Πόδια στο ταμπλό; Σε crash test στα 64 χλμ./ώρα τα γόνατα χτύπησαν το κεφάλι
Σε crash test του ADAC στα 64 χλμ./ώρα, ο αερόσακος έσπρωξε τα πόδια του συνοδηγού προς το σώμα.
Το κεφάλι του dummy (κούκλα δοκιμών) χτύπησε πάνω στο ίδιο του το γόνατο και την κνήμη.
Όλα έγιναν σε ελάχιστα χιλιοστά του δευτερολέπτου, χωρίς χρόνο αντίδρασης.
Το κάνει ο συνοδηγός σου στο ταξίδι. Ρίχνει λίγο πίσω το κάθισμα, βγάζει τα παπούτσια και ακουμπά τα πόδια πάνω στο ταμπλό. Φαίνεται άνετο και όσο όλα κυλούν ομαλά, δύσκολα σου περνά από το μυαλό τι μπορεί να συμβεί σε μια σύγκρουση.
Το crash test του ADAC δείχνει την εικόνα που αλλάζει τελείως τον τρόπο που βλέπεις αυτή τη συνήθεια. Σε μετωπική πρόσκρουση στα 64 χλμ./ώρα, ο συνοδηγός-dummy (κούκλα δοκιμών) είχε τα πόδια πάνω στο ταμπλό. Με την ενεργοποίηση του αερόσακου, τα πόδια ωθήθηκαν προς τα πάνω και το σώμα διπλώθηκε, με αποτέλεσμα το κεφάλι να χτυπήσει πάνω στο ίδιο του το γόνατο και την κνήμη.
Δηλαδή ο αερόσακος, που υπό φυσιολογικές συνθήκες βρίσκεται εκεί για να σε προστατεύσει, μπορεί να δημιουργήσει μια πολύ επικίνδυνη αλληλουχία όταν τα πόδια βρίσκονται ακριβώς μπροστά του.
Αν σκέφτεσαι αυτοκίνητο
- • Σε crash test του ADAC στα 64 χλμ./ώρα, το κεφάλι του dummy χτύπησε πάνω στο ίδιο του το γόνατο/κνήμη.
- • Ο αερόσακος άνοιξε κάτω από τα πόδια και τα έσπρωξε βίαια προς το σώμα.
- • Όλα γίνονται σε ελάχιστα χιλιοστά του δευτερολέπτου, πριν προλάβεις να αντιδράσεις.
- • Πόδια στο πάτωμα, πλάτη στο κάθισμα και σωστά δεμένη ζώνη είναι η ασφαλής θέση.
Στα 64 χλμ./ώρα το κεφάλι χτύπησε πάνω στα πόδια
Η συγκεκριμένη δοκιμή δεν έγινε με κάποια εξωπραγματική ταχύτητα. Τα 64 χλμ./ώρα είναι μια ταχύτητα που σίγουρα συναντάς συχνά στο δρόμο.
Ο ADAC τοποθέτησε τον συνοδηγό-dummy με τα πόδια πάνω στο ταμπλό και την πλάτη του καθίσματος σε πιο ξαπλωμένη θέση. Κατά την πρόσκρουση, ο αερόσακος του συνοδηγού αναπτύχθηκε κάτω από τα πόδια. Αντί λοιπόν τα πόδια να παραμείνουν χαμηλά και το σώμα να συγκρατηθεί στη θέση για την οποία έχουν σχεδιαστεί η ζώνη και ο αερόσακος, τα πόδια πετάχτηκαν προς τον κορμό. Την ίδια στιγμή, το πάνω μέρος του σώματος συνέχισε να κινείται προς τα εμπρός.
Το αποτέλεσμα ήταν το κεφάλι του dummy να συγκρουστεί με το ίδιο του το γόνατο/την κνήμη. Ο ADAC κάνει λόγο για μια «αλυσίδα» κινήσεων που μπορεί να επιβαρύνει σοβαρά κεφάλι, αυχένα, πόδια και λεκάνη.
Αυτό είναι και το σημείο που δύσκολα αντιλαμβάνεται κάποιος βλέποντας απλώς έναν συνοδηγό με τα πόδια στο ταμπλό. Σε μια σύγκρουση, τα ίδια σου τα πόδια μπορούν να κινηθούν με τέτοιο τρόπο ώστε να χτυπήσουν το κεφάλι σου.
Σε μια σύγκρουση, τα ίδια σου τα πόδια μπορούν να κινηθούν με τέτοιο τρόπο ώστε να χτυπήσουν το κεφάλι σου.
Ο αερόσακος ανοίγει κάτω από τα πόδια σου
Ο αερόσακος του συνοδηγού έχει σχεδιαστεί θεωρώντας ότι ο άνθρωπος κάθεται κανονικά στο κάθισμα. Πλάτη στο κάθισμα, ζώνη δεμένη και πόδια χαμηλά. Όταν όμως τα πόδια βρίσκονται πάνω στο ταμπλό, μπαίνουν ακριβώς στην περιοχή από την οποία αναπτύσσεται ο αερόσακος.
Και ο αερόσακος δεν είναι ένα μαλακό μαξιλάρι που φουσκώνει αργά. Ο ADAC αναφέρει ότι μπορεί να αναπτυχθεί με ταχύτητα έως και περίπου 400 χλμ./ώρα ή σε χρόνο περίπου 30 χιλιοστών του δευτερολέπτου. Έτσι, στην περίπτωση του crash test, η ανάπτυξή του έσπρωξε τα πόδια προς τα πάνω και προς το σώμα. Παράλληλα, εξαιτίας της πιο ξαπλωμένης θέσης, το πάνω μέρος του σώματος είχε μεγαλύτερη διαδρομή μέχρι να συγκρατηθεί.
Γι' αυτό το πρόβλημα δεν είναι ότι «ο αερόσακος είναι επικίνδυνος». Είναι ότι ο επιβάτης βρίσκεται σε τελείως διαφορετική θέση από αυτήν για την οποία έχει σχεδιαστεί ολόκληρο το σύστημα προστασίας.
Ο ίδιος αερόσακος που προστατεύει έναν σωστά καθήμενο συνοδηγό μπορεί, με τα πόδια πάνω στο ταμπλό, να δημιουργήσει μια εξαιρετικά επικίνδυνη συνθήκη για τον ίδιο.
30 χιλιοστά, δηλαδή πριν προλάβεις να ανοιγοκλείσεις τα μάτια σου
Κάπου εδώ αποκτούν νόημα και τα 30 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Μιλάμε για περίπου 0,03 δευτερόλεπτα. Δηλαδή για χρόνο τόσο μικρό, ώστε η σκέψη «αν δω ότι γίνεται κάτι, θα κατεβάσω τα πόδια» πρακτικά δεν υπάρχει.
Μέχρι να καταλάβεις ότι έρχεται η σύγκρουση, το σύστημα ασφαλείας έχει ήδη αρχίσει να λειτουργεί και ο αερόσακος βρίσκεται στη διαδικασία ανάπτυξης. Δεν προλαβαίνεις να τραβήξεις τα πόδια, να αλλάξεις στάση ή να «προετοιμαστείς». Το σώμα κινείται σύμφωνα με τις δυνάμεις της πρόσκρουσης και όλα συμβαίνουν σε κλάσματα του δευτερολέπτου.
Γι' αυτό και τα 30 χιλιοστά του δευτερολέπτου δεν είναι από μόνα τους η ιστορία. Η ιστορία είναι τι μπορεί να συμβεί μέσα σε αυτά. Ο αερόσακος ανοίγει κάτω από τα πόδια, τα γόνατα έρχονται προς το σώμα και το κεφάλι μπορεί να καταλήξει πάνω τους. Είναι ξεκάθαρο πως όλο αυτό μπορεί ακόμη και να αποβεί μοιραίο για την ανθρώπινη ζωή
O αερόσακος μπορεί να είναι πλήρως φουσκωμένος μέσα σε περίπου 30 χιλιοστά του δευτερολέπτου.
Πόδια κάτω, πλάτη στο κάθισμα, ζώνη σωστά
Δεν χρειάζεται κάποια περίπλοκη τεχνική για να αποφύγεις τον συγκεκριμένο κίνδυνο. Ο συνοδηγός πρέπει να έχει τα πόδια στο δάπεδο, την πλάτη του να στηρίζεται σωστά στο κάθισμα και τη ζώνη ασφαλείας να περνά όπως έχει προβλέψει ο κατασκευαστής.
Επίσης, η υπερβολικά ξαπλωμένη πλάτη δεν είναι καλή ιδέα. Στο crash test του ADAC φάνηκε ότι η λανθασμένη θέση αλλάζει σημαντικά τον τρόπο με τον οποίο κινείται και συγκρατείται το σώμα κατά τη σύγκρουση. Ζώνη, προεντατήρες, κάθισμα και αερόσακος δεν δουλεύουν ανεξάρτητα. Είναι ένα σύστημα που έχει μελετηθεί για έναν επιβάτη ο οποίος κάθεται σε συγκεκριμένη θέση.
Οπότε, την επόμενη φορά που ο συνοδηγός θα σκεφτεί να βάλει τα πόδια στο ταμπλό για να βολευτεί, υπάρχει ένας πολύ απλός τρόπος να του εξηγήσεις γιατί σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να το κάνει.
H σωστή θέση είναι ξεκάθαρη. Πόδια κάτω, πλάτη σωστά στο κάθισμα και ζώνη δεμένη.
- • Τα πόδια στο δάπεδο
- • Την πλάτη του να στηρίζεται σωστά στο κάθισμα
- • Τη ζώνη ασφαλείας να περνά όπως έχει προβλέψει ο κατασκευαστής