστιχο δεν είναι απαραίτητα ασφαλές επειδή φαίνεται να έχει αρκετό πέλμα στην πλευρά που βλέπεις.
Ευθυγράμμιση, κάμπερ ή ανάρτηση; Γιατί το λάστιχο φθείρεται μονόπλευρα
Μία συνηθισμένη αιτία είναι η λανθασμένη γεωμετρία των τροχών. Το κάμπερ περιγράφει την κλίση του τροχού προς τα μέσα ή προς τα έξω, όταν κοιτάζουμε το αυτοκίνητο από μπροστά. Αν η αρνητική κλίση είναι υπερβολική, μπορεί να επιταχύνει τη φθορά στην εσωτερική άκρη.
Σημαντική είναι και η σύγκλιση ή απόκλιση των τροχών, γνωστή ως *toe*. Περιγράφει προς τα πού κοιτούν οι τροχοί σε σχέση με την κατεύθυνση κίνησης. Όταν η ρύθμιση είναι λανθασμένη, το λάστιχο μπορεί να τρίβεται περισσότερο στο οδόστρωμα.
Όμως δεν φταίει πάντα μια απλή ρύθμιση. Μια βαθιά λακκούβα, το χτύπημα σε πεζοδρόμιο ή φθαρμένα σινεμπλόκ και εξαρτήματα της ανάρτησης μπορούν να επηρεάσουν τη γεωμετρία.
Το αυτοκίνητο μπορεί να τραβάει στο πλάι ή να έχει το τιμόνι στραβό όταν κινείται ευθεία. Μπορεί, όμως, να συνεχίζει να πηγαίνει ίσια, παρότι τα λάστιχα φθείρονται ανομοιόμορφα.
Το ότι το αυτοκίνητο πηγαίνει ίσια δεν σημαίνει πως οι γωνίες των τροχών είναι σωστές.
Ο έλεγχος που πολλοί παραλείπουν όταν κοιτάζουν τα λάστιχα
Ο σωστός έλεγχος δεν περιορίζεται στο ορατό μέρος του πέλματος. Χρειάζεται να εξετάσεις όλο το πλάτος του, από την εξωτερική έως την εσωτερική άκρη, αλλά και διαφορετικά σημεία γύρω από την περιφέρεια.
Με ένα ειδικό μετρητή βάθους πέλματος μπορείς να συγκρίνεις τις αυλακώσεις σε περισσότερα σημεία. Μεγάλη διαφορά ανάμεσα στην εσωτερική και την εξωτερική πλευρά είναι ένδειξη ότι κάτι δεν λειτουργεί σωστά.
Επειδή η πρόσβαση στην εσωτερική πλευρά είναι δύσκολη, αξίζει να ζητήσεις από ένα βουλκανιζατέρ να ελέγξει και τους τέσσερις τροχούς σε ανυψωτικό. Έτσι μπορούν να εντοπιστούν φθορές που δεν φαίνονται όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται στο έδαφος.
Ζήτησε έλεγχο σε όλο το πλάτος των ελαστικών, όχι απλώς μια γρήγορη ματιά ή μέτρηση στο κέντρο.
Αρκεί η ευθυγράμμιση ή χρειάζεσαι καινούργια λάστιχα;
Η ευθυγράμμιση μπορεί να αποτρέψει τη συνέχιση της ανομοιόμορφης φθοράς, εφόσον διορθωθεί η πραγματική αιτία. Δεν μπορεί όμως να επαναφέρει τη γόμα που έχει χαθεί.
Εάν το πέλμα έχει φτάσει στα όρια φθοράς, έχει εκτεθεί ο σκελετός ή υπάρχει δομική βλάβη, χρειάζεται αντικατάσταση. Ακόμη και αν το κέντρο έχει αρκετό βάθος, η έντονη φθορά στον εσωτερικό ώμο απαιτεί αξιολόγηση από ειδικό.
Πριν τοποθετηθούν καινούργια λάστιχα, πρέπει να ελεγχθούν η ανάρτηση και οι γωνίες των τροχών. Αν υπάρχει φθαρμένο εξάρτημα, επισκευάζεται πρώτα και ακολουθεί η ευθυγράμμιση.
Διαφορετικά, υπάρχει κίνδυνος τα καινούργια λάστιχα να αρχίσουν να φθείρονται με τον ίδιο τρόπο.
Πρώτα βρίσκεις και διορθώνεις την αιτία της φθοράς και μετά αποφασίζεις για την αντικατάσταση των ελαστικών. Η ευθυγράμμιση από μόνη της δεν επισκευάζει ένα φαγωμένο λάστιχο.
- • Έλεγξε το πέλμα σε όλο το πλάτος, όχι μόνο στο κέντρο.
- • Πρόσεξε αν η εσωτερική άκρη είναι περισσότερο φθαρμένη από την εξωτερική.
- • Ζήτησε έλεγχο και των τεσσάρων τροχών σε ανυψωτικό.
- • Έλεγξε την κατάσταση της ανάρτησης και τη γεωμετρία των τροχών.
- • Αν χρειάζονται καινούργια λάστιχα, διόρθωσε πρώτα την αιτία της φθοράς.