VW T-Cross: 7 πράγματα που θα αλλάζαμε για να μην βγαίνει τελευταίο

Δύο τελευταίες θέσεις που φαίνονται περισσότερο στο ταξίδι

Το T-Cross των 95 ίππων έχει ως ισχυρό επιχείρημα ότι με περίπου 20.000 ευρώ μπαίνεις σε ένα σύγχρονο μικρό SUV της Volkswagen. Όμως όταν φύγεις από την πόλη, οι μετρήσεις δείχνουν δύο πολύ συγκεκριμένα σημεία που θέλουν βελτίωση.

1. Θα του δίναμε καλύτερες προσπεράσεις. Στις μετρήσεις του AutoΤρίτη χρειάζεται 10,09 δλ. για το 60-100 χλμ./ώρα και 16,6 δλ. για το 80-120. Και στις δύο περιπτώσεις κατατάσσεται 67ο στα 67 αυτοκίνητα. Ακόμη και στο 0-100 βρίσκεται 65ο/67 με 11,63 δλ. Μέσα στην πόλη οι 95 ίπποι κάνουν τη δουλειά τους, αλλά στο ταξίδι το 5άρι κιβώτιο και η περιορισμένη δύναμη απαιτούν συχνότερα κατεβάσματα.

Και ο ευρωπαϊκός Τύπος συμφωνεί με τα παραπάνω. Στη μια περίπτωση το Μέσο θεωρεί τον 95άρη επαρκή, αλλά προτείνει τον ισχυρότερο 115άρη, ενώ σε άλλη περίπτωση ο βασικός 95άρης χαρακτηρίζεται υποδύναμος και σημειώνεται ότι στο ταξίδι θέλει αρκετή πίεση στο γκάζι, ενώ το 5άρι κιβώτιο κρατά τον κινητήρα σε περισσότερες στροφές.

2. Θα βάζαμε περισσότερη ηχομόνωση. Το AutoΤρίτη μέτρησε 70,4 dB στα 100 χλμ./ώρα και 72,8 dB στα 120. Και εδώ το T-Cross είναι 67ο/67 και στις δύο μετρήσεις. Για ένα αυτοκίνητο που πολλοί επιλέγουν ακριβώς επειδή θέλουν το κάτι παραπάνω που συνδέουν με το όνομα Volkswagen, θα περιμέναμε πιο ήσυχη καμπίνα στον αυτοκινητόδρομο.

Και εδώ τα ευρωπαϊκά Μέσα συμφωνούν επισημαίνοντας ότι στις υψηλές ταχύτητες υπάρχει αρκετός αεροδυναμικός θόρυβος.

3 αστέρια Euro NCAP και 61η θέση στο 100-0 χλμ./ώρα

Για ένα οικογενειακό SUV, η προστασία όσων κάθονται μέσα έχει μεγαλύτερη σημασία από έναν ακόμη ίππο ή μία μεγαλύτερη οθόνη.

3. Θα θέλαμε καλύτερη προστασία ενηλίκων και παιδιών. Στη νέα αξιολόγηση Euro NCAP το T-Cross πήρε 3 αστέρια, με 74% στην προστασία ενηλίκων και 81% στην προστασία παιδιών. Η προστασία των παιδιών είναι σαφώς καλύτερη από εκείνη των ενηλίκων, όμως το συνολικό αποτέλεσμα απέχει πολύ από την κορυφαία αξιολόγηση που θα θέλαμε να βλέπουμε σε ένα σύγχρονο οικογενειακό SUV.

Το Euro NCAP βρήκε μειωμένη προστασία στον θώρακα του οδηγού στη μετωπική σύγκρουση, ενώ στον πίσω επιβάτη η προστασία του θώρακα αξιολογήθηκε ως οριακή στη δοκιμή πλήρους μετωπικής πρόσκρουσης. Αντίθετα, στις πλευρικές συγκρούσεις το T-Cross πήρε τη μέγιστη βαθμολογία. Αυτό εξηγεί καλύτερα γιατί το 74% στους ενήλικες έχει μεγαλύτερη σημασία από το να μείνουμε απλώς στα «3 αστέρια».

4. Θα βελτιώναμε και τα φρένα. Από τα 100 χλμ./ώρα το T-Cross χρειάζεται 39,4 μέτρα για να ακινητοποιηθεί. Αυτό το τοποθετεί 61ο στα 67 αυτοκίνητα του Test Center. Θέλει 4 μέτρα περισσότερα από άλλα SUV της ίδιας κατηγορίας.

Γιατί όταν πληρώνεις παραπάνω «για να έχεις VW», περιμένεις να το νιώθεις και μέσα

Το T-Cross δεν αγοράζεται μόνο με βάση την τιμή. Η Volkswagen έχει ισχυρό όνομα και ο αγοραστής συχνά δέχεται να πληρώσει λίγο παραπάνω ακριβώς επειδή περιμένει πιο «ακριβή» αίσθηση μέσα στην καμπίνα.

5. Θα ανεβάζαμε αισθητά την αίσθηση πολυτέλειας. Στην αξιολόγηση του AutoΤρίτη το T-Cross παίρνει 60/100 και βρίσκεται μόλις 59ο στα 67 αυτοκίνητα. Το facelift βελτίωσε το ταμπλό και ορισμένα υλικά, όμως υπάρχουν ακόμη αρκετές σκληρές επιφάνειες. Αυτό έχει μεγαλύτερη σημασία εδώ απ' ό,τι σε ένα καθαρά budget μοντέλο, καθώς όταν αγοράζεις Volkswagen, περιμένεις το εσωτερικό να σου υπενθυμίζει γιατί επέλεξες VW.

Και σε ευρωπαϊκές δοκιμές αναγνωρίζεται ότι στο τελευταίο facelift του 2024 βελτιώθηκε αισθητά το εσωτερικό, όμως η παλιά «φθηνή και πλαστική» αίσθηση δεν εξαφανίστηκε εντελώς. Συνάδελφοι στο εξωτερικό επισημαίνουν πως το πάνω μέρος του ταμπλό παραμένει αρκετά σκληρό, επιβεβαιώνοντας ουσιαστικά τη χαμηλή κατάταξη 59/67 του Test Center μας.

6. Θα προσθέταμε και υβριδική έκδοση. Το 1.0 TSI των 95 ίππων καίει 8,2 λτ./100 χλμ. στην πόλη. Δεν είναι από τις χειρότερες επιδόσεις του Test Center — βρίσκεται 35ο/67 — και στο ταξίδι τα καταφέρνει σαφώς καλύτερα με 5,2 λτ./100 χλμ. Όμως σήμερα το δυνατό σημείο μιας υβριδικής έκδοσης είναι ακριβώς η αστική χρήση. Μια πραγματικά οικονομική υβριδική επιλογή θα κάλυπτε ένα κενό της γκάμας και θα έκανε το T-Cross πολύ πιο ανταγωνιστικό εκεί όπου κινείται καθημερινά μεγάλο μέρος των αγοραστών του.

Και στον ευρωπαϊκό Τύπο τονίζεται ότι, σε αντίθεση με πολλά σύγχρονα μικρά SUV, το T-Cross δεν προσφέρεται ούτε σε υβριδική ούτε σε ηλεκτρική έκδοση.

Στο AutoCheck η Volkswagen βρίσκεται χαμηλά σε πολλές κατηγορίες after-sales

Το τελευταίο πράγμα που θα αλλάζαμε δεν βρίσκεται πάνω στο ίδιο το T-Cross. Αρχίζει από τη στιγμή που το έχεις ήδη αγοράσει.

7. Θα θέλαμε πολύ καλύτερη θέση της Volkswagen στο after-sales. Στην έρευνα AutoCheck 2026 του AutoΤρίτη, που συγκρίνει 22 μάρκες, η Volkswagen βρίσκεται στο κάτω μέρος της κατάταξης σε πολλές διαφορετικές κατηγορίες: 20ή/22 στην ικανοποίηση από μάρκα και αντιπροσωπεία, 18η/22 στην εξυπηρέτηση, 20ή/22 στις γενικές τιμές συνεργείου, 20ή/22 στο κόστος κανονικού service και τελευταία, 22η/22, στις τιμές επισκευής βαφής. Είναι επίσης 21η/22 στις τιμές αναλώσιμων και 18η/22 στις τιμές ανταλλακτικών.

Το ιδιαίτερα ενδιαφέρον είναι ότι η εικόνα του ίδιου του αυτοκινήτου είναι πολύ καλύτερη από την εικόνα του after-sales. Άρα δεν λέμε ότι το T-Cross είναι κακό αυτοκίνητο επειδή οι ιδιοκτήτες κρίνουν αυστηρά το δίκτυο. Λέμε ότι ένας αγοραστής Volkswagen, που πληρώνει και για το κύρος της μάρκας, δικαιούται να περιμένει αντίστοιχα υψηλό επίπεδο και μετά την αγορά.