Δοκιμή-Suzuki S-Cross 110 PS AWD 6AT: 4Χ4, αυτόματο & σε καλή τιμή

Η πιο πρόσφατη από τις πολλές αναβαθμίσεις/προσαρμογές του Suzuki S-Cross (ουσιαστικά «τρέχει» στην πλατφόρμα του πάλαι ποτέ SX4 S-Cross του 2013, όπως μαρτυρά η διατήρηση των βασικών διαστάσεων) έφερε και ένα νέο αυτόματο κιβώτιο. Το νέο εξατάχυτο 6AT, που είναι ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής και για πρώτη φορά συνοδεύει την τετρακίνητη έκδοση με το νέο mild hybrid σύστημα κίνησης (από 129 «έπεσε» στους 110 ίππους).

Από τη δοκιμή του Suzuki S-Cross 4x4 AllGrip διαπιστώσαμε πως οι εναλλαγές σχέσεων γίνονται ομαλά και χωρίς «κομπιάσματα» ή «σκαλοπάτια». Μάλιστα από τις μετρήσεις μας προέκυψε πως η μέση κατανάλωση είναι συγκρατημένη στα 7,7 λτ./100 χλμ., όταν βενζινοκίνητες αντίστοιχες εκδόσεις του ανταγωνισμού είναι γύρω στα 9 λτ./100 χλμ.

Στις μετρήσεις μας, το S-Cross έχει τον 3ο μικρότερο «αέρα» για τα γόνατα των πίσω επιβατών (13,2 εκατ.) και τον μικρότερο χώρο για τα κεφάλια (2,6 εκατ.) στην κατηγορία των μικρομεσαίων οικογενειακών SUV. Δύο ενήλικοι θα καθίσουν πίσω, αλλά δεν θα νιώσουν την άνεση που προσφέρουν αρκετά άλλα οικογενειακά SUV. Το ταμπλό επίσης δείχνει τα χρονάκια του, όπως και τα γραφικά της οθόνης αφής των 9 ιντσών. Υπάρχει όμως και η άλλη πλευρά. Η συναρμογή είναι στιβαρή και γενικά το S-Cross αφήνει περισσότερα εχέγγυα ότι θα αντέξει στον χρόνο παρά ότι θα εντυπωσιάσει όταν το δεις πρώτη φορά.

Με 29.780 ευρώ στη βασική έκδοση GL+, το αυτόματο τετρακίνητο S-Cross είναι 2 χιλιάρικα ακριβότερο από το αντίστοιχο χειροκίνητο. Πάντως είναι το φθηνότερο μικρομεσαίο οικογενειακό SUV που συνδυάζει τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο. Και παράλληλα συνοδεύεται από εγγύηση που μπορεί να φτάσει τα 10 χρόνια, χάρη στο πρόγραμμα Suzuki Care+.

Εξωτερικά, το S-Cross δεν έχει αλλαγές μιας και οι αναβαθμίσεις είναι κυρίως μηχανικές. Οι τελευταίες αισθητικές αλλαγές που είχε δεχθεί το έκαναν πιο σύγχρονο σε σχέση με παλιότερα, χωρίς όμως να αλλάξουν τη βασική του φιλοσοφία, που βάζει την ουσία πάνω από το στυλ.

Το πραγματικό ενδιαφέρον όμως αρχίζει όταν δεις τον τιμοκατάλογο: Το S-Cross με τον 1,4 BoosterJet των 110 ίππων, το νέο αυτόματο κιβώτιο και την τετρακίνηση AllGrip είναι το φθηνότερο αυτόματο τετρακίνητο μικρομεσαίο οικογενειακό SUV. Και αυτό έχει σημασία, γιατί σήμερα η τετρακίνηση στα περισσότερα μικρομεσαία οικογενειακά SUV είτε δεν προσφέρεται καθόλου είτε ανεβάζει αισθητά το κόστος αγοράς. Έτσι, το S-Cross της δοκιμής είναι διαθέσιμο από την έκδοση GL+ με τιμή 29.780 ευρώ (+2.000 ευρώ σε σχέση με το αντίστοιχο χειροκίνητο). Για την κορυφαία έκδοση GLX, η τιμή ανεβαίνει ακόμη 2.000 ευρώ (31.780 ευρώ), ενώ για γυάλινη οροφή προσθέστε ακόμα 500 ευρώ.

Σημαντικό πλεονέκτημα είναι και η δυνατότητα κάλυψης έως 10 χρόνια εγγύηση, εφόσον η συντήρηση πραγματοποιείται σύμφωνα με τους όρους του Suzuki Care+, αλλά και τα 5 χρόνια δωρεάν οδικής βοήθειας.

Αν υπάρχει ένα σημείο όπου το S-Cross προδίδει περισσότερο τα… χρονάκια του, αυτό είναι το εσωτερικό. Το ταμπλό είναι παλαιομοδίτικο και τα γραφικά της στάνταρ οθόνης αφής των 9 ιντσών δείχνουν επίσης αρκετά πίσω σε σχέση με τον σημερινό ανταγωνισμό. Υπάρχει όμως και η άλλη πλευρά.

Πάντως, η οθόνη έχει ενσωματωμένη πλοήγηση και ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, ενώ η εφαρμογή Suzuki CONNECT σου δείχνει στο κινητό την κατάσταση και τη θέση του αυτοκινήτου, ιστορικό διαδρομών, ειδοποιήσεις ασφαλείας και πληροφορίες για τη συντήρηση. Το πιο σημαντικό είναι πως τα χειριστήρια είναι εκεί που τα περιμένεις, η εργονομία είναι καλή και δεν χρειάζεται να πολύ-ψάχνεις μέσα σε υπομενού για μια απλή λειτουργία.

Τα χαμηλότερα πλαστικά είναι σκληρά και «φτηνά» σε υφή, όμως η συναρμογή είναι άκρως στιβαρή. Τίποτα δεν δείχνει πρόχειρο και γενικά το S-Cross αφήνει περισσότερα εχέγγυα ότι θα αντέξει στον χρόνο παρά ότι θα εντυπωσιάσει όταν το δεις πρώτη φορά. Παράλληλα, ο εξοπλισμός της έκδοσης GL+ είναι αρκετά «γεμάτος», καθώς μεταξύ άλλων περιλαμβάνει όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, εμπρός αισθητήρες παρκαρίσματος, διζωνικό κλιματισμό, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα και πλήρη σουίτα συστημάτων ασφαλείας.

Εκεί, που το πράγμα «ζορίζει» είναι στο χωροταξικό μιας και παρά το μεταξόνιο των 2.600 χλστ., το S-Cross δεν καταφέρνει να κοντράρει τους νεότερους αντιπάλους του. Oι μετρήσεις μας έδειξαν τον 3ο μικρότερο αέρα για τα γόνατα των πίσω επιβατών (13,2 εκατ.), τον μικρότερο (2,6 εκατ.) για τα κεφάλια στην κατηγορία και ένα στενό πίσω κάθισμα (1,349 μ.). Άρα σε συνδυασμό με το ογκώδες τούνελ της μετάδοσης, δύο ενήλικοι θα καθίσουν πίσω, αλλά δεν θα νιώσουν την άνεση που προσφέρουν άλλα οικογενειακά SUV.

Μέτριος για τα δεδομένα της κατηγορίας είναι επίσης και ο χώρος αποσκευών των 430 λίτρων. Η χωρητικότητα είναι με λίγα λόγια επαρκής για μια τετραμελή οικογένεια, όμως δεν αποτελεί πλεονέκτημα του S-Cross.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός 1.4 BoosterJet της Suzuki, ο οποίος στη νεότερη μορφή του αποδίδει 110 ίππους (από 129) και 235 Nm ροπής για να πληροί τις προδιαγραφές Euro 6e-bis.

Το ήπια υβριδικό σύστημα συνεχίζει λειτουργεί στα 48 Volt, αλλά χρησιμοποιεί νέο ηλεκτροκινητήρα 17 ίππων (+3) και μπαταρία 0,38 kWh όπου ο ηλεκτροκινητήρας υποβοηθά τον βενζινοκινητήρα στην επιτάχυνση και ανακτά ενέργεια κατά την επιβράδυνση.

Το ενδιαφέρον στη συγκεκριμένη έκδοση είναι το νέο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων με μετατροπέα ροπής, που ταιριάζει στον χαρακτήρα του S-Cross. Δεν είναι γρήγορο με την έννοια ενός σπορ κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, αλλά λειτουργεί ομαλά και κυρίως κάνει την καθημερινότητα πολύ πιο εύκολη. Δεν διακόπτει τη ροή της ισχύος κατά τις αλλαγές, οι οποίες γίνονται πολιτισμένα και χωρίς κραδασμούς. Και αυτό είναι κάτι που έχει σημασία περισσότερο μέσα στην πόλη παρά στο χρονόμετρο: Δεν είναι γρήγορο (0-100 σε 10,7 δλ.), είναι όμως αρκετά ζωηρό και με σχετικά άμεσο kickdown (αυτόματο κατέβασμα 2 ή περισσοτέρων σχέσεων στο βαθύ πάτημα του γκαζιού), ώστε να μην προβληματίζει ούτε στην πόλη ούτε σε μια προσπέραση στον επαρχιακό (60-100 σε 6,1 και 80-120 σε 8,1 δλ. σύμφωνα με τις μετρήσεις μας.

Ακόμη πιο θετική είναι η εικόνα στην κατανάλωση. Η μέση κατανάλωση στη δοκιμή ήταν 7,7 λτ./100 χλμ., με 8,3 λτ./100 χλμ. στην πόλη και 5,6 λτ./100 χλμ. σε ταξίδι με 100 χλμ./ώρα. Με δεδομένο ότι μιλάμε για βενζινοκίνητο SUV με αυτόματο κιβώτιο και τετρακίνηση, τα νούμερα αυτά ξεχωρίζουν στην κατηγορία.

Το αυτόματο κιβώτιο καθιστά το S-Cross «εύκολο» και ξεκούραστο στην καθημερινή χρήση, ειδικά μέσα στην κίνηση της πόλης. Συνολικά, το τιμόνι έχει ικανοποιητική αίσθηση, η ανάρτηση ελέγχει σωστά το αμάξωμα, οι κλίσεις στις στροφές παραμένουν λογικές, χωρίς να θυσιάζεται η άνεση και τα φρένα ικανοποιούν σε απόδοση (100-0 χλμ./ώρα σε 38,1 μ.). Εκτός, όμως από την ευκολία και την αγχολυτική δράση του αυτόματου κιβωτίου, δυνατό χαρτί αυτής της έκδοσης είναι και η τετρακίνηση. Αυτή εξασφαλίζει καλή πρόσφυση και συμβάλει σε μια κατά κύριο λόγο ουδέτερη συμπεριφορά, ακόμα και στο βρεγμένο οδόστρωμα.

Πιο αναλυτικά το AllGrip χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη και διαθέτει τέσσερα προγράμματα λειτουργίας: Auto, Sport, Snow και Lock.

Στο Auto λειτουργεί κυρίως ως προσθιοκίνητο και στέλνει περισσότερη ροπή πίσω όταν χρειάζεται. Το Sport δίνει πιο άμεση απόκριση, ενώ το Snow είναι σχεδιασμένο για χιόνι, χώμα και επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης. Στο Lock η κατανομή της ροπής «κλειδώνει» στο 50-50 εμπρός-πίσω, ώστε να αυξηθεί η πρόσφυση στα δύσκολα.

Σε συνδυασμό με τα 17,5 εκ. απόσταση από το έδαφος, το S-Cross μπορεί να κινηθεί χωρίς άγχος σε έναν χωματόδρομο, στο χιόνι ή σε ένα δύσκολο κομμάτι που θα έκανε τον οδηγό ενός απλού δικίνητου crossover να το σκεφτεί δεύτερη φορά. Δεν είναι καθαρόαιμο 4x4, όπως δείχνουν και τα ασφάλτινα ελαστικά, για τις πραγματικές ανάγκες όμως του μέσου οδηγού, το τετρακίνητο S-Cross είναι υπερ-αρκετό!

Η γνώμη μας (4 αστέρια)

Το Suzuki S-Cross AWD Auto είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που χρειάζονται λίγο περισσότερο χρόνο για να τα εκτιμήσεις. Δεν είναι το πιο μοντέρνο, ούτε το πιο ευρύχωρο. Είναι όμως ένα απλό, στιβαρό και «τίμιο» οικογενειακό SUV που σου δίνει τετρακίνηση, αυτόματο κιβώτιο και 10ετή υπόσχεση για απροβλημάτιστη συμβίωση μαζί του, χωρίς να ζητά τα χρήματα που συνήθως συνοδεύουν αυτόν τον συνδυασμό.