Σχέδιο VW: Κινεζική τεχνολογία στο 75% των ευρωπαϊκών της μοντέλων
Η VW σκέφτεται να φέρει την τεχνολογία της Xpeng στην Ευρώπη.
Ποιος ο ρόλος της Rivian και τι θα γίνει με το κόστος εξέλιξης.
Ο Όμιλος Volkswagen αξιολογεί την υιοθέτηση της ηλεκτρονικής αρχιτεκτονικής που εξέλιξε στην Κίνα σε συνεργασία με την Xpeng, για τα βασικά μελλοντικά μοντέλα των VW, Skoda και Cupra στην Ευρώπη.
Σχετικές ειδήσεις και άρθρα
Η μάρκα σου σε σέβεται στο service;
Η κινεζική αρχιτεκτονική στην Ευρώπη
Σε μια κίνηση που θα μπορούσε να αλλάξει ριζικά την παγκόσμια μηχανολογική της στρατηγική, η γερμανική φίρμα εξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο να φέρει την κινεζική τεχνολογία της στα μελλοντικά ευρωπαϊκά της μοντέλα. Σύμφωνα με εσωτερικές συζητήσεις που επιβεβαίωσε ο CEO της μάρκας Volkswagen, Thomas Schäfer, έως και το 75% των βασικών μοντέλων του Ομίλου στην Ευρώπη, καλύπτοντας τις μάρκες Volkswagen, Cupra και Skoda, θα μπορούσε τελικά να χρησιμοποιεί την κινεζική ηλεκτρονική αρχιτεκτονική CEA (China Electronic Architecture), με στόχο να μειωθεί δραστικά το κόστος παραγωγής.
Οι δυνατότητες της CEA και το ID Unyx 08
Η αρχιτεκτονική CEA, η οποία εξελίχθηκε σε συνεργασία με την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία Xpeng, περιγράφεται ως μια ζωνική ηλεκτρονική και ηλεκτρική αρχιτεκτονική με κεντρικό υπολογιστή υψηλής απόδοσης. Το μεγάλο της πλεονέκτημα είναι ότι επιτρέπει καινοτομίες που βασίζονται στο λογισμικό για όλους τους τύπους κινητήριων συνόλων, από θερμικούς και υβριδικούς, μέχρι αμιγώς ηλεκτρικούς. Το πρώτο μοντέλο που δημιουργήθηκε από κοινού από τη VW και την Xpeng είναι το ID Unyx 08, το οποίο προορίζεται να αποτελέσει τον παγκόσμιο τεχνολογικό «σημαιοφόρο» της φίρμας.
Τι θα γίνει με τη δυτική αρχιτεκτονική RVT
Η πρόταση αυτή σηματοδοτεί μια σημαντική αλλαγή πλεύσης, καθώς μέχρι σήμερα η στρατηγική του Ομίλου προέβλεπε τη χρήση της CEA αποκλειστικά για την αγορά της Κίνας. Παράλληλα, η εταιρεία αναπτύσσει μια ξεχωριστή αρχιτεκτονική (RVT) σε συνεργασία με την αμερικανική Rivian για το δυτικό ημισφαίριο. Η πλατφόρμα RVT αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο της στην έκδοση παραγωγής του ID Every1, του επερχόμενου ηλεκτρικού διαδόχου του VW Up!, το οποίο υπολογίζεται να παρουσιαστεί στην έκθεση του Μονάχου το 2027.
Ο πονοκέφαλος των ευρωπαϊκών κανονισμών
Μιλώντας σε εκδήλωση στην Κίνα, ο Schäfer ανέλυσε τον γεωπολιτικό και οικονομικό πονοκέφαλο της εταιρείας. Όπως εξήγησε, η προσαρμογή των αρχιτεκτονικών λογισμικού στους αυστηρούς ευρωπαϊκούς κανόνες κάνει τα αυτοκίνητα πιο ακριβά στην Κίνα ή αναγκάζει τη VW να δημιουργήσει νέες, κοστοβόρες παραλλαγές. Αν και τόνισε ότι δεν έχει ληφθεί καμία οριστική απόφαση, έδειξε να κλίνει προς την υιοθέτηση της κινεζικής τεχνολογίας και στην Ευρώπη, προκειμένου η μάρκα να αντέξει στην έντονη πίεση και να αυξήσει την ανταγωνιστικότητά της απέναντι στους Κινέζους αντιπάλους της.