7 μικρά SUV: Τα 4 που θα αγοράζαμε και τα 3 που θα προσπερνούσαμε

1. Citroen C3: Δεν είναι απλώς πολύ φθηνό, εντυπωσιάζει και σε άνεση & χώρους

Το Citroen C3 ξεκινά από 17.500 ευρώ με 100 ίππους, γεγονός που από μόνο του το βάζει πολύ ψηλά στη λίστα όσων ψάχνουν ένα προσιτό μικρό SUV.

Εμείς όμως δεν θα το επιλέγαμε μόνο επειδή είναι φθηνό. Το δυνατό του χαρτί είναι ότι τα καταφέρνει εξαιρετικά σε δύο βασικούς τομείς της καθημερινότητας: Στην άνεση και στους χώρους.

Η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης και η φιλοσοφία Advanced Comfort δεν είναι απλώς ονομασίες χρησιμοποιεί η Citroen στους καταλόγους της. Είναι κάτι που αισθάνεσαι στους ελληνικούς δρόμους, όπου οι λακκούβες και οι κακοτεχνίες αποτελούν μέρος της καθημερινότητας.

Παράλληλα, οι μετρήσεις μας δείχνουν ότι στο πίσω κάθισμα μπορεί να χωρέσει άνετα ακόμη και κάποιος με ύψος γύρω στο 1,90 μ., επίδοση πολύ καλή για την κατηγορία και τις διαστάσεις του. Επιπλέον, τα 19,7 εκ. απόστασης από το έδαφος είναι περισσότερα από όσα προσφέρουν ακόμη και αρκετά μεγαλύτερα SUV.

Άρα το C3 δεν μπαίνει στη λίστα μας απλώς ως «η φθηνή λύση». Μπαίνει γιατί με λίγα χρήματα παίρνεις ένα άνετο, πραγματικά ευρύχωρο και πολύ εύχρηστο καθημερινό αυτοκίνητο.

2. Kia Stonic: Το ολοκληρωμένο πακέτο

Λίγο πιο πάνω τιμολογιακά βρίσκεται το Kia Stonic. Η έκδοση των 115 ίππων που έχουμε επιλέξει ξεκινά κάτω από τις 20.000 ευρώ, ενώ η Kia εξακολουθεί να δίνει 7ετή εργοστασιακή εγγύηση.

Εδώ μας αρέσει κυρίως το πόσο ολοκληρωμένο είναι ως πακέτο. Ο 1.000άρης mild hybrid turbo των 115 ίππων αποδίδει 200 Nm ροπής και στις μετρήσεις μας έκανε το 80-120 χλμ./ώρα σε 7,9 δλ., άρα έχει την απαιτούμενη δύναμη και εκτός πόλης. Μάλιστα, στο ταξίδι καίει μόλις 5,1 λτ./100 χλμ., ενώ ο μικρός κύκλος στροφής το κάνει εύχρηστο στις καθημερινές μετακινήσεις.

Το στοιχείο όμως που μας εντυπωσίασε περισσότερο ήταν τα φρένα του. Χρειάστηκε μόλις 35,9 μ. για να σταματήσει από τα 100 χλμ./ώρα, επίδοση που το φέρνει ανάμεσα στα καλύτερα μικρά SUV που έχουμε μετρήσει.

Σε όλα αυτά υπολογίσαμε επίσης την 7ετή εγγύηση και το 97% ικανοποίησης των κατόχων Kia από το αυτοκίνητό τους στην έρευνα AutoCheck. Το τελευταίο αφορά τη μάρκα συνολικά και όχι ειδικά το Stonic, αλλά παραμένει δυνατό χαρτί για την συνύπαρξη του κατόχου με ένα μοντέλο της κορεάτικης φίρμας.

3. Ford Puma: Fun to drive, μα δεν σε περιορίζει στην καθημερινότητα

Ο πρώτος λόγος που θα αγοράζαμε το Ford Puma είναι ξεκάθαρος σε όποιον το έχει οδηγήσει: Στρίβει εξαιρετικά και χαίρεσαι να το οδηγείς. Το τιμόνι προσφέρει πολύ καλή πληροφόρηση, το πλαίσιο ακολουθεί πρόθυμα και στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου πέρασε με 77 χλμ./ώρα.

Το σημαντικό είναι ότι δεν χρειάζεται να θυσιάσεις οικονομία και χώρους για να χαρείς την οδήγηση με το Puma. Στο ταξίδι καίει μόλις 4,2 λτ./100 χλμ., κορυφαία επίδοση στη σχετική κατάταξη, ενώ ο πραγματικός χώρος αποσκευών φτάνει τα 536 λίτρα μαζί με το MegaBox.

Όσο για το κόστος συντήρησης, σύμφωνα με την έρευνά μας βρίσκεται ανάμεσα στα καλύτερα της κατηγορίας του, με 826 ευρώ στην πενταετία.

Έτσι, οδηγική ευχαρίστηση, χώροι, οικονομία και χαμηλό κόστος συντήρησης είναι τα τέσσερα μεγάλα «ναι» του Puma.

4. Toyota Yaris Cross: Κάθε φορά που βάζεις βενζίνη θυμάσαι γιατί το επέλεξες

Το Toyota Yaris Cross δεν είναι το πιο fun μικρό SUV. Στον συγκεκριμένο τομέα το Puma είναι καλύτερο. Το Yaris Cross κερδίζει αλλού: στο πόσο ξέγνοιαστη και οικονομική είναι η συμβίωση μαζί του.

Στις πραγματικές μετρήσεις του AutoΤρίτη έχει μέση κατανάλωση 5,0 λτ./100 χλμ., τη χαμηλότερη ανάμεσα σε 53 μικρά SUV, ενώ μέσα στην πόλη καίει περίπου 4,0 λτ./100 χλμ.

Η μεγάλη εγγύηση, με δυνατότητα επέκτασης έως 11 χρόνια ή 200.000 χλμ., καθώς και το 98% των κατόχων Toyota που δηλώνουν ικανοποιημένοι από το Toyota τους στην έρευνα AutoCheck, σου προσφέρουν τη σιγουριά που θέλεις όταν αγοράζεις ένα αυτοκίνητο για να το κρατήσεις χρόνια.

Βάλε τώρα και το κόστος service 5ετίας στα 1.025 ευρώ, περίπου 23% κάτω από τον μέσο όρο των υβριδικών της έρευνάς μας, και το πακέτο ολοκληρώνεται.

5. Chery Tiggo 4: Το πρόβλημα δεν είναι ένα και αρκετά από αυτά τα ζεις κάθε μέρα

Το Chery Tiggo 4 έχει αρκετά στοιχεία που τραβούν την προσοχή, όμως η δική μας ένσταση βρίσκεται στο ότι αρκετά από τα μειονεκτήματά του εμφανίζονται στην καθημερινή συνύπαρξη με το αυτοκίνητο.

Η αίσθηση του τιμονιού έχει δεχθεί επαναλαμβανόμενη κριτική για τη μέτρια πληροφόρηση και ακρίβειά της, ενώ η ανάρτηση μπορεί να αντιδρά ξερά στις εγκάρσιες ανωμαλίες.

Στο ταξίδι οι μετρήσεις μας έδειξαν 71,8 dB θορύβου στα 120 χλμ./ώρα, ενώ στο φρενάρισμα από τα 100 χλμ./ώρα χρειάστηκε 39,6 μέτρα. Τα εργοστασιακά ελαστικά Sailun έχουν επίσης δεχθεί κριτική σε διάφορες δοκιμές, τόσο για τη μέτρια πρόσφυσή τους όσο και για τον τρόπο που επηρεάζουν την κύλιση και το φρενάρισμα.

Προστίθενται τα υπερβολικά παρεμβατικά συστήματα υποβοήθησης οδηγού και ο επιλογέας D-R, που στις γρήγορες μανούβρες (πχ. παρκάρισμα) συχνά δεν αντιδρά τόσο άμεσα, με αποτέλεσμα να μπορεί να μείνει στη νεκρά (Ν). Τέλος, ο πραγματικός χώρος αποσκευών που μετρήσαμε είναι σημαντικά μικρότερος από αυτόν που ανακοινώνει η Chery.

Δεν σημαίνει ότι το Tiggo 4 είναι «κακό αυτοκίνητο». Όμως υπάρχουν αρκετά μικρά χαρακτηριστικά που μας «χαλάνε» στην καθημερινότητα και τελικά επηρεάζουν τη συνολική μας κρίση.

6. Renault Captur: Εδώ μας προβληματίζει περισσότερο το τι θα συμβαίνει μετά την αγορά

Το Renault Captur είναι διαφορετική περίπτωση. Προσφέρει άνεση, πρακτικότητα και οικονομικές επιλογές κινητήρων και σε γενικές γραμμές ικανοποιεί ως αυτοκίνητο.

Ο βασικός λόγος που εμείς θα το προσπερνούσαμε αυτή τη στιγμή είναι το ερωτηματικό που έχουμε ήδη θέσει για την πολιτική after-sales στην Ελλάδα.

Σε σχετικό άρθρο καταγράψαμε ότι, ενώ στο πρώτο συνέδριο της Renault είχε δοθεί έμφαση στην ικανοποίηση του χρήστη, στο πρόσφατο δεύτερο συνέδριο η τοποθέτηση του management προς τους dealers εστίασε στις δυνατότητες αύξησης των εσόδων από service και ανταλλακτικά, χωρίς αντίστοιχη αναφορά στη βελτίωση της ικανοποίησης των κατόχων.

Για να είμαστε ξεκάθαροι, τα παραπάνω δεν αποδεικνύουν ότι οι τιμές έχουν αυξηθεί ή ότι πρόκειται οπωσδήποτε να αυξηθούν. Είναι όμως μια κατεύθυνση που εύλογα προκαλεί προβληματισμό όταν η αγορά ενός αυτοκινήτου σημαίνει σχέση πολλών ετών με το επίσημο δίκτυο.

Υπάρχουν και άλλοι συμβιβασμοί. Η βασική έκδοση βενζίνης των 115 ίππων δεν είναι ιδιαίτερα γρήγορη, στο υβριδικό η λειτουργία του κιβωτίου μπορεί να ξενίσει και ο χώρος αποσκευών περιορίζεται σημαντικά, ενώ έχουν καταγραφεί και περιστασιακές δυσλειτουργίες στα ηλεκτρονικά συστήματα.

Όμως αυτά δεν επηρεάζουν τόσο την επιλογή μας, όσο η βασική μας ένσταση, η οποία αφορά το after-sales.

7. Volkswagen T-Cross: Το «όχι» που ίσως εκπλήσσει περισσότερο

Το T-Cross είναι πιθανότατα το όνομα που ξαφνιάζει περισσότερο στη λίστα των τριών. Είναι ένα ώριμο μικρό SUV, έχει καλούς χώρους για τέσσερις, καλό κράτημα και δεν έχουμε στοιχεία που να μας επιτρέπουν να το χαρακτηρίσουμε αναξιόπιστο.

Υπάρχουν όμως τρία στοιχεία που σήμερα βαραίνουν πολύ στη δική μας κρίση.

Το πρώτο είναι η ασφάλεια. Στην επαναξιολόγηση του 2025 πήρε 3 αστέρια στο Euro NCAP, με 74% στην προστασία ενηλίκων, 81% στα παιδιά, 60% στους ευάλωτους χρήστες του δρόμου και 57% στα συστήματα ασφάλειας.

Το δεύτερο είναι ότι, σε μια αγορά που έχει γεμίσει οικονομικές υβριδικές επιλογές, το T-Cross παραμένει αποκλειστικά βενζινοκίνητο και στις δικές μας μετρήσεις έκαψε 8,3 λτ./100 χλμ. μέσα στην πόλη. Ο βασικός 95άρης με το 5άρι κιβώτιο επίσης δεν εντυπωσιάζει στην προσπέραση στο ταξίδι, με 80-120 χλμ./ώρα σε 16,6 δλ.

Και το τρίτο είναι η έρευνα AutoCheck. Παρότι τα στοιχεία αφορούν τη Volkswagen συνολικά και όχι ειδικά το T-Cross, είναι δύσκολο να τα αγνοήσεις όταν εξετάζεις την εμπειρία των κατόχων.

Το 28% δήλωσε χαμηλή ικανοποίηση τόσο από τη μάρκα όσο και από την αντιπροσωπεία, το 45% ότι δεν συνεχίζει να εμπιστεύεται το εξουσιοδοτημένο δίκτυο και το 68% χαμηλή ικανοποίηση από τις τιμές του συνεργείου.

Δεν θα πούμε ότι το T-Cross έχει ακριβό προγραμματισμένο service, γιατί δεν έχουμε τέτοια στοιχεία ειδικά για το μοντέλο. Ούτε ότι είναι αναξιόπιστο.

Αλλά με 3 αστέρια, αυξημένη κατανάλωση πόλης και μια τόσο αδύναμη εικόνα του after-sales από τους ίδιους τους κατόχους Volkswagen, εμείς σήμερα θα βάζαμε τα χρήματά μας σε μία από τις άλλες επιλογές.

Τελικά, γιατί αυτά τα 4 και όχι τα άλλα 3;

Δεν ψάξαμε τέσσερα αυτοκίνητα χωρίς αδυναμίες — τέτοια δεν υπάρχουν.

Το C3 μας κερδίζει με άνεση, χώρους και τιμή. Το Stonic με το πόσο ολοκληρωμένο είναι και με την 7ετή εγγύηση. Το Puma γιατί καταφέρνει να είναι ταυτόχρονα απολαυστικό, οικονομικό στο ταξίδι και εξαιρετικά πρακτικό. Και το Yaris Cross γιατί η κατανάλωση, η κάλυψη και η εικόνα των κατόχων το κάνουν ένα εξαιρετικά δυνατό αυτοκίνητο για να ζήσεις μαζί του πολλά χρόνια.

Από την άλλη, στο Tiggo 4 είναι οι πολλές καθημερινές οδηγικές αδυναμίες που μας σταματούν. Στο Captur είναι κυρίως ο προβληματισμός μας για την κατεύθυνση του after-sales. Και στο T-Cross η συσσώρευση τριών πραγμάτων που θεωρούμε σημαντικά: Ασφάλεια, κατανάλωση πόλης και η εικόνα που δίνουν οι κάτοχοι Volkswagen για το επίσημο δίκτυο.

Αν σήμερα παραγγέλναμε καινούργιο αυτοκίνητο, τα C3, Stonic, Puma και Yaris Cross είναι τα τέσσερα μικρά SUV που θα... γλυκοκοιτάζαμε.