Μπήκες για λίγα μέτρα σε λεωφορειολωρίδα. Mπορεί να καταγραφεί η παράβαση;
Μπήκες για λίγα μέτρα στη λεωφορειολωρίδα για να γλιτώσεις την κίνηση; Το «ήταν μόνο για λίγο» δεν αποτελεί από μόνο του εξαίρεση.
Οι παραβάσεις μπορούν πλέον να καταγράφονται και από κάμερες τοποθετημένες πάνω σε λεωφορεία.
Πότε επιτρέπεται να διασχίσεις τη λωρίδα των λεωφορείων, τι γίνεται όταν θέλεις να στρίψεις και πόσο κοστίζει η παράβαση;
Έχει κίνηση, η δεξιά λωρίδα μπροστά σου είναι άδεια και μπαίνεις στη λεωφορειολωρίδα για μερικά μέτρα, μέχρι να ξαναβγείς λίγο πιο κάτω. Ή πλησιάζεις σε μια στροφή και θεωρείς ότι μπορείς να μπεις νωρίτερα, αφού έτσι κι αλλιώς σε λίγο θα στρίψεις.
Η συνηθισμένη σκέψη είναι ότι «δεν έγινε και τίποτα, μπήκα μόνο για λίγο». Όμως ο ΚΟΚ δεν προβλέπει κάποια γενική «ασφαλή απόσταση», κάτω από την οποία η κίνηση στη λεωφορειολωρίδα παύει να αποτελεί παράβαση.
Μάλιστα, πλέον ο έλεγχος δεν εξαρτάται μόνο από το αν υπάρχει τροχονόμος ή μία σταθερή κάμερα στο συγκεκριμένο σημείο. Όπως έχουμε αναφέρει, από τον Μάρτιο του 2026 έχει ξεκινήσει η βεβαίωση παραβάσεων και μέσω καμερών που έχουν τοποθετηθεί σε λεωφορεία, με τις σχετικές κλήσεις να μπορούν να αποστέλλονται ψηφιακά.
Αν σκέφτεσαι αυτοκίνητο
- * Δεν υπάρχει γενικός κανόνας που να σου επιτρέπει να κινηθείς π.χ. 10 ή 20 μέτρα μέσα στη λεωφορειολωρίδα.
- * Η παράβαση μπορεί να καταγραφεί χωρίς να βρίσκεται εκείνη τη στιγμή τροχονόμος δίπλα σου.
- * Διαφορετικό είναι να κινηθείς μέσα στη λωρίδα και διαφορετικό να τη διασχίσεις επειδή πρέπει να στρίψεις, εφόσον αυτό γίνεται σύμφωνα με τη σήμανση.
- * Η παράνομη χρήση λεωφορειολωρίδας μπορεί να επιφέρει πρόστιμο 150 ευρώ.
- * Αν θεωρείς ότι η ψηφιακή κλήση είναι λανθασμένη, προβλέπεται διαδικασία ένστασης και πρόσβαση στο υλικό που τεκμηριώνει την παράβαση.
Το «μπήκα μόνο για λίγο» δεν είναι κανόνας
Στον ελληνικό ΚΟΚ δεν υπάρχει γενική διάταξη που να λέει ότι επιτρέπεται να κινηθείς για Χ μέτρα μέσα στη λεωφορειολωρίδα χωρίς να θεωρείται παράβαση. Οι λεωφορειολωρίδες αποτελούν ειδικά καθορισμένες λωρίδες κυκλοφορίας και σημαίνονται ως τέτοιες. Ο νέος ΚΟΚ προβλέπει ειδική σήμανση για λωρίδα αποκλειστικής κυκλοφορίας λεωφορείων, τρόλεϊ ή άλλων κατηγοριών οχημάτων που αναγράφονται στη σχετική πινακίδα.
Άρα το αν κινήθηκες για 5, 20 ή 50 μέτρα δεν δημιουργεί από μόνο του εξαίρεση. Αν μπεις στη λεωφορειολωρίδα για να γλιτώσεις το μποτιλιάρισμα και να περάσεις μπροστά από μερικά αυτοκίνητα, το επιχείρημα «ήμουν μέσα μόνο για λίγο» δεν αλλάζει τον χαρακτήρα της κίνησης.
Αυτό δεν σημαίνει βέβαια ότι κάθε επαφή με τη λεωφορειολωρίδα αποτελεί αυτομάτως παράβαση. Ο ΚΟΚ αναγνωρίζει ότι ένας οδηγός μπορεί κατά την αλλαγή κατεύθυνσης να χρειαστεί να διασχίσει την ειδική λωρίδα των μέσων μαζικής μεταφοράς. Σε αυτή την περίπτωση οφείλει να παραχωρήσει προτεραιότητα στα οχήματα που κινούνται νόμιμα μέσα σε αυτή.
Επομένως άλλο πράγμα είναι το «χρησιμοποιώ τη λεωφορειολωρίδα για να προχωρήσω» και άλλο το «τη διασχίζω στο κατάλληλο σημείο επειδή πρέπει να στρίψω».
Δεν ψάχνεις πόσα μέτρα «σου επιτρέπονται». Κοιτάς αν η συγκεκριμένη κίνησή που πρόκειται να κάνεις επιτρέπεται από τη σήμανση και είναι αναγκαία.
Η κάμερα μπορεί να βρίσκεται πάνω στο λεωφορείο
Μέχρι πριν από μερικά χρόνια, πολλοί οδηγοί συνέδεαν την πιθανότητα κλήσης με δύο πράγματα. Να υπάρχει τροχονόμος στο σημείο ή να γνωρίζουν ότι λειτουργεί μια συγκεκριμένη σταθερή κάμερα. Αυτό πλέον δεν αποτυπώνει ολόκληρη την εικόνα.
Το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη ανακοίνωσε στις 30 Μαρτίου 2026 ότι ξεκίνησε η βεβαίωση και ηλεκτρονική αποστολή παραβάσεων τόσο από πιλοτικές κάμερες τεχνητής νοημοσύνης όσο και από κάμερες που έχουν τοποθετηθεί σε λεωφορεία για τον έλεγχο αντικανονικής κυκλοφορίας στις λεωφορειολωρίδες.
Αυτό αλλάζει και τον τρόπο με τον οποίο πρέπει να σκέφτεται ο οδηγός τον έλεγχο. Η κάμερα δεν είναι απαραίτητα ένα σταθερό σημείο του δρόμου που γνωρίζεις εκ των προτέρων. Μπορεί να κινείται μαζί με το λεωφορείο.
Το υλικό περνά στο ηλεκτρονικό σύστημα της Τροχαίας και, μετά τη σχετική διαδικασία βεβαίωσης, η κλήση μπορεί να αποσταλεί ηλεκτρονικά στη Θυρίδα Πολίτη στο gov.gr και στο Gov.gr Wallet. Η Θυρίδα Πολίτη είναι ουσιαστικά ο προσωπικός ψηφιακός χώρος στον οποίο οι δημόσιες υπηρεσίες μπορούν να αποστέλλουν επίσημα έγγραφα και ειδοποιήσεις. Άρα δεν πρέπει να θεωρείς ότι, επειδή δεν σε σταμάτησε κάποιος εκείνη τη στιγμή, «τη γλίτωσες».
Ο Ν. 5256/2025 προβλέπει ειδικά τη λειτουργία καμερών από φορείς αστικών συγκοινωνιών και τη διαδικασία ψηφιακής βεβαίωσης τροχονομικών παραβάσεων.
Η παράβαση μπορεί να καταγραφεί χωρίς να σε σταματήσει τροχονόμος στον δρόμο και να φτάσει σε εσένα αργότερα ηλεκτρονικά.
«Είχε κίνηση», «ήθελα να στρίψω», «ήταν μόνο 20 μέτρα»
«Μπήκα επειδή είχε μποτιλιάρισμα». Αυτό δεν αποτελεί εξαίρεση.
«Δεν υπήρχε λεωφορείο εκείνη τη στιγμή». Ούτε αυτό σημαίνει ότι η λεωφορειολωρίδα μετατρέπεται αυτομάτως σε κανονική λωρίδα κυκλοφορίας. Σημασία έχουν η σήμανση και οι ώρες κατά τις οποίες ισχύει ο περιορισμός.
Πιο ενδιαφέρουσα είναι η περίπτωση του οδηγού που λέει: «Μπήκα γιατί σε λίγο θα έστριβα». Εδώ χρειάζεται διάκριση. Ο ΚΟΚ προβλέπει ότι ένας οδηγός μπορεί να χρειαστεί να διασχίσει τη συγκεκριμένη λωρίδα για να αλλάξει κατεύθυνση και ορίζει ότι τότε πρέπει να παραχωρήσει προτεραιότητα στα οχήματα που κινούνται σε αυτή.
Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι επειδή η στροφή σου βρίσκεται 100 μέτρα πιο κάτω μπορείς να μπεις στη λεωφορειολωρίδα από τώρα και να συνεχίσεις μέσα σε αυτή μέχρι τη διασταύρωση. Το σημαντικό είναι να δεις τη σήμανση του συγκεκριμένου σημείου και πότε επιτρέπεται να μπεις στη λεωφορειολωρίδα.
Εδώ έχει ενδιαφέρον και το τι συμβαίνει στο εξωτερικό, όχι επειδή οι ξένοι κανόνες ισχύουν στην Ελλάδα, αλλά επειδή δείχνουν πόσο διαφορετικά μπορεί να αντιμετωπίζεται το θέμα. Για παράδειγμα, στη Βόρεια Ιρλανδία η επίσημη οδηγία αναφέρει ότι όταν ένας οδηγός πρέπει να διασχίσει τη λεωφορειολωρίδα για να στρίψει σε παράδρομο ή σε ιδιωτική είσοδο, η κίνηση πρέπει να γίνεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στη στροφή, με περίπου ένα μήκος αυτοκινήτου να θεωρείται λογικό περιθώριο.
Σε παλαιότερους νόμους στο Λονδίνο υπήρχε ακόμη και αναφορά για 20 μέτρα όταν εξεταζόταν ένσταση οδηγού που είχε μπει προσωρινά στη λεωφορειολωρίδα για να στρίψει. Από την άλλη, στην πόλη Kent αναφέρεται ρητά ότι δεν υπάρχει γενικός «κανόνας των 20 μέτρων» και ότι κάθε περίπτωση κρίνεται με βάση τα πραγματικά περιστατικά.
Όπως προαναφέραμε, αυτά δεν ισχύουν στην Ελλάδα. Μας δείχνουν όμως κάτι χρήσιμο. Το «μπήκα μόνο Χ μέτρα» δεν είναι διεθνώς κάποιος αυτονόητος κανόνας αθώωσης.
Στην Ελλάδα, ο πιο ασφαλής τρόπος είναι απλός. Δεν χρησιμοποιείς τη λεωφορειολωρίδα για να γλιτώσεις την κίνηση και όταν πρέπει πραγματικά να τη διασχίσεις για να στρίψεις, ακολουθείς τη σήμανση και μπαίνεις στο κατάλληλο σημείο.
Το «στρίβω σε λίγο» δεν σημαίνει ότι μπορώ να οδηγώ μέσα στη λεωφορειολωρίδα μέχρι να φτάσω στη στροφή.
150 ευρώ και τι κάνεις αν θεωρείς ότι η κλήση είναι λάθος
Με τον νέο ΚΟΚ, η παράβαση μέτρων περιορισμού ή απαγόρευσης κυκλοφορίας που αφορούν τις λεωφορειολωρίδες εντάσσεται στην κατηγορία Ε2-Α, για την οποία το διοικητικό πρόστιμο είναι 150 ευρώ.
Το ενδιαφέρον όμως με το νέο σύστημα δεν είναι μόνο το ποσό. Είναι και το τι συμβαίνει αν ο οδηγός θεωρεί ότι η κλήση δεν αποτυπώνει σωστά αυτό που πραγματικά συνέβη.
Ο Ν. 5256/2025 προβλέπει ότι ο πολίτης μπορεί να έχει πρόσβαση στα στοιχεία που χρησιμοποιήθηκαν για την τεκμηρίωση της παράβασης. Βίντεο, φωτογραφίες και μεταδεδομένα που πιστοποιούν τον τόπο και τον χρόνο. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό στο συγκεκριμένο θέμα. Για παράδειγμα, μπορεί ένας οδηγός να υποστηρίζει ότι δεν χρησιμοποίησε τη λεωφορειολωρίδα για να προσπεράσει την κίνηση, αλλά τη διέσχισε επειδή έπρεπε να εισέλθει σε κάθετη οδό ή σε νόμιμη είσοδο.
Αν θεωρεί ότι η παράβαση έχει βεβαιωθεί λανθασμένα, προβλέπεται ηλεκτρονική ένσταση. Η ένσταση υποβάλλεται εντός τριών ημερών από την κοινοποίηση της πράξης, με το σύστημα να προβλέπει ειδικά και τον χρόνο που θεωρείται ότι έχει γίνει επίδοση αν ο πολίτης δεν ανοίξει αμέσως την ειδοποίηση. Ο νόμος ορίζει ότι, μετά την πάροδο δέκα εργάσιμων ημερών από την κοινοποίηση στη Θυρίδα Πολίτη, αρχίζει να τρέχει η τριήμερη προθεσμία.
Άρα το «δεν άνοιξα το Gov.gr Wallet» δεν σημαίνει ότι η κλήση μένει επ' αόριστον σε αναμονή.
Το σημαντικό είναι ότι πλέον η διαδικασία αφήνει ψηφιακό αποτύπωμα και στις δύο πλευρές. Υπάρχει το υλικό της παράβασης, αλλά υπάρχει και τρόπος ο οδηγός να το δει και να το αμφισβητήσει εφόσον έχει συγκεκριμένο λόγο.
Αν θεωρείς ότι η κάμερα σε κατέγραψε ενώ εσύ δεν έχεις παρανομήσει, δεν αρκεί να το λες. Μπορείς να δεις το αποδεικτικό υλικό και να ακολουθήσεις τη διαδικασία ένστασης.
- Ναι, μπορούν, εφόσον αυτό που καταγράφεται είναι μη επιτρεπόμενη χρήση της λεωφορειολωρίδας.
- Δεν υπάρχει γενικός κανόνας που να λέει ότι τα πρώτα 5, 10 ή 20 μέτρα επιτρέπονται. Από την άλλη, δεν πρέπει να μπερδεύουμε την παράνομη κίνηση μέσα στη λωρίδα με την αναγκαία διάσχισή της για μία νόμιμη στροφή.
- Με τις κάμερες να βρίσκονται πλέον ακόμη και πάνω σε λεωφορεία, το βασικό κριτήριο δεν είναι αν βλέπεις τροχονόμο ή κάμερα μπροστά σου. Είναι πολύ πιο απλό. Αν δεν έχεις λόγο και δικαίωμα να βρίσκεσαι στη λεωφορειολωρίδα, μην τη χρησιμοποιείς ούτε «για λίγο».