Ford: «Πολύ αργά για την Ευρώπη απέναντι στα κινεζικά αυτοκίνητα» – Στο 12% το μερίδιο της Κίνας
Καμπανάκι από τον CEO της Ford, Τζιμ Φάρλεϊ, για την ταχύτατη κυριαρχία των ασιατικών κολοσσών στη Γηραιά Ήπειρο και οι αναγκαστικές συμμαχίες επιβίωσης.
Σε σημείο χωρίς επιστροφή βρίσκεται η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου απέναντι στην καταιγιστική είσοδο των κινεζικών ομίλων, σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της Ford, Τζιμ Φάρλεϊ. Μιλώντας στο συνέδριο Automotive News Congress, ο επικεφαλής του αμερικανικού κολοσσού τόνισε ότι για την Ευρώπη είναι πλέον «πολύ αργά» να ανακόψει την κυριαρχία των κατασκευαστών από το Πεκίνο, φέρνοντας ως παράδειγμα την ευρωπαϊκή αδράνεια ώστε να αποφευχθούν αντίστοιχα λάθη στις ΗΠΑ.
Σχετικές ειδήσεις και άρθρα
«Είναι πλέον μια πραγματικότητα με την οποία πρέπει να ζήσουν»
Ο ισχυρός άνδρας της Ford χρησιμοποίησε την ευρωπαϊκή κατάσταση ως ξεκάθαρο παράδειγμα προς αποφυγή για τους διεθνείς υπεύθυνους χάραξης πολιτικής. Σύμφωνα με τον ίδιο, οι ευρωπαϊκές αρχές αντέδρασαν χωρίς την απαιτούμενη πρόνοια, αφήνοντας την αγορά ανοχύρωτη μπροστά στο κύμα των νέων εισαγωγών. «Παρακολουθώ τι συμβαίνει αυτή τη στιγμή στην Ευρώπη, όπου δεν υπήρξε ανάλογη προσοχή. Είναι πλέον κάτι με το οποίο είναι αναγκασμένοι να συμβιώσουν και να διαχειριστούν, είναι πολύ αργά», υπογράμμισε χαρακτηριστικά.
Από το απόλυτο μηδέν στο 12% της ευρωπαϊκής πίτας
Η δραματική μεταβολή του ευρωπαϊκού τοπίου αποτυπώνεται καθαρά στους αριθμούς. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία της Dataforce, το μερίδιο των κινεζικών μαρκών στην Ευρώπη ήταν πρακτικά μηδενικό το 2020, αλλά τον φετινό Αύγουστο εκτοξεύθηκε στο εντυπωσιακό 12%. Σε παγκόσμιο επίπεδο, η GlobalData καταγράφει άλμα σχεδόν 70% στην παρουσία των κινεζικών σημάτων την τελευταία πενταετία, με τις ανταγωνιστικές τιμές, την τεχνολογική υπεροχή στις μπαταρίες και τη γρήγορη παραγωγή να αλλάζουν ριζικά τις ισορροπίες.
Κινεζικά ηλεκτρικά σε ευρωπαϊκές γραμμές παραγωγής της Ford
Η πίεση οδηγεί ακόμη και παραδοσιακούς δυτικούς κατασκευαστές σε στρατηγικούς συμβιβασμούς επί ευρωπαϊκού εδάφους. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η συμφωνία της Ford με την κινεζική Geely, η οποία προβλέπει την παραγωγή κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων στο εργοστάσιο της Ford στη Βαλένθια της Ισπανίας από τις αρχές του επόμενου έτους. Όπως δήλωσε ανοιχτά ο Φάρλεϊ, η Ford θα συνεργάζεται με τους Κινέζους εκεί όπου δεν διαθέτει δική της τεχνολογία και όπου απαιτείται μεγαλύτερη κεφαλαιακή αποδοτικότητα.
Το ευρωπαϊκό πάθημα ως μάθημα για την παγκόσμια αγορά
Ενώ η Ευρώπη καλείται πλέον να επιβιώσει σε ένα περιβάλλον όπου ο ανταγωνισμός από την Κίνα έχει εδραιωθεί οριστικά, το ενδιαφέρον στρέφεται στις Ηνωμένες Πολιτείες. Στην Ουάσινγκτον προωθούνται νομοσχέδια ακόμη και για πλήρη αποκλεισμό κινεζικών οχημάτων, αν και ο Ντόναλντ Τραμπ έχει αφήσει ανοιχτό το παράθυρο αποδοχής επενδύσεων, εφόσον τα αυτοκίνητα κατασκευάζονται τοπικά. Για τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, πάντως, η εποχή της αναχαίτισης έχει παρέλθει οριστικά.