Πλούσιο Lexus LBX ή βασικό UX; Τι διαλέγεις στα ίδια λεφτά;

Ένα πολύ σημαντικό πλεονέκτημα για το Lexus LBX στην έκδοση Elegant είναι ο περισσότερος εξοπλισμός. Πιο συγκεκριμένα, το Lexus LBX Elegant Tech έχει μεγαλύτερο ψηφιακό πίνακα οργάνων (12,3 αντί 7 ιντσών) και μεγαλύτερη οθόνη πολυμέσων (9,8 αντί 8 ιντσών) από το UX 300h Dynamic. Στον εξοπλισμό του LBX περιλαμβάνονται επίσης ηλεκτρική πόρτα αποσκευών, ασύρματη φόρτιση κινητού και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ενώ η Elegant έχει ζάντες 18 ιντσών, έναντι 17 ιντσών στο UX Dynamic. Στον αντίποδα, το οικογενειακό SUV της Lexus έχει ένα δικό του πλεονέκτημα στη συνδεσιμότητα. Το Android Auto λειτουργεί ασύρματα, ενώ για το LBX χρειάζεται ενσύρματη σύνδεση.

Τι έχουν κοινό; Και τα δύο έχουν κάμερα οπισθοπορείας, διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες και ασύρματο Apple CarPlay. Έτσι, ακόμη και στη βασική έκδοση του UX έχεις κάμερα για τις μανούβρες, ξεχωριστή ρύθμιση θερμοκρασίας για οδηγό και συνοδηγό και σύνδεση του iPhone χωρίς καλώδιο.

Στην εξίσωση της συγκριτικής μας δοκιμής πρέπει να υπολογίσουμε και τη διαφορά κατηγορίας των δύο μοντέλων. Το Lexus UX έχει μήκος 4,5 μ., έναντι 4,2 μ. του LBX. Η διαφορά των 30,5 εκ. μετράει κυρίως όταν ψάχνεις θέση στον δρόμο, αφού σε πλάτος τα δύο μοντέλα απέχουν μόλις 1,5 εκ. (1,84 μ. το UX και 1,83 μ. το LBX). Το UX έχει επίσης 6 εκ. μεγαλύτερο μεταξόνιο, στα 2,64 μ. έναντι 2,58 μ.

Στις μετρήσεις μας στο AutoΤρίτη Test Center, το δικίνητο LBX είχε 129 εκ. πλάτος πίσω, 11 εκ. αέρα για τα γόνατα και 3,7 εκ. για το κεφάλι. Στο UX που δοκιμάσαμε, το πίσω κάθισμα ήταν φαρδύτερο (133,2 εκ.) και άφηνε περισσότερο χώρο για τα γόνατα (13,5 εκ.), αλλά λιγότερο για το κεφάλι (2,8 εκ.). Με άλλα λόγια, στο UX οι πίσω επιβάτες είχαν περισσότερο αέρα στα γόνατα και στους ώμους, ενώ στο LBX είχαν λίγο περισσότερο περιθώριο πάνω από το κεφάλι.

Όσον αφορά το χώρο αποσκευών, το μικρότερο Lexus LBX έχει οριακό προβάδισμα στο πορτ-μπαγκάζ. Η Lexus ανακοινώνει 332 λτ. για το προσθιοκίνητο LBX με το ηχοσύστημα έξι ηχείων και 315 λτ. μέχρι την εταζέρα για το προσθιοκίνητο UX. Στα λίτρα και των δύο συνυπολογίζεται ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από το δάπεδο, με το LBX να έχει οριακό προβάδισμα 17 λίτρων στη δηλωμένη χωρητικότητα.

Αξιολογώντας τους κινητήρες των δύο μοντέλων, ξεκινάμε υπενθυμίζοντας ότι συγκρίνουμε δύο προσθιοκίνητα full hybrid αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο e-CVT. Το LBX FWD συνδυάζει έναν τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων με ηλεκτροκινητήρα 94 ίππων, αποδίδοντας 136 άλογα. Στον αντίποδα, το Lexus UX 300h έχει τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων και ηλεκτροκινητήρα 113 ίππων, για συνδυαστική ισχύ 199 ίππων. Η διαφορά των 63 ίππων αποτυπώνεται στην καλύτερη εν στάσει επιτάχυνση του UX 300h, καθώς σύμφωνα με όσα ανακοινώνει η Lexus ολοκληρώνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 8,1 δλ. έναντι των 9,2 δλ. του LBX FWD. Αυτό σημαίνει ότι το UX έχει περισσότερο απόθεμα ισχύος όταν επιταχύνεις για να μπεις στον αυτοκινητόδρομο ή όταν ταξιδεύεις φορτωμένος.

Βέβαια, το LBX πλεονεκτεί στην εργοστασιακή κατανάλωση με 4,5 λτ./100 χλμ., έναντι 5,0 λτ./100 χλμ. του UX. Να τονίσουμε ότι στη δοκιμή μας με το δικίνητο LBX είδαμε 4,3 λτ./100 χλμ. στην πόλη και 5,5 λτ./100 χλμ. κατά μέσο όρο. Πάντως, και στα δύο μοντέλα το σύστημα ανακτά ενέργεια όταν επιβραδύνεις και μπορεί να κινήσει το αυτοκίνητο μόνο με ρεύμα για μικρά διαστήματα, όπως στην κίνηση της πόλης.

Οδηγικά, το Lexus LBX ξεχωρίζει για το άμεσο τιμόνι, τις προοδευτικές αντιδράσεις και την καλή κύλιση. Ο κύκλος στροφής των 10,4 μ., μαζί με το κοντό αμάξωμα, βοηθά στις μανούβρες και στο παρκάρισμα, με τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα να αφήνει ορισμένες κοφτές κακοτεχνίες να περάσουν πιο αισθητά στην καμπίνα, χωρίς να αλλάζει η πολύ καλή εν γένει οδηγική του αίσθηση.

Το Lexus UX έχει τον ίδιο (!) κύκλο στροφής αλλά ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, στοιχείο που στη δοκιμή μας με την τετρακίνητη έκδοση (300h E-Four) έκανε τη διαφορά. Χάρη στην αρχιτεκτονική αυτή είναι σε θέση να περνάει με βελούδινο τρόπο πάνω από τις λακκούβες, εξασφαλίζοντας πολύ καλά επίπεδα άνεσης και ποιότητας κύλισης και παραμένοντας πιστό στις premium αρχές του. Σε κάθε περίπτωση, αναμένουμε την αναλυτική δοκιμή του προσθιοκίνητου μοντέλου προκειμένου να δούμε με… ντοκουμέντα πώς πατάει κι αυτό στον δρόμο.

Η γνώμη μας

Τελικά τι επιλέγει κανείς; Αν τα περισσότερα χιλιόμετρά σου γίνονται στην πόλη, διαλέγεις το LBX Elegant Tech. Παρκάρεις πιο εύκολα χάρη στο μικρότερο μήκος, έχεις μετρημένα χαμηλή κατανάλωση στην κίνηση και παίρνεις εξοπλισμό που χρησιμοποιείς και κάνει τη διαφορά. Αν ταξιδεύεις συχνά, αξίζουν τα 650 ευρώ για το UX Dynamic. Το 2ίλιτρο σύστημα είναι ο πιο ουσιαστικός λόγος να ανέβεις μοντέλο και η βασική έκδοση έχει πολλές ανέσεις που χρειάζεσαι καθημερινά.