Οι πίσω τροχοί στρίβουν και αυτοί. Γιατί στο παρκάρισμα πάνε ανάποδα και στην Εθνική μαζί;
Στο παρκάρισμα οι πίσω τροχοί στρίβουν αντίθετα από τους εμπρός και κάνουν το αυτοκίνητο πιο ευέλικτο.
Στην Εθνική αλλάζουν φορά και στρίβουν μαζί τους για μεγαλύτερη σταθερότητα.
Πότε γίνεται αυτή η αλλαγή, πόσο στρίβουν και γιατί η τετραδιεύθυνση επιστρέφει στα μεγάλα SUV και τα ηλεκτρικά;
Υπάρχουν αυτοκίνητα τα οποία διαθέτουν τετραδιεύθυνση με αποτέλεσμα όταν στρίβεις το τιμόνι, να μην αλλάζουν κατεύθυνση μόνο οι εμπρός τροχοί. Στρίβουν και οι πίσω, χωρίς ο οδηγός να κάνει κάτι διαφορετικό. Το περίεργο είναι ότι δεν στρίβουν πάντοτε προς την ίδια κατεύθυνση. Στο παρκάρισμα κινούνται αντίθετα από τους εμπρός, ενώ σε υψηλότερες ταχύτητες μπορούν να στρίψουν μαζί τους. Ο λόγος είναι απλός. Στην πόλη θέλεις ευελιξία, ενώ στην Εθνική θέλεις σταθερότητα.
Αν σκέφτεσαι αυτοκίνητο
- • Στις χαμηλές ταχύτητες οι πίσω τροχοί στρίβουν αντίθετα από τους εμπρός.
- • Έτσι μειώνεται ο κύκλος στροφής και το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σαν να έχει μικρότερο μεταξόνιο.
- • Στις υψηλές ταχύτητες στρίβουν προς την ίδια κατεύθυνση για μεγαλύτερη σταθερότητα.
- • Δεν υπάρχει μία συγκεκριμένη ταχύτητα αλλαγής για όλα τα αυτοκίνητα.
- • Οι πίσω τροχοί στρίβουν συνήθως μόνο λίγες μοίρες.
Οι πίσω τροχοί στρίβουν ανάποδα για να «κοντύνει» το αυτοκίνητο
Στην ενεργή τετραδιεύθυνση, ένας ηλεκτρομηχανικός μηχανισμός αλλάζει κατά λίγες μοίρες τη γωνία των πίσω τροχών. Στις χαμηλές ταχύτητες, αν οι εμπρός στρίψουν δεξιά, οι πίσω στρίβουν λίγο αριστερά.
Έτσι το αυτοκίνητο περιστρέφεται ευκολότερα και συμπεριφέρεται σαν να είχε μικρότερο μεταξόνιο. Η διαφορά φαίνεται σε παρκάρισμα, αναστροφές και στενά γκαράζ.
Στο νέο Audi A6, για παράδειγμα, οι πίσω τροχοί μπορούν να στρίψουν έως 5 μοίρες αντίθετα και ο κύκλος στροφής μπορεί να μειωθεί έως και κατά 1 μέτρο, στα 11,3 μέτρα.
Στην πόλη το αυτοκίνητο γίνεται πιο εύκολο στους ελιγμούς.
Τώρα το αυτοκίνητο θέλει να γίνει «μακρύτερο», όχι πιο ευέλικτο
Όσο ανεβαίνει η ταχύτητα, ο στόχος αλλάζει. Στην Εθνική δεν θέλεις το αυτοκίνητο να στρίβει εύκολα, αλλά να αλλάζει κατεύθυνση ομαλά και σταθερά.
Γι' αυτό οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την ίδια κατεύθυνση με τους εμπρός. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται τότε σαν να έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο, κάτι που βοηθά στη σταθερότητα σε αλλαγές λωρίδας και γρήγορους ελιγμούς.
Στην Εθνική η τετραδιεύθυνση θυσιάζει λίγη από την ευελιξία για πιο ήρεμη και σταθερή αλλαγή πορείας.
Δεν υπάρχει ένα μαγικό όριο για όλα τα αυτοκίνητα
Δεν ισχύει ότι σε μία συγκεκριμένη ταχύτητα όλα τα συστήματα αλλάζουν λειτουργία. Από μοντέλο σε μοντέλο διαφέρει.
Για παράδειγμα, στο Audi e-tron GT οι πίσω τροχοί μπορούν να στρίψουν έως 2,8 μοίρες. Μέχρι περίπου τα 50 χλμ./ώρα στρίβουν αντίθετα, ενώ από περίπου τα 80 χλμ./ώρα και πάνω προς την ίδια κατεύθυνση. Στο ενδιάμεσο η μετάβαση γίνεται προοδευτικά.
Η Mercedes-AMG GT ακολουθεί άλλη στρατηγική. Οι πίσω τροχοί στρίβουν αντίθετα έως τα 100 χλμ./ώρα και πάνω από αυτή την ταχύτητα μαζί με τους εμπρός.
Άρα δεν υπάρχει ούτε μία κοινή ταχύτητα ούτε μία κοινή γωνία για όλα τα μοντέλα. Το software κάθε αυτοκινήτου αποφασίζει πότε και πόσο θα στρίψει ο πίσω άξονας.
Οι πίσω τροχοί στρίβουν μόνο λίγες μοίρες και κάθε κατασκευαστής επιλέγει διαφορετικό τρόπο μετάβασης.
Μεγάλα SUV και ηλεκτρικά την χρειάζονται περισσότερο
Η τετραδιεύθυνση δεν είναι νέα τεχνολογία, όμως σήμερα έχει μεγαλύτερη αξία επειδή πολλά αυτοκίνητα έχουν μεγαλώσει. Ειδικά στα ηλεκτρικά, η μπαταρία τοποθετείται συνήθως ανάμεσα στους άξονες, κάτι που συχνά οδηγεί σε μεγάλο μεταξόνιο. Αυτό βοηθά στους χώρους και στη σταθερότητα, αλλά δυσκολεύει τους ελιγμούς στην πόλη.
Η πίσω διεύθυνση μειώνει αυτό το μειονέκτημα και επιτρέπει σε ένα μεγάλο SUV ή ηλεκτρικό να στρίβει σαν μικρότερο αυτοκίνητο.
Δεν την έχουν όλα τα μοντέλα γιατί απαιτεί επιπλέον μηχανισμό, ηλεκτρονικό έλεγχο και software, αυξάνοντας κόστος και πολυπλοκότητα. Σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο όμως, λίγες μοίρες στους πίσω τροχούς μπορούν να κάνουν πολύ μεγάλη διαφορά.
Όσο μεγαλώνουν τα αυτοκίνητα και τα μεταξόνια, τόσο μεγαλύτερη αξία αποκτά η δυνατότητα να ελίσσονται σαν μικρότερα χάρη στην τετραδιεύθυνεση.