Δοκιμή Lepas L8: «Upper class» κινέζικο plug-in με 279 άλογα

Η Lepas ανήκει στον Όμιλο Chery έχοντας μια upper class στόχευση. Το πρώτο της βήμα στην ελληνική αγορά γίνεται με το L8, ένα μεσαίο SUV μήκους 4,688 μ., που δοκιμάζουμε πρώτοι στην Ελλάδα. Η νέα μάρκα έρχεται με την υποστήριξη του Ομίλου Βασιλάκη, στοιχείο που της δίνει από την αρχή ισχυρή βάση σε δίκτυο, οργάνωση και παρουσία στην αγορά. Η εγγύηση που παρέχεται είναι 7 χρόνια ή 150.000 χλμ. (8 χρόνια ή 160.000 χλμ. για τη μπαταρία) και είναι μεταβιβάσιμη.

Τα 279 άλογα δεν υπάρχουν απλώς στο χαρτί. Το σχεδόν 2 τόνων plug-in υβριδικό L8 κάνει 0-100 χλμ./ώρα σε 7,9 δλ., ενώ χρειάζεται 4,2 δλ. για το 60-100 και 5,0 δλ. για το 80-120 χλμ./ώρα. Πατάς γκάζι για προσπέραση και η απόκριση έρχεται άμεσα, χωρίς δράματα. Το καλύτερο όλων είναι όμως πως μπορείς να κάνεις 80 χλμ. (στην πόλη και περισσότερα) χωρίς σταγόνα. Όταν η μπαταρία πάψει να έχει τον πρώτο λόγο, το L8 συνεχίζει οικονομικά, με 6,0 λτ./100 χλμ. μέση κατανάλωση και μόλις 3,5 λτ. στην πόλη.

Η Lepas θέλει να τοποθετηθεί ένα σκαλί ψηλότερα σε αίσθηση και το L8 το δείχνει μόλις ανοίξεις την πόρτα. Έχει προσεγμένα υλικά, καλό φινίρισμα, πειστική συναρμογή και πλούσιο εξοπλισμό. Ταυτόχρονα, η καμπίνα προσφέρει μεγάλο πλάτος, επίπεδο πίσω πάτωμα και άνετους χώρους για 5 μεγαλόσωμους επιβάτες. Το πορτμπαγκάζ των 507 λτ. έχει πρακτικό και κανονικό σχήμα.

Στην πόλη το Lepas L8 δεν «τρομάζει» όσο περιμένεις από το μέγεθός του. Το ελαφρύ τιμόνι και ο κύκλος στροφής 11,2 μ. κάνουν το μεγάλο SUV αρκετά εύκολο στους καθημερινούς ελιγμούς. Εκτός, από πανοραμική κάμερα, η έκδοση δοκιμής (Elegance) διαθέτει επίσης αυτόματο παρκάρισμα, Remote Parking Assist και λειτουργία που μπορεί να απομνημονεύσει την πορεία του αυτοκινήτου σε χαμηλή ταχύτητα και να την επαναλάβει με όπισθεν!

Είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις εξοπλισμoύ: Essence και Elegance.

Η πρώτη κάθε άλλο παρά βασική είναι έχοντας τα πάντα όλα από εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. Με την προωθητική ενέργεια λανσαρίσματος, η τιμή της είναι 42.900 ευρώ. Η έκδοση Elegance της δοκιμής (+ 2.000 ευρώ ) προσθέτει μεταξύ άλλων, πανοραμική γυάλινη οροφή, ζάντες 20 ιντσών, επενδύσεις από οικολογικό δέρμα, κλιματιζόμενα καθίσματα με μασάζ, αυτόματο παρκάρισμα, 2 πλευρικούς πίσω αερόσακους, ατμοσφαιρικό φωτισμό 256 χρωμάτων, ηλεκτρική πίσω πόρτα αποσκευών και premium ηχοσύστημα Sony με 8 ηχεία.

Υπάρχει μια τάση στα καινούργια κινέζικα μοντέλα να προσπαθούν με κάθε τρόπο να σου φωνάξουν «κοίτα με». Τεράστιες μάσκες, περίεργα φώτα, ακμές, γωνίες, ιδιαίτερες σχεδιαστικές γραμμές. Το Lepas L8 δεν πέφτει σε αυτή την παγίδα. Έχει μοντέρνα εμφάνιση, «καθαρές» επιφάνειες, λεπτά LED φώτα και τις χωνευτές χειρολαβές που πλέον συναντάμε όλο και συχνότερα, χωρίς σχεδιαστικές ακρότητες που μπήκαν απλώς για να τραβήξουν την προσοχή.

Και μας άρεσε αυτό. Οι αναλογίες του είναι «σωστές» και τα 4.688 χλστ. μήκους, σε συνδυασμό με το μεταξόνιο των 2.800 χλστ., το τοποθετούν καθαρά στα μεσαία οικογενειακά SUV. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής, μάλιστα, το ματ χρώμα του πηγαίνει πολύ. Τονίζει τις καθαρές γραμμές του αμαξώματος και του δίνει πιο ιδιαίτερη παρουσία. Ταυτόχρονα, οι μεγάλοι τροχοί των 20 ιντσών με ελαστικά 235/45 R20 «γεμίζουν» σωστά τους θόλους και ολοκληρώνουν την εικόνα ενός SUV που θέλει να δείξει πιο «ώριμο» από όσο ίσως περιμένεις από μια κινέζικη μάρκα.

Όταν μπεις στην καμπίνα, η upper class στόχευση γίνεται πιο ξεκάθαρη. Υπάρχουν μαλακά υλικά στα σημεία που βλέπεις και αγγίζεις, σωστή συναρμογή και γενικότερα αξιέπαινη προσοχή στην λεπτομέρεια, χωρίς «φτηνούς εντυπωσιασμούς». Βέβαια αυτό δε σημαίνει πως ξαφνικά βρέθηκες σε γερμανική λιμουζίνα, όμως το εσωτερικό του L8 δικαιολογεί την upper class κατεύθυνση της μάρκα της.

Σε κάθε περίπτωση, πρωταγωνιστικό ρόλο στο ταμπλό έχει η κάθετη οθόνη αφής των 13,25 ιντσών, όμως ευτυχώς δεν έχουν εξαφανιστεί όλα τα φυσικά χειριστήρια. Αυτό το εκτιμάς από την πρώτη κιόλας ημέρα συμβίωσης, γιατί άλλο «digital» και άλλο να ψάχνεις στην οθόνη για το παραμικρό. Έτσι στην βάση της κεντρικής κονσόλας μπροστά από τις δύο ποτηροθήκες (στο διαμήκη άξονα) και την παράλληλα τοποθετημένη επιφάνεια ασύρματης φόρτισης κινητού (50 W και με ψύξη παρακαλώ), ξεχωρίζει τόσο ο περιστροφικός διακόπτης για την επιλογή προγράμματος λειτουργίας (θα προτιμούσα να ήταν για τον έλεγχο της έντασης του ήχου), όσο και το σύνολο των κουμπιών για τον κλιματισμό. Το ψηφιακό πακέτο συμπληρώνουν πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών, επεξεργαστής Qualcomm Snapdragon 8155, δυνατότητα απομακρυσμένου ελέγχου μέσω της εφαρμογής Lepas και ενημερώσεις Over The Air.

Ακόμη περισσότερο όμως ξεχωρίζουν οι χώροι. Το μεγάλο μεταξόνιο των 2,8 μέτρων εξαργυρώνεται με τον καλύτερο τρόπο στην πράξη: Πίσω υπάρχει πολύς αέρας για τα γόνατα, με τη μέτρησή μας να δείχνει 23 εκ., ενώ από τα κορυφαία της κατηγορίας είναι και το διαθέσιμο πλάτος του 1,42 μ. Πρόσθεσε τα 11 εκατ. για το κεφάλι και το εντελώς επίπεδο πάτωμα και θα καταλάβεις γιατί χωράνε 3 ντερέκια και χωρίς ο μεσαίος να αισθάνεται ότι του έτυχε ο... μουτζούρης της παρέας.

Το ίδιο θετική είναι η εικόνα στο πορτ-μπαγκάζ. Τα 507 λίτρα ακούγονται και είναι καλά, όμως εδώ μεγαλύτερη σημασία έχει το κανονικό και αξιοποιήσιμο σχήμα. Δεν υπάρχουν περίεργες προεξοχές που σου χαλάνε την εκμετάλλευση του χώρου και έτσι το L8 κάνει πειστικά τη δουλειά ενός κανονικού οικογενειακού SUV. Η πρακτικότητα ενισχύεται από 47 θέσεις για μικροαντικείμενα, ενώ για τους πίσω επιβάτες προβλέπονται αναδιπλούμενα τραπεζάκια και πλάτες καθισμάτων με ρυθμιζόμενη κλίση.

Το Lepas L8 χρησιμοποιεί ένα plug-in υβριδικό σύστημα με 1.500άρη turbo βενζινοκινητήρα 143 ίππων και ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 279 ίππους και τα 365 Nm ροπής. Με σχεδόν 1.925 κιλά μαζί με τον οδηγό δεν μιλάμε για ελαφρύ αυτοκίνητο. Παρ' όλα αυτά, όταν ζητήσεις δύναμη, δεν αισθάνεσαι ότι οι 279 ίπποι χάθηκαν κάπου στη μετάφραση. Μετρήσαμε 0-100 χλμ./ώρα σε 7,9 δλ. (όσο υπόσχεται και η μάρκα), ενώ το προσπέρασμα γίνεται σβέλτα: 60-100 σε 4,2 δλ. και 80-120 σε 5,0 δλ., είναι τιμές στο μέσο όρο.

Ακόμη πιο ενδιαφέρον όμως είναι το τι συμβαίνει στην κατανάλωση. Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 18,4 kWh και στις δικές μας μετρήσεις το L8 κατάφερε 80 πραγματικά χιλιόμετρα με ηλεκτρική ενέργεια. Για κάποιον που μπορεί να φορτίζει σπίτι ή στη δουλειά, αυτό αλλάζει ολόκληρη τη λογική χρήσης του αυτοκινήτου. Πολλές καθημερινές μετακινήσεις μπορούν να γίνουν χωρίς να μπει ουσιαστικά στη συζήτηση η βενζίνη.

Και όταν τελειώσει αυτή η ηλεκτρική «κάβα»; Εκεί είναι που περιμένεις συνήθως τον λογαριασμό από ένα μεγάλο και βαρύ plug-in SUV. Το L8 όμως έγραψε 6,0 λτ./100 χλμ. μέση κατανάλωση, ενώ μέσα στην πόλη η μέτρησή μας έπεσε στα 3,5 λτ./100 χλμ. Από την άλλη, οι εκπομπές CO2 είναι πάνω από 50 γρ./χλμ. (53 για την ακρίβεια), κάτι που περιορίζει τα οφέλη από την εταιρική χρήση.

Η πλήρης φόρτιση μπορεί να γίνει με AC έως 6,6 kW σε 3,3 ώρες, ενώ υποστηρίζεται και στάνταρ DC φόρτιση 40 kW, κάτι ιδιαίτερα βολικό για plug-in (και σπάνιο θα προσθέσω). Για το 10-80% αναφέρονται περίπου 20 λεπτά, ενώ μία πλήρης φόρτιση σε wallbox χρειάζεται περίπου 3 ώρες. Υπάρχει ακόμη λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L), που μπορεί να τροφοδοτήσει εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές με ισχύ έως 6,6 kW.

Εδώ το L8 ακολουθεί μια φιλοσοφία που συναντάμε συχνά στα σύγχρονα κινεζικά SUV: Θέλει πάνω απ' όλα να είναι εύκολο, άνετο και ξεκούραστο. Το τιμόνι είναι ελαφρύ για τα δικά μας γούστα, αλλά στην πόλη αυτό είναι πλεονέκτημα. Στις στροφές, όμως, θα θέλαμε περισσότερη αίσθηση και περισσότερη πληροφορία για το τι κάνουν οι μπροστινοί τροχοί.

Το καλό είναι ότι αυτή η έλλειψη επικοινωνίας από το τιμόνι δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο δεν «πατάει» καλά. Το αντίθετο.

Το L8 εμπνέει εμπιστοσύνη, κρατάει σωστά την τροχιά του και έχει ικανοποιητικό κράτημα όταν ανεβάσεις ρυθμό. Προφανώς τα σχεδόν 2.000 κιλά και το SUV αμάξωμα δεν εξαφανίζονται. Υπάρχει κλίση στις στροφές - απολύτως λογικό και με 171 χλστ. απόσταση από το έδαφος - όμως το αμάξωμα ελέγχεται και τα ηλεκτρονικά βρίσκονται εκεί για να μαζέψουν την κατάσταση όταν χρειαστεί. Δε θα σε προτρέψει να ψάξεις τα όρια στην επόμενη στροφή, είναι όμως ένα οικογενειακό SUV με το οποίο μπορείς να κινηθείς σβέλτα χωρίς να αισθάνεσαι ότι τα 279 άλογα βρίσκονται πάνω σε ένα πλαίσιο (σ.σ. αποτελείται κατά 75% από χάλυβα υψηλής αντοχής και αλουμίνιο) που δεν μπορεί να τα διαχειριστεί.

Έπειτα, η ανάρτηση με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω κάνει καλή δουλειά στην καθημερινότητα. Ακόμη και σε κακοτεχνίες και λακκούβες δεν ακούγονται ενοχλητικά χτυπήματα μέσα στην καμπίνα, στοιχείο που βοηθά αρκετά την αίσθηση ποιότητας. Όσο όμως ανεβαίνει η ταχύτητα, εμφανίζεται αρκετός αεροδυναμικός θόρυβος. Στα 100 χλμ./ώρα μετρήσαμε 68,2 db, στα 120 χλμ./ώρα 71,2 db και στα 140 χλμ./ώρα 74,7 db, τιμές πάνω από το μέσο όρο. Ειδικά μετά τα 120 χλμ./ώρα γίνεται πλέον αισθητός και χαλάει λίγο την κατά τα άλλα πολιτισμένη εικόνα της καμπίνας. Υπάρχει και κάτι ακόμη που θα θέλαμε να αλλάξει: Οι ήχοι. Η παρουσία των ηλεκτρονικών συστημάτων γίνεται αισθητή περισσότερο απ' όσο χρειάζεται. Ιδιαίτερα ο τεχνητός ήχος που ακούγεται σε χαμηλές ταχύτητες για την προειδοποίηση των πεζών είναι... ιδιαίτερος. Και θέλει λίγη συνήθεια.

Στην πόλη, το ελαφρύ τιμόνι παίρνει την εκδίκησή του. Μπορεί το L8 να έχει μήκος σχεδόν 4,7 μέτρα, αλλά στην πόλη δεν αισθάνεται τόσο μεγάλο όσο πραγματικά είναι. Ο κύκλος στροφής των 11,2 μέτρων είναι μικρός για αυτοκίνητο με αυτές τις διαστάσεις και βοηθά αισθητά σε στενούς δρόμους, μανούβρες και parking. Η πανοραμική κάμερα κάνει επίσης πολύ πιο εύκολο το να καταλάβεις πού τελειώνει το αυτοκίνητο, οπότε έπειτα από λίγα χιλιόμετρα έχεις ήδη εξοικειωθεί με τον όγκο του. Η πανοραμική απεικόνιση 540 μοιρών αξιοποιεί 7 κάμερες, 12 αισθητήρες υπερήχων και 2 ραντάρ. Το L8 διαθέτει επίσης αυτόματο παρκάρισμα, Remote Parking Assist και λειτουργία που μπορεί να απομνημονεύσει την πορεία του αυτοκινήτου σε χαμηλή ταχύτητα και να την επαναλάβει με όπισθεν. Και φυσικά στην πόλη έχεις και το μεγάλο πλεονέκτημα του plug-in συστήματος: Αν έχεις φορτίσει, κινείσαι τις περισσότερες φορές ηλεκτρικά, αθόρυβα και με την άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα.

Και τα φρένα; Υπάρχουν ηλεκτροκίνητα και plug-in αυτοκίνητα στα οποία πατάς το πεντάλ και χρειάζεσαι λίγο χρόνο μέχρι να καταλάβεις πώς συνεργάζεται η ανάκτηση ενέργειας με τα μηχανικά φρένα. Στο L8 ωστόσο, το πεντάλ έδειξε να έχει φυσική και προοδευτική αίσθηση, ώστε να υπολογίζεις εύκολα πόση πίεση χρειάζεται να ασκήσεις, είτε φρενάρεις ήπια στην πόλη είτε δυνατά. Και η μέτρηση είναι καλή: 37,2 μέτρα για την πλήρη ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα.

Η γνώμη μας

Το Lepas L8 κάνει μια αρκετά ολοκληρωμένη πρώτη εμφάνιση, συνδυάζοντας άνετο και ποιοτικό σαλόνι, υψηλό επίπεδο εξοπλισμού και ένα plug-in υβριδικό σύστημα που αποδεικνύεται αποδοτικό στην πράξη. Θα θέλαμε περισσότερη αίσθηση από το τιμόνι και καλύτερη ηχομόνωση στις υψηλές ταχύτητες, ίσως και μια πιο ανταγωνιστική τιμή, ώστε το L8 να αναδείξει ακόμη περισσότερο το συνολικά καλό πακέτο που προσφέρει. Σε κάθε περίπτωση όμως είναι ένα αυτοκίνητο που αντανακλά τις αξίες της μάρκας, το δυναμισμό της λεοπάρδαλης, το πάθος, και την elegant κομψότητα.