Δοκιμή MG3 1,5L: Το φθηνότερο μικρό έχει και 115 άλογα.

Το βενζινοκίνητο MG3 έχει μήκος 4,11 μέτρα και με την τρέχουσα προσφορά κοστίζει 15.950 ευρώ στην έκδοση Excite, τιμή που το κάνει το φθηνότερο μικρό της αγοράς. Είναι, μάλιστα, το μοναδικό με 115 ίππους κάτω από τις 16.000 ευρώ. Παρά τη χαμηλή τιμή, δεν κάνει ουσιαστικές παραχωρήσεις στον εξοπλισμό, αφού μεταξύ άλλων προσφέρει οθόνη infotainment 10,25 ιντσών με πλοήγηση και συνδεσιμότητα κινητού, ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών, αυτόματο κλιματισμό, κάμερα οπισθοπορείας και τα συστήματα υποβοήθησης MG Pilot. Λείπουν ουσιαστικά μόνο οι ζάντες αλουμινίου.

Οι 115 ίπποι αποδίδονται ψηλά, στις 6.000 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή των 148 Nm έρχεται στις 4.500 σ.α.λ. Έτσι, στις χαμηλές στροφές το MG3 δεν τραβά όπως ένα turbo και σε συνδυασμό με το μακριάς κλιμάκωσης χειροκίνητο 5-άρι κιβώτιο στο προσπέρασμα πρέπει να κατεβάσεις μία ή και δύο σχέσεις. Ταυτόχρονα, η μέση κατανάλωση δοκιμής ήταν 7,7 λτ./100 χλμ.. Η απουσία εξηλεκτρισμού είναι πιο αισθητή στην κατανάλωση πόλης, η οποία είναι γύρω στα 8,5 λτ./100 χλμ.

To βενζινοκίνητο MG3 διατηρεί την καλοφτιαγμένη και πλήρως εξοπλισμένη καμπίνα, με επαρκείς χώρους, που είδαμε και στην υβριδική έκδοση.

Η κατασκευή είναι στιβαρή, το ταμπλό έχει καλό φινίρισμα και η καμπίνα δεν αφήνει αίσθηση «φθηνής» κατασκευής. Το ίδιο και ο εξοπλισμός, από τον οποίο πέρα από τις ζάντες αλουμινίου, δε λείπει τίποτα ουσιαστικό. Οι χώροι επιβατών είναι επαρκείς για την κατηγορία, με πλάτος πίσω καθίσματος 1,35 μ. και πορτ-μπαγκάζ 293 λίτρων.

O κορυφαίος value for money χαρακτήρας του βενζινοκίνητου MG3 ολοκληρώνεται με μία από τις μεγαλύτερες εγγυήσεις τις αγοράς, με διάρκεια 7 χρόνων (έως 150.000 χλμ.), ενώ την ίδια χρονική ισχύ έχει και η δωρεάν οδική βοήθεια που προσφέρεται. Αξίζει επίσης να αναφερθεί το μεγάλο δίκτυο εξυπηρέτησης, το οποίο αριθμεί συνολικά 30 σημεία (έκθεση ή service) στην επικράτεια.

Το βενζινοκίνητο MG3 έχει μήκος 4,11 μέτρα και από πλευράς μεγέθους τουλάχιστον τοποθετείται στο άνω άκρο της κατηγορίας των μικρών αυτοκινήτων γιατί από τιμή είναι η χαμηλότερη της αγοράς: Χάρη στην τρέχουσα προωθητική ενέργεια της ελληνικής αντιπροσωπείας, το βενζινοκίνητο MG3 κοστίζει 15.950 ευρώ στην έκδοση Excite. Ταυτόχρονα είναι το μόνο μικρό που προσφέρει 115 άλογα σε τιμή κάτω από 16.000 ευρώ. Kατά τα άλλα, το βενζινοκίνητο MG3 διατηρεί την ίδια ευχάριστη εμφάνιση με την υβριδική έκδοση, χωρίς να φανερώνει ότι είναι η πιο προσιτή επιλογή της γκάμας. Ούτε ο εξοπλισμός δείχνει κάτι τέτοιο, αφού ουσιαστικά λείπουν μόνο οι ζάντες αλουμινίου.

Πιo αναλυτικά, το βενζινοκίνητο MG3 προσφέρει από τη βασική του έκδοση το σύστημα infotainment με οθόνης αφής 10,25 ιντσών που είναι συμβατή με Android Auto και Apple CarPlay και διαθέτει σύστημα πλοήγησης και MG iSMART Lite για απομακρυσμένο έλεγχο του αυτοκινήτου μέσω smartphone. Το ψηφιακό στοιχείο ενισχύεται από την TFT οθόνη 7 ιντσών σε ρόλο πίνακα οργάνων. Το MG3 διαθέτει επίσης στον εξοπλισμό του όλα τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης που περιλαμβάνονται στο σύστημα MG Pilot της MG (αυτόματο φρενάρισμα, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, adaptive cruise control κ.α.) ενώ ο εξοπλισμός του προσφέρει επίσης μεταξύ άλλων 6 αερόσακους, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, αλλά και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέπτες. Πολλά από τα προαναφερθέντα στοιχεία τα βρίσκουμε σε αυτοκίνητα μεγαλύτερων κατηγοριών και σημαντικά μεγαλύτερης τιμής. Τέλος ο κορυφαίος value for money χαρακτήρας του βενζινοκίνητου MG3 ολοκληρώνεται με μία από τις μεγαλύτερες εγγυήσεις τις αγοράς, με διάρκεια 7 χρόνων (έως 150.000 χλμ.).

Ο τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας του 1,5 λτ. είναι ο ισχυρότερος μη turbo και αποδίδει 115 ίππους με 148 Nm ροπής. Έχει ψεκασμό πολλαπλών σημείων και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Στη λειτουργία του, το μοτέρ είναι γραμμικό σε απόδοση, αλλά δεν έχει τη γεμάτη απόκριση χαμηλά που έχουμε συνηθίσει από τους turbo ανταγωνιστές. Έτσι και σε συνδυασμό με το σχετικά μακρύ 5άρι κιβώτιο, χαμηλά δείχνει άτονο ειδικά σε ανηφόρα ή στην προσπέραση. Στις μετρήσεις μας, το MG3 ήταν σβέλτο στο 0-100 (10,3 δλ. και μάλιστα 0,5 δλ. καλύτερο από το εργοστασιακό), αλλά για το 60-100 χλμ./ώρα με 4η χρειάστηκε 11,1 δλ., ενώ για το 80-120 χλμ./ώρα με 5η χρειάστηκε 16,8 δλ. Οι επιδόσεις αυτές αποτυπώνουν και την ανάγκη να κατεβάσεις μία και αν οι συνθήκες το επιβάλουν ακόμη μιας σχέσης οταν θέλεις να προσπεράσεις σβέλτα. Ο επιλογέας, πάντως, έχει καλή αίσθηση και σαφές κούμπωμα, οπότε η συχνότερη χρήση του δεν γίνεται δυσάρεστη.

Στο τομέα της κατανάλωσης τώρα, το βενζινοκίνητο MG3 μπορεί να μην καταφέρνει τα «εργοστασιακά» 6,1 λτ./100 χλμ., αλλά τα 7,7 λτ./100 χλμ. στη διάρκεια της δοκιμής είναι μια λογική τιμή, που μπορεί να πέσει και κάτω από τα 7 αν δεν ζητάς δυνατή επιτάχυνση, οπότε χρειάζεται να ανεβάσεις ψηλά στροφές και να πιέσεις περισσότερο το γκάζι. Η απουσία κάποιας μορφής εξηλεκτρισμού γίνεται πιο εμφανή στην πόλη, όπου παρά το start-stop, η τυποποιημένη μας μέτρηση έδειξε 8,5 λτ./100 χλμ. Αντιθέτως στον ανοιχτό δρόμο με σταθερή ταχύτητα 100 χλμ./ώρα και χάρη στη μακριά 5η, η κατανάλωση πέφτει εύκολα κάτω από τα 6 λτ./100 χλμ.. Σε κάθε περίπτωση, οι εκπομπές CO2 (137 γρ./χλμ.) επιτρέπουν την ελεύθερη είσοδο στον πράσινο δακτύλιο.

Σε σχέση με το υβριδικό, η ουσιαστική διαφορά έχει να κάνει με την παρουσία επιλογέα ταχυτήτων και πεντάλ συμπλέκτη. Κατά τα άλλα, η εικόνα είναι ίδια -κάτι που μόνο καλό είναι. Έτσι, στο ταμπλό γίνεται χρήση σκληρών υλικών κάτι που συνηθίζεται στην κατηγορία, αλλά ταυτόχρονα σε αρκετά σημεία υπάρχει φλοίδα μαλακής επένδυσης που ανεβάζει την αίσθηση απτής ποιότητας. Ταυτόχρονα, ο διάκοσμος είναι μοντέρνος και αρκούντως digital. Έτσι πίσω από το εξάγωνο τιμόνι θα συναντήσουμε ένα ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών, ενώ στάνταρ είναι και η οθόνη αφής 10,25 ιντσών για τον έλεγχο του infotainment. Ευπρόσδεκτα είναι τα φυσικά κουμπιά, που υπάρχουν για άμεση πρόσβαση σε καίριες λειτουργίες, αν και το μενού της οθόνης είναι εύκολο και η λειτουργίας γρήγορη.

Η απουσία τριγμών αποτελεί ενδεικτικό της προσεγμένης συναρμογής και της γενικότερης στιβαρότητας που αποπνέει όλη η κατασκευή, ενώ σημαντική είναι επίσης η πληρότητα του στάνταρ εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας.

Όσον αφορά στους χώρους, το MG 3 από τη μία διαθέτει πολύ φαρδύ πίσω κάθισμα (1,35 μ.) και επαρκή χώρο για τα γόνατα (8,6 εκατ.) που θα επιτρέψουν ακόμα και σε 3 ενήλικους να κάτσουν, από την άλλη έχει χαμηλή οροφή (1 εκατ. για το κεφάλι), συνεπώς οι πάνω από 1,75 μ. θα είναι στο όριο. Τέλος, τα 293 λτ. χωρητικότητας του πορτ-μπαγκάζ είναι στο μέσο όρο της κατηγορίας.

Στον δρόμο, το βενζινοκίνητο MG3 πατά καλά και δεν προβληματίζει με τη συμπεριφορά του, τη στιγμή που ανάρτηση (γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω) είναι αρκούντως απορροφητική και ήσυχη, χαρίζοντας ικανοποιητικά επίπεδα άνεσης στην καθημερινότητα. Αρωγοί σε αυτό τουλάχιστον είναι και το υψηλό προφίλ των στάνταρ ελαστικών (185/65 R15) που είχε το μοντέλο της δοκιμής. Παράλληλα, υπάρχει μια ιδιαίτερα ελεγχόμενη, προοδευτική και προβλεπόμενη υποστροφική διάθεση όταν ξεφύγει κανείς σε ρυθμό κίνησης. Αν σε βάζει σε σκέψεις κάτι, αυτό είναι ο αισθητός θόρυβος από τον κινητήρα στις υψηλές στροφές και ο αεροδυναμικός πάνω από τα 110 χλμ./ώρα, κυρίως όμως είναι η απόδοση των φρένων: Τα 41,7 μέτρα για το 100-0 χλμ./ώρα είναι πολλά. Προς υπεράσπισή του, το μοντέλο δοκιμής «φορούσε» μέτρια ελαστικά της Kumho (Solus HS63). Από εκεί και πέρα, το σύστημα διεύθυνσης είναι ικανοποιητικό σε αίσθηση και απόκριση, όντας παράλληλα και εύχρηστο στις καθημερινές διαδρομές, με τον κύκλο στροφής των 10,5 μέτρων να βοηθά στους ελιγμούς και στο παρκάρισμα (σημειώνουμε εδώ και την παρουσία στάνταρ κάμερας όπισθεν). Αυτό που μετράει τελικά είναι πως οι εντολές που δίνει ο οδηγός περνούν σωστά στο μπροστινό σύστημα, με την συμπεριφορά σε κανονικές συνθήκες να είναι ουδέτερη με ελαφριές υποστροφικές τάσεις, ίσως και λόγω ελαστικών.

Η γνώμη μας (4 αστέρια)

Το βενζινοκίνητο MG3 είναι μια κορυφαία σε αξία επιλογή ανάμεσα στα μικρά και θα πρέπει να μπει ψηλά στη λίστα όσων βάζουν σε προτεραιότητα χαρακτηριστικά, όπως η χαμηλή τιμή αγοράς, ο πλούσιος εξοπλισμός, η δυνατή «υποστήριξη» και η υψηλή απόδοση.