Το αυτοκίνητό σου κρατά αναμμένα τα μεγάλα φώτα - Πώς δεν τυφλώνουν τον απέναντι;
Τα Matrix LED δεν «κατεβάζουν» πάντα ολόκληρη τη μεγάλη σκάλα.
Δημιουργούν μια κινούμενη σκοτεινή περιοχή γύρω από το άλλο αυτοκίνητο.
Πώς το κάνουν, γιατί δεν είναι όλα ίδια και πότε μπορούν παρ’ όλα αυτά να ενοχλήσουν;
Έρχεται αυτοκίνητο από απέναντι, όμως το δικό σου δεν «κατεβάζει» τη μεγάλη σκάλα των φώτων. Ο δρόμος μπροστά παραμένει έντονα φωτισμένος και, παρ' όλα αυτά, ο άλλος οδηγός δεν δέχεται όλη τη δέσμη στα μάτια του. Αυτό είναι το βασικό «κόλπο» των Matrix LED και των πιο εξελιγμένων προσαρμοζόμενων φώτων. Δεν σβήνουν όλο το μεγάλο φως, αλλά αφαιρούν μόνο το κομμάτι που θα ενοχλούσε κάποιον άλλο. Το ενδιαφέρον είναι πως αυτή η σκοτεινή περιοχή μετακινείται συνεχώς, ενώ τα συστήματα διαφέρουν πολύ σε ακρίβεια και δεν είναι αλάνθαστα.
Αν σκέφτεσαι αυτοκίνητο
- • Η μεγάλη σκάλα μπορεί να παραμένει ενεργή χωρίς να φωτίζει απευθείας το απέναντι όχημα.
- • Κάμερα και ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αποφασίζουν ποιο κομμάτι της δέσμης θα χαμηλώσει ή θα σβήσει.
- • Δεν έχουν όλα τα Matrix την ίδια «ανάλυση» και ακρίβεια.
- • Βρωμιά, λάθος ρύθμιση ή ατελής αντίδραση του συστήματος μπορούν ακόμη να προκαλέσουν «τύφλωμα».
Τι ακριβώς είναι αυτή η «τρύπα» που βλέπεις στο φως;
Σε έναν συμβατικό προβολέα, μόλις εμφανιστεί όχημα απέναντι, η μεγάλη σκάλα κατεβαίνει ολόκληρη. Στα Matrix LED, όμως, ο οδηγός μπορεί να βλέπει τον δρόμο να παραμένει φωτισμένος σαν να έχει ακόμη τα μεγάλα φώτα, ενώ γύρω από το απέναντι ή το προπορευόμενο αυτοκίνητο σχηματίζεται μια σκοτεινότερη ζώνη.
Αυτή είναι η «τρύπα» που φαίνεται μέσα στη φωτεινή δέσμη. Δεν πρόκειται για βλάβη ούτε για καθυστέρηση στο κατέβασμα των φώτων. Το σύστημα κρατά ενεργό το χρήσιμο μέρος της μεγάλης σκάλας και κόβει μόνο το σημείο όπου δεν θέλει να στείλει έντονο φως. Έτσι ο οδηγός εξακολουθεί να βλέπει μακριά, αλλά το άλλο όχημα βρίσκεται μέσα σε μια κινούμενη σκιά.
Δεν σβήνουν απαραίτητα τα μεγάλα φώτα, σβήνει μόνο το κομμάτι της δέσμης που θα ενοχλούσε τον άλλον.
Πώς ξέρει σε ποιο ακριβώς σημείο πρέπει να κόψει το φως;
Για να γίνει αυτό, το αυτοκίνητο πρέπει πρώτα να καταλάβει πού βρίσκεται το άλλο όχημα. Η εμπρός κάμερα παρακολουθεί τον δρόμο, αναγνωρίζει προπορευόμενα και αντίθετα κινούμενα οχήματα και στέλνει τη θέση τους στη μονάδα ελέγχου των προβολέων.
Ο υπολογιστής υπολογίζει ποιο ακριβώς τμήμα της δέσμης πέφτει πάνω τους και δίνει εντολή να χαμηλώσουν ή να σβήσουν τα αντίστοιχα φωτιστικά κομμάτια. Καθώς τα οχήματα κινούνται, ο υπολογισμός επαναλαμβάνεται συνεχώς και η σκοτεινή περιοχή μετακινείται μαζί τους. Σε πιο εξελιγμένα συστήματα μπορούν να εξαιρούνται ταυτόχρονα περισσότερα από ένα οχήματα, χωρίς να χάνεται όλος ο φωτισμός του υπόλοιπου δρόμου.
Η «τρύπα» δεν είναι σταθερή, ακολουθεί το όχημα που πρέπει να μείνει έξω από τη μεγάλη σκάλα.
Γιατί άλλα Matrix «κόβουν με ψαλίδι» και άλλα σχεδόν με... νυστέρι;
Εδώ βρίσκεται και η μεγάλη διαφορά ανάμεσα στα Matrix. Η FORVIA HELLA αναφέρει ότι στο Audi Q6 e-tron η λειτουργία glare-free high beam υλοποιείται από Matrix LED προβολείς με 14 LEDs. Η Opel, από την άλλη, αναφέρει 51.200 φωτιστικά στοιχεία στο Intelli-Lux HD, 25.600 σε κάθε πλευρά.
Οι δύο αριθμοί δεν είναι βαθμολογία και δεν σημαίνουν ότι όποιος έχει περισσότερα στοιχεία έχει αυτόματα καλύτερο φανάρι. Δείχνουν όμως πόσο διαφορετική μπορεί να είναι η χωρική ανάλυση. Όσο λεπτότερα μπορεί να χωριστεί και να ελεγχθεί η δέσμη, τόσο μικρότερη μπορεί να γίνει η σκοτεινή περιοχή γύρω από το όχημα που πρέπει να προστατευτεί από τη θάμβωση. Γι’ αυτό ένα πιο απλό Matrix μπορεί να «κόβει» πιο χονδροειδώς, ενώ ένα υψηλότερης ανάλυσης μπορεί να δουλεύει με μεγαλύτερη λεπτομέρεια.
Περισσότερα φωτιστικά στοιχεία μπορούν να δώσουν πιο λεπτομερή έλεγχο, αλλά ο αριθμός μόνος του δεν λέει πόσο καλός είναι συνολικά ένας προβολέας.
Πού τελειώνει η τεχνολογία και αρχίζει η πραγματικότητα;
Όχι. Το «δεν τυφλώνει» περιγράφει τον στόχο του συστήματος, όχι μια απόλυτη εγγύηση ότι κανείς δεν θα ενοχληθεί ποτέ. Ο ADAC επισημαίνει ότι ακόμη και ένα τέτοιο σύστημα μπορεί να προκαλέσει θάμβωση, για παράδειγμα αν ο προβολέας είναι βρώμικος ή αν το όχημα απέναντι εξαιρεθεί από τη δέσμη με υπερβολικά μικρό περιθώριο.
Υπάρχει επίσης η πιθανότητα το σύστημα να αντιδράσει καθυστερημένα ή να μην αναγνωρίσει σωστά μια κατάσταση. Σε αυτή την περίπτωση ο οδηγός δεν πρέπει να θεωρεί ότι «το αυτοκίνητο ξέρει πάντα καλύτερα». Αν βλέπεις ότι ο απέναντι ενοχλείται ή σου κάνει επανειλημμένα σινιάλο, κατεβάζεις χειροκίνητα τη μεγάλη σκάλα και, αν το φαινόμενο επαναλαμβάνεται, αξίζει να ελεγχθούν η καθαριότητα και η ρύθμιση των προβολέων.
Το Matrix βοηθά πολύ, αλλά δεν καταργεί την ευθύνη του οδηγού να αντιδράσει όταν βλέπει ότι κάτι δεν λειτουργεί σωστά.