Chery Tiggo 2: Πήρε μηδέν αστέρια και 0% στην προστασία επιβατών και παιδιών στο Latin NCAP

Σύμφωνα με το επίσημο τεχνικό πόρισμα τουLatin NCAP, ο μηδενισμός στην κατηγορία προστασίας των ενηλίκων επιβατών προήλθε από έναν συνδυασμό σοβαρών δομικών αστοχιών κατά τη μετωπική πρόσκρουση με ταχύτητα 64 χλμ./ώρα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο κλωβός επιβατών καθώς και η περιοχή των ποδιών του οδηγού κρίθηκαν ασταθή, παρουσιάζοντας αδυναμία να διαχειριστούν υψηλότερα φορτία. Ταυτόχρονα, καταγράφηκε υψηλή συμπίεση στο στήθος του οδηγού, η οποία μεταφράζεται σε κακή προστασία ζωτικών οργάνων, ενώ οριακή κρίθηκε και η προστασία στα γόνατα οδηγού και συνοδηγού λόγω επικίνδυνων δομών πίσω από το ταμπλό.

Το στοιχείο, ωστόσο, που ενεργοποίησε τον αυτόματο μηδενισμό της βαθμολογίας των ενηλίκων ήταν ο κίνδυνος εκδήλωσης πυρκαγιάς. Οι τεχνικοί του οργανισμού εντόπισαν αστοχία στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου κατά τη μετωπική σύγκρουση, ενώ η εταιρεία δεν κατάφερε να αποδείξει τη συμμόρφωση του οχήματος με τους κανονισμούς του ΟΗΕ (UN R32 και UN R153), οι οποίοι αφορούν τη δομική ακεραιότητα σε οπίσθια σύγκρουση και την αποτροπή διαρροής καυσίμου. Παράλληλα, στην πλευρική σύγκρουση με κινούμενη μπαριέρα το όχημα προστάτευσε ικανοποιητικά το σώμα των επιβατών, όμως η πλευρική πρόσκρουση σε στύλο δεν πραγματοποιήθηκε καν, καθώς το αυτοκίνητο δεν διαθέτει αερόσακους οροφής (κουρτίνας) για την προστασία του κεφαλιού. Επιπλέον, οι πίσω ζώνες ασφαλείας δεν διαθέτουν προεντατήρες ούτε περιοριστές φορτίου, με την προστασία από αυχενικό τραύμα στα πίσω καθίσματα να αξιολογείται ως κακή.

Αντίστοιχα απογοητευτική ήταν η εικόνα και στην προστασία των ανήλικων επιβατών, όπου το Chery Tiggo 2 έλαβε επίσης 0%. Παρότι το παιδικό κάθισμα για το ανδρείκελο ηλικίας 3 ετών λειτούργησε σωστά στη μετωπική πρόσκρουση, το ανδρείκελο που προσομοιώνει παιδί 10 ετών (δεμένο με την εργοστασιακή ζώνη ασφαλείας) δέχθηκε υπερβολικές δυνάμεις, μηδενίζοντας τους βαθμούς της δυναμικής δοκιμής. Στην πλευρική σύγκρουση το σκορ για τα παιδιά ήταν επίσης μηδενικό, ενώ οι υποδοχές ISOFIX και i-Size απέτυχαν στον έλεγχο προδιαγραφών σήμανσης και γεωμετρίας του οργανισμού, στερώντας από το μοντέλο κάθε βαθμό στην αξιολόγηση εγκατάστασης παιδικών καθισμάτων.

Στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας, το μοναδικό θετικό στοιχείο του Tiggo 2 ήταν η σωστή λειτουργία του ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας (ESC). Ωστόσο, η πλήρης απουσία συστημάτων υποβοήθησης οδηγού (ADAS), όπως το αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (AEB), η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και η ανίχνευση τυφλού σημείου, σε συνδυασμό με την έλλειψη ακόμα και ενός απλού περιοριστή ταχύτητας, κράτησαν τη βαθμολογία καθηλωμένη στο 45,45%.

Για να εξηγηθεί η τόσο χαμηλή επίδοση ενός αυτοκινήτου που πωλείται ως καινούργιο το 2026, αρκεί μια ματιά στο τεχνικό του υπόβαθρο. Το Chery Tiggo 2 (γνωστό στην Κίνα ως Tiggo 3x) παρουσιάστηκε αρχικά το 2016, αλλά βασίζεται στην αρχιτεκτονική του Chery Fulwin 2, ενός χάτσμπακ που σχεδιάστηκε το 2008. Παρά τα αλλεπάλληλα αισθητικά facelift που του χάρισαν σύγχρονη εμφάνιση με φώτα LED και ψηφιακές οθόνες στο ταμπλό, ο βασικός σκελετός παραμένει τεχνολογικά ξεπερασμένος.

Ο Γενικός Γραμματέας του Latin NCAP, Alejandro Furas, άσκησε έντονη κριτική στην κινεζική εταιρεία, τονίζοντας ότι είναι απαράδεκτο ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων της Κίνας να διαθέτει σε αναπτυσσόμενες αγορές ένα τόσο δημοφιλές και προσιτό μοντέλο με τόσο χαμηλά επίπεδα ασφάλειας, καλώντας τις κυβερνήσεις της Λατινικής Αμερικής να επιβάλουν υποχρεωτική σήμανση ασφαλείας στα σημεία πώλησης.

Το Chery Tiggo 2 αποτελεί ένα μοντέλο το οποίο έχει σχεδιαστεί και παράγεται αποκλειστικά για αναπτυσσόμενες αγορές εκτός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπου το θεσμικό πλαίσιο επιτρέπει ακόμη την ταξινόμηση καινούργιων αυτοκινήτων χωρίς προηγμένα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας. Συγκεκριμένα, το μικρό crossover σημειώνει υψηλό όγκο πωλήσεων σε χώρες της Λατινικής Αμερικής, όπως η Χιλή, το Μεξικό, το Περού, ο Παναμάς και η Ουρουγουάη, προσελκύοντας το αγοραστικό κοινό χάρη στη χαμηλή τιμή κτήσης, τον πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και τους κινητήρες βενζίνης 1.5 λίτρων (ατμοσφαιρικό) και 1.0 Turbo.

Στην Ευρωπαϊκή Ένωση το Chery Tiggo 2 δεν εισάγεται επίσημα από την κινεζική εταιρεία. Ο βασικός λόγος είναι ότι τόσο η παρωχημένη δομική του αρχιτεκτονική όσο και η πλήρης απουσία ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης οδηγού (ADAS) καθιστούν αδύνατη την έγκριση τύπου του οχήματος βάσει του αυστηρού ευρωπαϊκού κανονισμού GSR2 (General Safety Regulation 2), ο οποίος επιβάλλει ως υποχρεωτικό εξοπλισμό δεκάδες συστήματα ενεργητικής ασφάλειας. Η μοναδική έμμεση παρουσία του συγκεκριμένου αυτοκινήτου σε ευρωπαϊκό έδαφος εντοπίζεται κυρίως στην Ιταλία και την Ισπανία, όπου ο ανεξάρτητος ιταλικός όμιλος DR Automobiles εισάγει έτοιμα μέρη του αμαξώματος και το διαθέτει σε περιορισμένους αριθμούς με το δικό του εμπορικό σήμα ως DR 3.0.