Πριν βάλετε το Renault Captur στη λίστα σας, δείτε τι αναφέρουν ευρωπαϊκές δοκιμές και κάτοχοι για τις επιδόσεις, το υβριδικό σύστημα, τους χώρους, τα ηλεκτρονικά και το κόστος του after sales.
Τα 11 αδύνατα σημεία του Renault Captur
Το Renault Captur είναι ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα μικρά SUV της ευρωπαϊκής αγοράς. Διαθέτει σύγχρονη εμφάνιση, πρακτική καμπίνα και οικονομικές επιλογές κινητήρων, ενώ αποτελεί μία από τις προτάσεις που εξετάζουν όσοι αναζητούν SUV με τιμή κοντά στην περιοχή των 20.000 ευρώ. Δεν είναι, όμως, χωρίς αδυναμίες. Συγκεντρώσαμε όσα επισημαίνουν ευρωπαϊκά Μέσα αυτοκινήτου, ελληνικές δοκιμές και αναφορές κατόχων για τη δεύτερη γενιά του Captur, από το 2020 και μετά, μαζί με το facelift του 2024. Δεν αφορούν όλα τα παρακάτω σημεία κάθε Captur. Ορισμένα εμφανίζονται κυρίως στις βασικές βενζινοκίνητες εκδόσεις και άλλα στο full hybrid E-Tech.
1. Η βασική βενζινοκίνητη έκδοση των 115 PS δεν είναι σβέλτη
Οι εκδόσεις TCe 90 έχουν σταματήσει από την γκάμα του Renault Captur. Πλέον, βασική έκδοση είναι η TCe 115, η οποία και αυτή δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο, σύμφωνα με τα στοιχεία της Renault. Σε ταξίδι με επιβάτες και αποσκευές ή σε μια γρήγορη προσπέραση, ο κινητήρας χρειάζεται αρκετές στροφές και συχνές αλλαγές ταχυτήτων. Η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα της έκδοσης των 115 ίππων υπολογίζεται περίπου στα 12,1 δευτερόλεπτα. Για έναν οδηγό που κινείται κυρίως μέσα στην πόλη αυτό μπορεί να μην αποτελεί σοβαρό πρόβλημα. Όποιος, όμως, ταξιδεύει συχνά ή θέλει πιο άμεση απόκριση, πιθανότατα θα βρει τις βασικές εκδόσεις υποτονικές. (Auto Express)2. Το υβριδικό κιβώτιο δεν λειτουργεί πάντα φυσικά
Το full hybrid E-Tech είναι οικονομικό, ιδιαίτερα μέσα στην πόλη, όμως η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου μπορεί να ξενίσει τον οδηγό. Σε ανηφόρες ή όταν ζητηθεί έντονη επιτάχυνση, ο βενζινοκινητήρας μπορεί να ανεβάσει πολλές στροφές χωρίς η αύξηση του θορύβου να συνοδεύεται πάντοτε από αντίστοιχα δυνατή επιτάχυνση. Ευρωπαϊκές δοκιμές αναφέρουν ότι το σύστημα δεν αντιδρά πάντα ομαλά σε δρόμους με μεγάλη κλίση, ενώ και κάτοχοι κάνουν λόγο για υπερβολικό «στροφάρισμα» του κινητήρα. (autocar.co.uk)
3. Δεν έχει την καλύτερη οδηγική αίσθηση της κατηγορίας
Το Captur είναι ασφαλές, προβλέψιμο και εύκολο στην καθημερινή οδήγηση. Δεν είναι, όμως, ένα από τα πιο ευχάριστα μικρά SUV για τον οδηγό. Το τιμόνι έχει χαρακτηριστεί σχετικά αργό και δεν μεταφέρει πολλή πληροφορία για το τι συμβαίνει στον δρόμο. Σε σύγκριση με ένα Ford Puma για παράδειγμα, δε διαθέτει την ίδια αμεσότητα, ακρίβεια και συμμετοχική αίσθηση. Επομένως, απευθύνεται περισσότερο σε αυτόν που αναζητά άνεση και ευκολία παρά σε εκείνον που θέλει οδηγική απόλαυση. (4troxoi.gr)
4. Γέρνει στις στροφές και «χάνει» την άνεσή του στις μεγάλες ανωμαλίες
Η ανάρτηση απορροφά ικανοποιητικά τις περισσότερες κακοτεχνίες της πόλης, αλλά δεν ελέγχει πάντα με τον καλύτερο τρόπο τις μεγάλες κινήσεις του αμαξώματος. Σε έντονες λακκούβες ή συνεχόμενες ανωμαλίες μπορεί να χρειαστεί λίγος χρόνος για να ηρεμήσει το αυτοκίνητο, ενώ στις στροφές εμφανίζονται αισθητές κλίσεις. Οι μεγαλύτερες ζάντες που συνοδεύουν ορισμένες ακριβότερες εκδόσεις κάνουν επίσης την κύλιση πιο κοφτή, περιορίζοντας ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του Captur: την άνεση. (Auto Express)
5. Η υβριδική έκδοση χάνει σε χώρο αποσκευών
Το συρόμενο πίσω κάθισμα αποτελεί ένα από τα πιο πρακτικά χαρακτηριστικά του Captur. Στο υβριδικό E-Tech, όμως, η τοποθέτηση της μπαταρίας περιορίζει αισθητά το πορτ-μπαγκάζ. Με το πίσω κάθισμα στην πιο πίσω θέση, ώστε οι επιβάτες να έχουν τον μέγιστο διαθέσιμο χώρο, η χωρητικότητα περιορίζεται στα 348 λίτρα. Με το κάθισμα μετακινημένο προς τα εμπρός μπορεί να φτάσει τα 480 λίτρα, παραμένει όμως αρκετά μικρότερη από τις βενζινοκίνητες εκδόσεις, οι οποίες μπορούν να προσφέρουν έως 616 λίτρα. Άρα, για μια οικογένεια που ταξιδεύει συχνά, το υβριδικό Captur απαιτεί έναν ουσιαστικό συμβιβασμό στις αποσκευές. (autotriti)6. Οι χώροι δεν είναι κορυφαίοι για ψηλούς επιβάτες
Το συρόμενο πίσω κάθισμα επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει ανάμεσα σε περισσότερο χώρο για τους επιβάτες ή μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ. Ωστόσο, ακόμη και όταν το κάθισμα μετακινηθεί προς τα πίσω, οι χώροι για τα γόνατα και το κεφάλι δεν συγκαταλέγονται στους καλύτερους της κατηγορίας. Οι ψηλοί επιβάτες θα χωρέσουν, αλλά χωρίς μεγάλη άνεση, ενώ η προαιρετική ηλιοροφή περιορίζει ακόμη περισσότερο το διαθέσιμο ύψος. (autocar.co.uk)7. Κάποιες εργονομικές αστοχίες στην καθημερινότητα
Η ποιότητα εικόνας της κάμερας οπισθοπορείας έχει χαρακτηριστεί χαμηλότερη από εκείνη που προσφέρουν ορισμένοι ανταγωνιστές, όπως μοντέλα της Ford και της Hyundai. Παράλληλα, πίσω από τη δεξιά πλευρά του τιμονιού βρίσκονται συγκεντρωμένοι αρκετοί μοχλοί και χειριστήρια. Ο οδηγός μπορεί να χρειαστεί χρόνο μέχρι να εξοικειωθεί μαζί τους, καθώς η διάταξη δεν είναι από τις πιο απλές και άμεσα κατανοητές. Δεν πρόκειται για σοβαρά προβλήματα, αλλά για καθημερινές λεπτομέρειες που επηρεάζουν την ευκολία χρήσης. (autocar.co.uk)8. Η ποιότητα της καμπίνας δεν είναι παντού καλή στο ίδιο επίπεδο
Τα επάνω τμήματα του ταμπλό είναι προσεγμένα και η συνολική εικόνα της καμπίνας είναι σύγχρονη. Χαμηλότερα, όμως, συναντώνται αρκετά σκληρά πλαστικά που δεν δημιουργούν αντίστοιχα ποιοτική αίσθηση. Σε δοκιμές έχει επικριθεί και ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου, ο οποίος σε ορισμένες εκδόσεις δίνει ελαφριά και όχι ιδιαίτερα στιβαρή αίσθηση. Παράλληλα, υπάρχουν αναφορές κατόχων για τριγμούς από το ταμπλό ή τα πλαστικά της καμπίνας, ιδιαίτερα όσο αυξάνονται τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. (autocar.co.uk)9. Ηλεκτρονικά και λογισμικό εμφανίζουν κατά διαστήματα δυσλειτουργίες
Σύμφωνα με πληροφορίες που έρχονται από χρήστες του εξωτερικού, συχνό παράπονο στα Captur δεύτερης γενιάς αφορά ηλεκτρονικά προβλήματα: επανεκκινήσεις οθόνης, μηδενισμός ρυθμίσεων του υπολογιστή ταξιδιού, απρόβλεπτες αλλαγές στη φωτεινότητα, ψευδείς ενδείξεις πίεσης ελαστικών και περιστασιακή αδυναμία αναγνώρισης της κάρτας-κλειδιού είναι κάποια σχόλια που γίνονται. Η συνολική αξιοπιστία του Captur θεωρείται αποδεκτή, αλλά τα ηλεκτρονικά και το λογισμικό δεν φαίνεται να αποτελούν ένα από τα δυνατά του σημεία. (Auto Express)10. 4 αστέρια στο νεότερο Euro NCAP
Το ανανεωμένο Captur του 2024 βαθμολογήθηκε με 4 αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP και συγκέντρωσε 76% στην προστασία ενηλίκων επιβατών. Το Euro NCAP αξιολόγησε ως αδύναμη ή οριακή την προστασία του θώρακα του οδηγού σε ορισμένα σενάρια σύγκρουσης. Επιπλέον, σημείωσε ότι το αυτοκίνητο δεν διαθέτει σύστημα που να περιορίζει την επαφή μεταξύ οδηγού και συνοδηγού σε μια ισχυρή πλευρική πρόσκρουση. Τα πρωτόκολλα δοκιμών είναι σήμερα πολύ αυστηρότερα από εκείνα με τα οποία το παλαιότερο Captur είχε πάρει 5 αστέρια. Παρ' όλα αυτά, η τετράστερη αξιολόγηση αποτελεί μειονέκτημα απέναντι σε νεότερους ανταγωνιστές που έχουν πετύχει την ανώτατη βαθμολογία. (Euro NCAP)11. Ανησυχία για το κόστος του after sales στην Ελλάδα
Ένα επιπλέον ερωτηματικό για τον Έλληνα αγοραστή αφορά την κατεύθυνση που μπορεί να ακολουθήσει το επίσημο after sales της Renault.
Ενώ στο 1ο συνέδριο της μάρκας δόθηκε έμφαση στην ικανοποίηση του χρήστη, ακολούθησαν αλλαγές προσώπων και, στο πρόσφατο 2ο συνέδριο, η τοποθέτηση του management προς τους dealers της μάρκας τόνισε τις δυνατότητες αύξησης των εσόδων τους από το service και τα ανταλλακτικά, χωρίς καμία αναφορά στη βελτίωση της ικανοποίησης των κατόχων.
Αυτό δεν αποδεικνύει ότι θα αυξηθούν οι τιμές ή ότι θα ακολουθηθεί επιθετικότερη τιμολογιακή πολιτική. Δημιουργεί, όμως, έναν εύλογο προβληματισμό για το αν ο κάτοχος θα αντιμετωπίσει στο μέλλον υψηλότερο κόστος συντήρησης και ανταλλακτικών στο επίσημο δίκτυο, καθώς μοιάζει να δόθηκε σχετικό «πράσινο φως», για αυξήσεις στους dealers της μάρκας.
Συνολική αξιολόγηση για το Renault Captur
Τα πιο ουσιαστικά αδύνατα σημεία είναι:- Στις βασικές βενζινοκίνητες εκδόσεις: μέτριες επιδόσεις.
- Στο υβριδικό: η λειτουργία του κιβωτίου μπορεί να ξενίσει και ο χώρος αποσκευών είναι περιορισμένος.
- Σε όλη τη γκάμα: η οδηγική αίσθηση δεν είναι κορυφαία, η ποιότητα της καμπίνας παρουσιάζει διακυμάνσεις και έχουν καταγραφεί περιστασιακές δυσλειτουργίες ηλεκτρονικών.
- Για τον Έλληνα αγοραστή: παραμένει επίσης ένα ερωτηματικό σχετικά με την πολιτική που θα ακολουθηθεί στις τιμές του επίσημου service και των ανταλλακτικών.
