Δοκιμή Volvo EX60 - Baby EX90, αλλά πιο έξυπνο

Το Volvo EX60 στην έκδοση P10 AWD εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα σε κάθε άξονα, συνδυάζοντας την τετρακίνηση με συνδυαστική απόδοση 510 ίππων και ροπή 710 Nm. Προφανώς δεν είναι το πιο γρήγορο ανάμεσα στις αντίστοιχες προτάσεις της Geely στην οποία ανήκει, είναι όμως κι αυτό ιδιαίτερα σβέλτο με τις μετρήσεις μας να το επιβεβαιώνουν. Στο 0-100 χλμ./ώρα το EX60 χρειάζεται 4,7 δλ. ενώ και οι ρεπρίζ του είναι πολύ καλές, με το 60-100 χλμ./ώρα να διαρκεί 2 δλ. και το 80-120 χλμ./ώρα 2,4 δλ..

Το ηλεκτρικό Volvo EX60 στην μεσαία έκδοση απόδοσης P10, συνδυάζεται με μπαταρία χωρητικότητας 95 kWh (91 kWh η ωφέλιμη), η οποία του χαρίζει αυτονομία 510 χλμ. σύμφωνα με τις μετρήσεις μας. Στην πόλη το μεσαίο SUV της Volvo καταναλώνει 14,5 kWh/100 χλμ., ενώ στο ταξίδι 21,8 kWh/100 χλμ., με τη μέση κατανάλωση ενέργειας στο Test Center να μην ξεπερνά τις 17,8 kWh/100 χλμ.. Αυτή η αυτονομία είναι προφανώς μεγάλη, αν και απέχει από τα 660 χλμ. που αναφέρει η Volvo (WLTP), ωστόσο αξίζει να σημειωθεί πως η ισχυρότερη και ακριβότερη έκδοση P12 του EX60 (680 PS και 79.800 ευρώ στην ίδια έκδοση Ultra), εφοδιάζεται με τη μεγαλύτερη μπαταρία που συναντάμε στην κατηγορία, με 117 kWh συνολικά.

Η Volvo έχει συνδέσει το όνομά της με την ασφάλεια των μοντέλων της, με το EX60 να έχει επενδύσει σημαντικά σε αυτό το κομμάτι, εφοδιαζόμενο με την αφρόκρεμα των συστημάτων που διαθέτει η Volvo στο οπλοστάσιό της. Εκτός της πλήρους σουίτας συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης, προσφέρει και άλλες καινοτομίες όπως είναι το σύστημα Connected Safety που προειδοποιεί για κίνδυνο που ο οδηγός δεν έχει εντοπίσει ακόμα. Το EX60 αξιολογεί επίσης συνεχώς αυτά που συμβαίνουν γύρω του, ώστε τα συστήματα υποβοήθησης να παρεμβαίνουν έγκαιρα. Ακόμα ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό είναι το νέο σύστημα ζωνών ασφαλείας για τα εμπρός καθίσματα που προσαρμόζουν την δύναμη συγκράτησης ανάλογα με το σωματότυπο, τη θέση του καθίσματος και τα χαρακτηριστικά της σύγκρουσης, μειώνοντας έτσι τον κίνδυνο τραυματισμού. Το ασφαλές του προφίλ όμως συμπληρώνεται και από τις μετρήσεις μας, με το EX60 να τοποθετείται ανάμεσα στα 3 καλύτερα αυτοκίνητα που έχουμε μετρήσει στο φρενάρισμα, με απόσταση ακινητοποίησης από τα 100 χλμ./ώρα σε 33, 3 μ., παρά μάλιστα το βάρος των 2.350 κιλών που ζυγίζει.

Το εσωτερικό του Volvo EX60 είναι μίνιμαλ σε σχεδίαση και όμορφο, με τον διάκοσμο και τον εξοπλισμό να είναι premium. Μέσω της οθόνης αφής του infotainment των 15 ιντσών ελέγχονται τα επιμέρους συστήματα του αυτοκινήτου, με τους διακόπτες και τα χειριστήρια να περιορίζονται στα απολύτως απαραίτητα στην καμπίνα του.

Εκμεταλλευόμενο τις μεγάλες του διαστάσεις (4,8 μ. μήκος και 1,9 μ. πλάτος) το EX60 είναι γενναιόδωρο σε χώρους, καλύπτοντας με άνεση τις ανάγκες 4 επιβατών στην καμπίνα του, ωστόσο από αυτή λείπουν οι πρακτικές και έξυπνες λύσεις αποθήκευσης, ενώ και ο χώρος αποσκευών θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερος, προσφέροντας 523 λτ. στο πίσω μέρος αλλά και 58 λτ. επιπλέον κάτω από το εμπρός καπό.

Το εσωτερικό του EX60 ακολουθεί τη γνωστή μίνιμαλ αισθητική της Volvo, με το ταμπλό να διαθέτει οριζόντιες γραμμές και να προσαρμόζει πάνω του δύο ψηφιακές οθόνες. Η ποιότητα των υλικών και η συναρμογή τους βρίσκονται σε πολύ καλά επίπεδα ενισχύοντας τον ποιοτικό αέρα του, ενώ καλό είναι και το φινίρισμα. Η κεντρική των 15 ιντσών συγκεντρώνει όλο το ενδιαφέρον, αφού μέσω αυτής ελέγχονται τα πάντα, με τους φυσικούς ή αφής διακόπτες να απουσιάζουν σχεδόν ολοκληρωτικά από την καμπίνα του. Αυτό ενισχύει την λιτή αίσθηση που εισπράττεις από την καμπίνα, αφού δεν του λείπει απολύτως τίποτα..., απλά θα πρέπει να ψάξεις για να το βρεις εντός του σωστά δομημένου κατά τα άλλα, μενού.

Εκτός της εργονομίας που θα μπορούσε να είναι καλύτερη με ένα πάνελ διακοπτών συντόμευσης, το Volvo EX60 θα μπορούσε να είναι και πιο πρακτικό. Ουσιαστικά το μόνο πρακτικό στοιχείο στην καμπίνα του είναι η συρόμενη βάση της κεντρικής κονσόλας ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα και οι θήκες στο εσωτερικό των θυρών, αφού κατά τα άλλα απουσιάζει ακόμα και το ντουλαπάκι από τη μεριά του συνοδηγού (σ.σ. έχει αντικατασταθεί από ένα κεντρικό στη βάση της κονσόλας). Λόγω της υπερυψωμένης πλατφόρμας, ο οδηγός κάθεται αρκετά ψηλά (σ.σ. περισσότερο από το σύνηθες) και όχι ιδιαίτερα άνετα, ενώ δεν έχει και καλή ορατότητα προς όλες τις πλευρές λόγω της σχεδίασης του αμαξώματος.

Από την άλλη δεν μπορεί κανείς να έχει παράπονα από τους χώρους του, με το EX60 να προσφέρει 21 εκ. «αέρα» για τα πόδια των πίσω και 11 εκ. για τα κεφάλια τους, οπότε 4 ή με ελάχιστες παραχωρήσεις 5 επιβάτες, (1,4 μ. είναι το πλάτος του πίσω καθίσματος), θα μετακινηθούν με ανέσεις business class θέσης. Και εδώ όμως δεν είναι όλα ρόδινα, αφού παρά τις αυξημένες του διαστάσεις και την κατηγορία του, το EX60 προσφέρει 523 λτ. στο πίσω μέρος, τιμή που αντιστοιχεί σε SUV της μικρότερης κατηγορίας. Πάντως προσφέρει και χώρο 58 λτ. κάτω από το εμπρός καπό, για την αποθήκευση των καλωδίων φόρτισης.

Το Volvo EX60 P10 AWD εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα σε κάθε άξονα, με τη συνδυαστική απόδοση να είναι στους 510 ίππους και στα 710 Nm ροπής. Παρά το βάρος των 2.350 κιλών του, οι επιδόσεις είναι πολύ καλές, με το 0-100 χλμ./ώρα να επιτυγχάνεται σε 4,7 δλ., ενώ ανάλογα καλές είναι και οι ρεπρίζ του όμως το βασικότερο είναι πως όλα αυτά τα αντιλαμβάνεσαι και στην πράξη, με το EX60 να είναι πολύ ικανό να βγάλει την απόδοσή του στο δρόμο.

Για την κίνησή του φροντίζει η μεγάλη μπαταρία των 95 kWh που το εφοδιάζει σε αυτή την έκδοση, η οποία με ωφέλιμη χωρητικότητα 91 kWh και με μέση κατανάλωση ενέργειας σύμφωνα με τις μετρήσεις μας στις 17,8 kWh/100 χλμ., επαρκεί για χρήση 510 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες. Στην πόλη, η αυτονομία του μπορεί να φτάσει στα 630 χλμ. περίπου (14,5 kWh/100 χλμ.) και στο ταξίδι με σταθερή ταχύτητα τα 120 χλμ./ώρα, στα 415 χλμ. περίπου (21, 8 kWh/100 χλμ.). To βασικό σε αυτή την 2η περίπτωση κυρίως είναι πως δέχεται ισχύ φόρτισης έως και 370 kW χάρη στην αρχιτεκτονική των 800 V στην οποία βασίζεται, κάτι που σημαίνει πως σε τέτοιο φορτιστή DC χρειάζεται μόλις 16 λεπτά για να επανακτήσει το 10-80% της χωρητικότητας της μπαταρίας του. Στις υπόλοιπες περιπτώσεις φόρτισης, το EX60 σε wallbox 11 kW χρειάζεται 9 ώρες για μια πλήρη φόρτιση ή 4 1/2 ώρες στα 22 kW.

Στο δρόμο το Volvo EX60 δε διαφοροποιείται σημαντικά από την οδηγική ταυτότητα των άλλων μοντέλων της Volvo, προτάσσοντας στα κύρια χαρακτηριστικά του την άνεση και την ικανότητά του στο ταξίδι. Αν και ηλεκτρικό βέβαια είναι σημαντικό πως μπορεί να το υποστηρίξει αυτό, αφού η μπαταρία του επαρκεί για να κάνει ένα άνετο και κυρίως ασφαλές ταξίδι μέσω της αυτονομίας του, ενώ στην πόλη, οι μεγάλες του διαστάσεις και η μέτρια ορατότητα που προσφέρει δεν το βοηθούν ιδιαίτερα (σ.σ εδώ να προσθέσουμε ότι μπερδεύει η διάταξη των καμερών στην οθόνη όταν βάζει όπισθεν.

Η ανάρτησή του είναι ρυθμιζόμενη και ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης μεταβάλλεται αντίστοιχα. Στο Soft που έχει το πιο μαλακό setup το EX60 σε κερδίζει με την απόσβεσή του, ενώ στη θέση standard χωρίς να είναι πολύ σφιχτή, καταφέρνει και διαχειρίζεται ιδανικά το αμάξωμα. Γενικότερα ακόμα και στη θέση Firm που κάνει πιο σκληρό το setup, το EX60 διατηρεί σε καλά επίπεδα την άνεση των επιβατών, ενώ την θετική εικόνα στο δρόμο συμπληρώνει η καλή του ηχομόνωση και η ποιότητα κύλισης. Ουσιαστικά η σταθερότητά του και η αίσθηση ασφάλειας που μεταφέρει στην κίνησή του θα κλονιστούν κατά το πέρασμα από έντονες ανωμαλίες και εφόσον κινείται με μεγάλες ταχύτητες, όπου λόγω βάρους θα προκληθούν αναπηδήσεις.

Αναφορικά με την οδηγική του αίσθηση, κι αυτή δεν διαφέρει από αυτό που περιμένεις από ένα μοντέλο της Volvo, με το μικρό τιμόνι να έχει ελαφριά αίσθηση αλλά και άμεση απόκριση. Σημαντικό ρόλο στην εν γένει συμπεριφορά του και την ευχαρίστηση που προσφέρει στο δρόμο, παίζουν βέβαια και τα πολλά συστήματα υποβοήθησης που διαθέτει και που ελέγχουν κυριολεκτικά τα πάντα γύρω σου, τα οποία ωστόσο ενίοτε είναι «ευαίσθητα» και εκεί γίνονται ελαφρώς ενοχλητικά για τον οδηγό. Το ασφαλές του προφίλ πάντως είναι δεδομένο και αξιόλογο βάσει χαρακτηριστικών, κάτι που εν μέρει αποδεικνύει και στην πράξη, με την πολύ καλή επίδοσή του στα φρένα (33,3 μ. για την ακινητοποίησή του από τα 100 χλμ./ώρα.).

Το νέο Volvo EX60 προβάλλει ένα πλήρες, σύγχρονο και premium προφίλ. Στην έκδοση P10 AWD συνδυάζει όλα τα στοιχεία που έχει ως μοντέλο με τις καλές επιδόσεις και αρκετή επάρκεια αυτονομίας, στοιχεία που μαζί με τον άνετο και ασφαλή του χαρακτήρα το καθιστούν πολύ ικανό στο ταξίδι. Από την άλλη, η υπερβολική εξάρτηση από την οθόνη αφής, η απουσία πρακτικών λύσεων και ο όγκος του, αφαιρούν αρκετούς πόντους από την καθημερινή ευχρηστία, ενώ και η τιμή του (από 73.600 ευρώ στην έκδοση P10 AWD Ultra) δεν το βοηθάει να ξεχωρίσει ανάμεσα στις υπόλοιπες ανταγωνιστικές προτάσεις της κατηγορίας και ιδιαίτερα εντός της ίδιας της Geely, όπως για παράδειγμα τo smart #5 και Zeekr 7X.