Δοκιμή Skoda Epiq: Το φθηνότερο ηλεκτρικό της Skoda

Το Skoda Epiq είναι το μικρότερο και πιο προσιτό ηλεκτρικό SUV της μάρκας. Με μήκος 4,17 μ. και τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία Modern Solid, έχει καθαρές γραμμές και μοντέρνα, νεανική εικόνα. Αναφορικά με τις τιμές, τo Epiq 40 με μπαταρία 38,5 kWh και 135 ίππους ξεκινά από 25.700 ευρώ, ενώ το Epiq 55 της δοκιμής με τη μεγαλύτερη μπαταρία των 51,7 kWh και τα 211 άλογα, κοστίζει 30.950 ευρώ (με κρατική επιδότηση στην έκδοση εξοπλισμού Selection, όπως και το Epiq 40).

Παρά τις κόμπακτ διαστάσεις του, το Epiq έχει ευρύχωρη καμπίνα και πορτμπαγκάζ 475 λίτρων σύμφωνα με την Skoda, το δεύτερο μεγαλύτερο της κατηγορίας. Οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι, ενώ το επίπεδο πάτωμα και το φαρδύ κάθισμα διευκολύνουν τη φιλοξενία και τρίτου επιβάτη. Στην καμπίνα ξεχωρίζουν τα μαλακά πλαστικά, οι προσεγμένες επενδύσεις και η οθόνη Android των 13 ιντσών. Πρακτικές πινελιές, όπως η ομπρέλα στην πόρτα και τα άγκιστρα στο πορτμπαγκάζ, συμπληρώνουν την εικόνα.

Με μέση κατανάλωση 15,5 kWh/100 χλμ., το Epiq 55 κινείται οικονομικά για τα δεδομένα ενός ηλεκτρικού SUV με 211 ίππους (το ισχυρότερο της κατηγορίας στα λεφτά του) και ιδιαίτερα ζωηρές επιδόσεις (0-100 σε 7,2 δλ., 60-100 σε 3,3 δλ.). Η αυτονομία, όμως, απέχει από την εργοστασιακή υπόσχεση των 432 χλμ.: στη δοκιμή υπολογίζεται κοντά στα 330 χλμ. σε μικτές συνθήκες. Στην πόλη η κατανάλωση πέφτει στις 13 kWh/100 χλμ. και η αυτονομία μπορεί να φτάσει περίπου τα 400 χλμ., ενώ στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα περιορίζεται περίπου στα 280 χλμ. Χρειάζεται, λοιπόν, προγραμματισμός στις μεγάλες διαδρομές, ειδικά από τη στιγμή που η υποδοχή ταχυφόρτισης DC είναι μέτρια σε ισχύ (έως 105 kW).

Η ανάρτηση του Epiq έχει σφιχτή ρύθμιση, αλλά δεν γίνεται κουραστική στις κακοτεχνίες. Ακόμη και με τις 18άρες ζάντες, περνά από λακκούβες και εγκάρσιες ανωμαλίες χωρίς να κοπανάει, ενώ ελέγχει αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος στις στροφές. Το τιμόνι έχει στιβαρή αίσθηση και το αυτοκίνητο στρίβει με ακρίβεια, εμπνέοντας σιγουριά όταν ανεβάζεις ρυθμό. Στα θετικά και τα πίσω δισκόφρενα, με τη μέτρηση 100-0 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 36,8 μέτρα.

Το Epiq βασίζεται στην πλατφόρμα MEB+ του Volkswagen Group, όπως το CUPRA Raval και το VW ID. Polo. Με μήκος στα 4,171 μ. είναι το μικρότερο ηλεκτρικό στην τρέχουσα γκάμα της μάρκας και τοποθετείται στην καρδιά της κατηγορίας των αστικών SUV. Το Epiq, που θα κατασκευάζεται στην γραμμή παραγωγής του εργοστασίου Volkswagen Navarra στην Παμπλόνα (το πρώτο μοντέλο της Skoda που παράγεται εκτός των παραδοσιακών της εγκαταστάσεων) μας συστήνει τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία, που η τσέχικη μάρκα ονομάζει «Modern Solid». Χαρακτηρίζεται από «καθαρές» γραμμές, ενώ τη μοντέρνα ομολογουμένως εικόνα του Epiq τονίζουν χαρακτηριστικά στοιχεία, όπως η μαύρη μάσκα «Tech-Deck Face» και η φωτεινή υπογραφή σε σχήμα «T» (σ.σ. όχι στάνταρ στη βασική έκδοση). Παρά την σχετικά τετραγωνισμένη και γεμάτη ακμές σχεδίαση, η Skoda λέει πως το Epiq είναι αρκετά αεροδυναμικό με το σχετικό συντελεστή οπισθέλκουσας Cd να είναι στο 0,275.

Και πόσο έχει;

Όντας το μικρότερο, είναι λογικό να είναι και το πιο προσιτό ηλεκτρικό SUV της μάρκας με την τιμή του Epiq 40 (135 ίπποι και μπαταρία 38,5 kWh) να ξεκινάει από 25.700 ευρώ στην έκδοση Selection (με κρατική επιδότηση).

Το μοντέλο της δοκιμής όμως είναι αρκετά ακριβότερο. Μιλάμε για το Epiq 55 με την μπαταρία των 51,7 kWh και τους 211 ίππους, που στην έκδοση Selection έχει 30.950 ευρώ, επίσης με κρατική επιδότηση. Στο στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται τα πακέτα Convenience και Tech, με στοιχεία όπως κεντρική οθόνη αφής 13 ιντσών, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα και τιμόνι, διζωνικός αυτόματος κλιματισμός, σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί, εμπρός αισθητήρες & κάμερα παρκαρίσματος, ασύρματη φόρτιση κινητού και ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών.

Σε επίπεδο ασφάλειας, ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει επτά αερόσακους, Front Assist, Side Assist με Rear Traffic Alert και Exit Warning, Lane Assist και αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας. Προαιρετικά διατίθεται και το Travel Assist 3.0, μαζί με συστήματα όπως Crossroad Assist, κάμερες Top Area View 360° και Intelligent Park Assist.

Μπαίνοντας στην καμπίνα του Epiq δεν γίνεται να μην αποδώσεις τα εύσημα για τη συνολική εικόνα. Σχεδιαστικά ακολουθεί τη λογική της απλότητας, με «καθαρές» γραμμές και κυρίως προσεγμένη ποιότητας κατασκευής. Στο πάνω μέρος του ταμπλό και της κεντρικής κονσόλας υπάρχουν αφρώδη, μαλακά πλαστικά, ενώ οι ανοιχτόχρωμες επενδύσεις κάνουν την καμπίνα φωτεινή και ευχάριστη.

Στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται οθόνη αφής 13 ιντσών με λογισμικό Android και πρόσβαση σε περισσότερες από 150 εφαρμογές μέσω του Connect Store. Η απόκριση και τα γραφικά είναι πολύ καλά, ενώ ιδιαίτερης εργονομικής μνείας χρήζουν οι φυσικοί διακόπτες κάτω από την οθόνη, οι οποίοι προσφέρουν εύκολη πρόσβαση σε βασικά μενού, όπως αυτό των προφίλ οδήγησης και του κλιματισμού.

Υπάρχει και η ψηφιακός βοηθός Laura, η οποία αξιοποιεί τεχνητή νοημοσύνη για να απαντά και σε ερωτήσεις σχετικά με τις λειτουργίες του αυτοκινήτου.

Χωροταξικά τώρα, το Epiq αξιοποιεί κατάλληλα το μεταξόνιο των 2.597 χλστ. για να προσφέρει μια ευρύχωρη, αλλά και πρακτική καμπίνα (διαθέτει τις γνωστές λύσεις Simply Clever της Skoda, μεταξύ των οποίων ομπρέλα στην πόρτα του οδηγού, ξύστρα πάγου στην πόρτα του χώρου αποσκευών, ειδική τσάντα για τα καλώδια φόρτισης και άγκιστρα για τσάντες στο πορτμπαγκάζ).

Οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό «αέρα» για τα γόνατα (13 εκατ.) και τα κεφάλια (7,5 εκατ.), ενώ κάθονται λίγο ψηλότερα και βλέπουν καλύτερα προς τα έξω. Μάλιστα, το επίπεδο πάτωμα και το αρκετό πλάτος του καθίσματος (1,355 μ.) βοηθούν στη φιλοξενία και τρίτου πίσω επιβάτη.

Στα «δυνατά χαρτιά» είναι και το πορτ-μπαγκάζ των 475 λίτρων, με διπλό πάτωμα και επιπλέον βαθύ χώρο από κάτω (θυμίζει κάτι από το Megabox του Ford Puma Gen E, που έχει τα σκήπτρα της κατηγορίας στο χώρο αποσκευών με 523 λτ.). Αξίζει να αναφερθεί πως το μοντέλο της δοκιμής δεν τον είχε, αλλά στο άμεσο μέλλον θα προσφέρεται και εμπρός αποθηκευτικός χώρος frunk 25 λίτρων, χρήσιμος για τα καλώδια φόρτισης.

Το Epiq 55 της δοκιμής έχει ηλεκτροκινητήρα 211 ίππων και 290 Nm, με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Στην πράξη, η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση, χωρίς όμως απότομα τίναγμα ή σπασμωδική αντίδραση. Έτσι, η επιτάχυνση έρχεται προοδευτικά και ταυτόχρονα γρήγορα με τις μετρήσεις μας να δείχνουν πολύ «ζωηρές» επιδόσεις: 0-100 χλμ./ώρα σε 7,2 δλ. (7,1 δλ. δηλώνει η Skoda). Αυτές που μετράνε στην καθημερινότητα όμως είναι ενδιάμεσες επιταχύνσεις, όπου και πάλι το Epiq 55 κερδίζει τις εντυπώσεις: 30-80 σε 3,4 δλ., 60-100 σε 3,3 δλ. και 80-120 σε 3,7 δλ..

Τι γίνεται όμως με την αυτονομία; Η Skoda υπόσχεται 432 χλμ. σε μια φόρτιση σε μικτές συνθήκες και μια μέση κατανάλωση ενέργειας 13,9 kWh/100 χλμ.. Στην πράξη όμως τα πράγματα δεν είναι το ίδιο ρόδινα. Η μέση κατανάλωση στη διάρκεια της δοκιμής ήταν συγκρατημένη μεν (15,5 kWh/100 χλμ.), αλλά σε συνδυασμό με τη σχετικά μικρή NMC μπαταρία (51,7 KWh ωφέλιμη χωρητικότητα) βγάζεις-δε βγάζεις 330 χλμ.. Στην πόλη πάντως, με τη λειτουργία one pedal που μπορεί να ακινητοποιήσει πλήρως το αυτοκίνητο, μετρήσαμε 13 kWh/100 χλμ., άρα μιλάμε για αυτονομία 400 χλμ..

Στο ταξίδι με 120 χλμ./ώρα η μέτρηση της κατανάλωση ήταν στις 18,3 kWh/100 χλμ., οπότε η αυτονομία περιορίζεται στα 280 χλμ.. Χρειάζεται καλός προγραμματισμός και αρκετές στάσεις στα μεγάλα ταξίδια, ενώ δε βοηθά και η ταχυφόρτιση DC με υποδοχή έως τα 105 kW. Σύμφωνα με τη Skoda, η αναπλήρωση από το 10% στο 80% διαρκεί περίπου 24 λεπτά. Με AC φορτιστή 11 kW χρειάζονται περίπου 5,5 ώρες για πλήρη φόρτιση.

Το Epiq μέσω Vehicle-to-Load τεχνολογίας (V2L) μπορεί να τροφοδοτεί εξωτερικές συσκευές, όπως ηλεκτρικά ποδήλατα ή εργαλεία, όμως δεν έχει στάνταρ αντλία θερμότητας.

Το Skoda Epiq είναι εξαιρετικά εύκολο στην οδήγηση από την πρώτη στιγμή: Κάθεσαι έχοντας πολύ καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις, επιλέγεις D από τον λεβιέ κίνησης και ξεκινάς. Τόσο απλά. Από εκεί και πέρα, οι compact διαστάσεις και ο μικρός κύκλος στροφής (10,7 μ.) βοηθούν στους ελιγμούς και στο παρκάρισμα, κάνοντας τις καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη παιχνιδάκι.

Παράλληλα όμως το Epiq εμφανίζει ένα αρκετά ευχάριστο οδηγικό προφίλ, με το μικρό ηλεκτρικό SUV της Skoda να δείχνει ιδιαίτερα στιβαρό και «καλοδεμένο». Η πίσω ανάρτηση χρησιμοποιεί ημιάκαμπτο άξονα, όμως η σφιχτή ρύθμισή της καταφέρνει να συνδυάζει καλό έλεγχο του αμαξώματος με ικανοποιητική άνεση. Περνά από λακκούβες και εγκάρσιες ανωμαλίες χωρίς θόρυβο και χωρίς να κοπανάει, παρά μάλιστα τις στάνταρ 18άρες ζάντες με ελαστικά 225/50. Στο ταξίδι, η καλή ηχομόνωση και «σωστή» ποιότητα κύλισης κρατούν την καμπίνα ήσυχη και τους επιβάτες ξεκούραστους, αλλά η ευχάριστη έκπληξη έρχεται από αλλού: Απρόσμενα θετικό και στιβαρό σε αίσθηση το τιμόνι (ειδικά σε σχέση με τον κινέζικο ανταγωνισμό), σε εμπνέει να ανεβάσεις ρυθμό και να αξιοποιήσεις τα υψηλά περιθώρια της μηχανικής πρόσφυσης, με δεδομένη πάντα την συγκρατημένη κλίση και τον εξαιρετικό έλεγχο του αμαξώματος στις στροφές. Συνολικά, το Epiq (που δεν ξεφεύγει σε βάρος) στρίβει με ακρίβεια και εμπνέει σιγουριά, με τα σωστά σε λειτουργία ηλεκτρονικά συστήματα να αφήνουν το κατάλληλο περιθώριο να… ξεδώσεις σε έναν πιο στριφτερό δρόμο. Στο ίδιο μήκος και τα φρένα (με δισκόφρενα παρακαλώ στους πίσω τροχούς και όχι ταμπούρα, όπως είχαμε μάθει από άλλα ηλεκτρικά του Ομίλου), που έχουν καλή αίσθηση και σεβαστή αποτελεσματικότητα (100-0 χλμ./ώρα σε 36,8 μέτρα).

Η γνώμη μας (4 αστέρια)

Το Skoda Epiq είναι ένα μοντέρνο, καλοφτιαγμένο, ευρύχωρο, πρακτικό και ευχάριστο στην οδήγηση ηλεκτρικό SUV πόλης. Οι 211 ίπποι του μοντέλου δοκιμής προσθέτουν και το αλατοπίπερο των επιδόσεων, από την άλλη όμως η πραγματική αυτονομία απέχει αρκετά από την εργοστασιακή, χωρίς μάλιστα η τιμή κτήσης να θεωρείται ευκαιρία.