Audi A3 μεταχειρισμένο: Αξίζει το 1.000άρι ή να πάρεις μεγαλύτερο μοτέρ;

Η τρίτη γενιά του A3 παρουσιάστηκε το 2012, αρχικά ως τρίθυρο hatchback, ενώ ακολούθησαν το πεντάθυρο Sportback, το sedan και το cabrio. Το Sportback είναι η πιο πρακτική επιλογή για καθημερινή χρήση, καθώς έχει ευκολότερη πρόσβαση στα πίσω καθίσματα και πορτμπαγκάζ 380 λίτρων, έναντι 365 λίτρων του τρίθυρου.

Το 2016 η Audi ανανέωσε το μοντέλο, αλλάζοντας τη σχεδίαση των φωτιστικών σωμάτων και των προφυλακτήρων, ενώ αναβάθμισε τα συστήματα πολυμέσων και τον διαθέσιμο εξοπλισμό. Στις πλουσιότερες εκδόσεις προστέθηκε ο ψηφιακός πίνακας οργάνων Virtual Cockpit, ενώ έγινε διαθέσιμη και νεότερη γκάμα κινητήρων. Οι αλλαγές αυτές κάνουν τα αυτοκίνητα μετά το facelift πιο σύγχρονα στην εμφάνιση και την τεχνολογία, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι τα παλαιότερα υστερούν στην ποιότητα κατασκευής.

Μάλιστα, στη δοκιμή μεταχειρισμένου Audi A3 του 2013 που πραγματοποιήσαμε το 2024, διαπιστώσαμε ότι η καμπίνα είχε διατηρηθεί σε πολύ καλή κατάσταση έπειτα από 11 χρόνια. Οι επενδύσεις δεν παρουσίαζαν έντονες φθορές, οι διακόπτες δεν είχαν ξεβάψει και το τιμόνι δεν εμφάνιζε το γυάλισμα που συναντάμε συχνά σε αυτοκίνητα μεγάλης ηλικίας. Πρόκειται βέβαια για την εικόνα ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου, που δείχνει τις δυνατότητες αντοχής των υλικών όταν το όχημα έχει συντηρηθεί σωστά.

Η γκάμα κινητήρων του A3 είναι μεγάλη, με τις σημαντικότερες επιλογές να είναι:

• 1.0 TFSI 115/116 PS: Τρικύλινδρος turbo βενζίνης, διαθέσιμος μετά το facelift. Κατάλληλος για πόλη, καθημερινή χρήση και ταξίδια με λογική κατανάλωση.
• 1.2 TFSI 105/110 PS: Βασικός βενζινοκινητήρας των πρώτων ετών, για οδηγούς που δεν έχουν μεγάλες απαιτήσεις επιδόσεων.
• 1.4 TFSI 122/125/140/150 PS: Από τις πιο ενδιαφέρουσες επιλογές της πρώτης περιόδου, με καλύτερα αποθέματα ροπής στις ισχυρότερες εκδόσεις. Συγκεκριμένες εκδόσεις απενεργοποιούν δύο κυλίνδρους όταν το φορτίο είναι μικρό.
• 1.5 TFSI 150 PS: Νεότερος τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας των τελευταίων ετών, με περισσότερη δύναμη από τον 1.0 TFSI.
• 1.8 και 2.0 TFSI: Ισχυρότερες εκδόσεις βενζίνης για όσους δίνουν προτεραιότητα στις επιδόσεις.
• 1.6 TDI 105/110/116 PS: Diesel με έμφαση στην οικονομία καυσίμου, ιδιαίτερα για οδηγούς που διανύουν πολλά χιλιόμετρα.
• 2.0 TDI 150/184 PS: Περισσότερη ροπή και καλύτερες δυνατότητες για ταξίδια με επιβάτες και αποσκευές.

Υπήρξαν επίσης εκδόσεις φυσικού αερίου g-tron, plug-in υβριδικές e-tron και οι κορυφαίες σπορ S3 και RS3. Η διαθεσιμότητα και η ισχύς διαφέρουν ανάλογα με τη χρονιά και την αγορά.

Ο 1.0 TFSI προστέθηκε στη γκάμα του ανανεωμένου Audi A3 στα τέλη του 2016. Έχει τρεις κυλίνδρους, turbo, άμεσο ψεκασμό και αποδίδει 116 ίππους με 200 Nm ροπής από τις 2.000 έως τις 3.500 σ.α.λ. Στη δοκιμή μας οδηγήσαμε το πεντάθυρο Sportback με το αυτόματο κιβώτιο S tronic 7 σχέσεων και διαπιστώσαμε ότι ο μικρός κινητήρας ταιριάζει πολύ καλά στο αυτοκίνητο.

Αρχικά ξεχωρίσαμε την πολιτισμένη λειτουργία του. Ο τρικύλινδρος δεν παρουσίαζε ενοχλητικούς κραδασμούς, ενώ ο χαρακτηριστικός ήχος του γινόταν αισθητός κυρίως στην έντονη επιτάχυνση και στις υψηλότερες στροφές. Η αποτελεσματική ηχομόνωση της Audi διατηρούσε τον θόρυβο μακριά από την καμπίνα, με αποτέλεσμα ο οδηγός να μην έχει την αίσθηση ότι βρίσκεται στη βασική έκδοση της γκάμας.

Το τράβηγμα είναι καλό από χαμηλά και γίνεται πιο ουσιαστικό πάνω από τις 2.000 σ.α.λ. Στην πόλη το S tronic αλλάζει γρήγορα σχέσεις και κρατά τις στροφές χαμηλά, ενώ στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας έχει επαρκή αποθέματα δύναμης για ταξίδι και προσπεράσεις.

Οι μετρήσεις του AutoΤρίτη επιβεβαιώνουν την καλή εικόνα:

• 0-100 χλμ./ώρα: 9,9 δλ.
• 60-100 χλμ./ώρα με kickdown: 5,6 δλ.
• 80-120 χλμ./ώρα με kickdown: 7,3 δλ.
• Μέση κατανάλωση δοκιμής: 6,5 λτ./100 χλμ.
• Εργοστασιακή μέση κατανάλωση: 4,7 λτ./100 χλμ.
• Φρενάρισμα 100-0 χλμ./ώρα: 36,5 μέτρα.
• Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα: 68,4/69,8 dB αντίστοιχα.

Οι παραπάνω μετρήσεις αφορούν το A3 Sportback 1.0 TFSI S tronic της δοκιμής μας.

Το 80-120 χλμ./ώρα σε 7,3 δευτερόλεπτα δείχνει ότι ο κινητήρας δεν δυσκολεύεται στις προσπεράσεις, ενώ η πραγματική μέση κατανάλωση των 6,5 λτ./100 χλμ. είναι λογική για ένα αυτόματο μικρομεσαίο βενζίνης. Με άλλα λόγια, ο 1.000άρης καλύπτει τις περισσότερες καθημερινές ανάγκες χωρίς να χρειάζεται κάποιος να επιλέξει υποχρεωτικά μεγαλύτερο κινητήρα.

Στον δρόμο το A3 ξεχωρίζει επίσης για την αίσθηση του τιμονιού. Στην αρχική δοκιμή μας είχαμε σταθεί ιδιαίτερα στην ακρίβεια και στην πληροφόρησή του, που κάνουν το αυτοκίνητο ευχάριστο και σε επαρχιακό δρόμο με στροφές. Η ανάρτηση ελέγχει αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος, ενώ η σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες ενισχύει την αίσθηση ασφάλειας.

Η επιλογή τροχών επηρεάζει, πάντως, την άνεση. Στη μεταγενέστερη δοκιμή μεταχειρισμένου A3 1.4 TFSI διαπιστώσαμε ότι οι ζάντες 18 ιντσών κάνουν την κύλιση πιο σφιχτή σε σχέση με τις 16άρες, που έχουν ελαστικά με ψηλότερο προφίλ.

Για όποιον κινείται κυρίως στην πόλη, κάνει καθημερινές διαδρομές και ταξιδεύει περιστασιακά, ο 1.0 TFSI αποτελεί μία από τις πιο ισορροπημένες επιλογές της γενιάς. Ο 1.4 ή ο 1.5 TFSI των 150 ίππων έχει περισσότερο νόημα αν το αυτοκίνητο ταξιδεύει συχνά φορτωμένο ή αν ο οδηγός θέλει πιο δυνατές επιταχύνσεις. Αντίστοιχα, ο 2.0 TDI ταιριάζει περισσότερο σε όσους διανύουν συστηματικά μεγάλες αποστάσεις.

Το Audi A3 2012-2020 παρουσιάζει γενικά καλή εικόνα αξιοπιστίας. Στις έρευνες μεταχειρισμένων του AutoΤρίτη δεν προκύπτει κάποιο εκτεταμένο σοβαρό πρόβλημα που να χαρακτηρίζει όλους τους κινητήρες της γενιάς. Αυτό, όμως, δεν σημαίνει ότι κάθε A3 είναι απαλλαγμένο από βλάβες, ειδικά όταν πλέον αρκετά αυτοκίνητα έχουν διανύσει πολλά χιλιόμετρα.

Το σημείο που χρειάζεται τη μεγαλύτερη προσοχή είναι το αυτόματο κιβώτιο S tronic. Έχουν αναφερθεί δυσλειτουργίες σε κιβώτια διπλού συμπλέκτη 6 και 7 σχέσεων, μεταξύ άλλων προβλήματα που σχετίζονται με τη μονάδα ελέγχου και το κύκλωμα λίπανσης. Σε ορισμένες περιπτώσεις τραντάγματα κατά τη λειτουργία αντιμετωπίστηκαν με αναβαθμίσεις λογισμικού.

Αυτό δεν σημαίνει ότι όλα τα S tronic είναι προβληματικά. Η Audi χρησιμοποίησε διαφορετικούς τύπους κιβωτίων, ανάλογα με τον κινητήρα και τη μετάδοση. Γι' αυτό πριν από την αγορά πρέπει να επιβεβαιωθεί ο ακριβής τύπος του κιβωτίου και το ιστορικό συντήρησής του.

Στη δοκιμή οδήγησης χρειάζεται να ελέγξεις αν το αυτοκίνητο ξεκινά ομαλά, αν υπάρχουν τραντάγματα στο μποτιλιάρισμα, καθυστερήσεις στην επιλογή D ή R και απότομες αλλαγές σχέσεων. Η δοκιμή πρέπει να γίνει τόσο με κρύο όσο και με ζεστό κιβώτιο. Αν εμφανίζονται τέτοια συμπτώματα, απαιτείται διάγνωση από συνεργείο πριν προχωρήσει η αγορά.

Στους βενζινοκινητήρες υπάρχουν αναφορές για θόρυβο ή διαρροές από την αντλία νερού. Ο έλεγχος περιλαμβάνει τη στάθμη του ψυκτικού υγρού, τυχόν ίχνη διαρροής στο κύκλωμα ψύξης και την παρουσία ασυνήθιστων θορύβων.

Σε ορισμένα πρώιμα A3 1.4 TFSI έχουν επίσης αναφερθεί μεταλλικοί θόρυβοι κατά την επιτάχυνση που σχετίζονται με τον μηχανισμό ελέγχου του turbo. Επομένως, ένας τέτοιος θόρυβος δεν πρέπει να αποδίδεται αυτόματα σε σοβαρή εσωτερική βλάβη του κινητήρα, αλλά χρειάζεται συγκεκριμένη διάγνωση.

Οι φθορές της ανάρτησης είναι ένα ακόμη σημείο προσοχής. Σε αυτοκίνητα που έχουν διανύσει πολλά χιλιόμετρα, ιδιαίτερα σε δρόμους κακής ποιότητας, μπορεί να έχουν φθαρεί τα σινεμπλόκ και οι σύνδεσμοι της ανάρτησης. Τα συμπτώματα είναι χτυπήματα στο πέρασμα από ανωμαλίες, πρόσθετοι θόρυβοι και ενδεχομένως μειωμένη ακρίβεια στο τιμόνι.

Στο εσωτερικό, οι κυριότερες αναφορές αφορούν το σύστημα πολυμέσων MMI. Σε ορισμένα αυτοκίνητα έχουν εμφανιστεί κολλήματα του λογισμικού ή θόρυβοι από τον μηχανισμό της αναδιπλούμενης οθόνης. Ορισμένες δυσλειτουργίες λογισμικού έχουν αντιμετωπιστεί με αναβαθμίσεις.

Όσον αφορά τις ανακλήσεις, έχουν υπάρξει καμπάνιες για επιμέρους συστήματα ασφαλείας και μηχανικά εξαρτήματα σε συγκεκριμένες περιόδους παραγωγής. Οι diesel εκδόσεις ορισμένων ετών περιλαμβάνονταν επίσης στις ενέργειες που σχετίζονταν με το Dieselgate. Ο ασφαλέστερος τρόπος ελέγχου είναι η διασταύρωση του αριθμού πλαισίου (VIN) με το επίσημο δίκτυο Audi, ώστε να επιβεβαιωθεί ότι έχουν ολοκληρωθεί οι ενέργειες που αφορούν το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Η επιλογή κινητήρα εξαρτάται κυρίως από τη χρήση. Αν αναζητάς ένα A3 για καθημερινές μετακινήσεις, με αρκετή δύναμη και λογική κατανάλωση, το facelift 1.0 TFSI 116 PS είναι μία πολύ καλή επιλογή. Τα 9,9 δλ. για το 0-100 και τα 7,3 δλ. για το 80-120 χλμ./ώρα που μετρήσαμε αποδεικνύουν ότι δεν είναι ένα αργό αυτοκίνητο, ενώ η καλή ηχομόνωση διατηρεί την premium αίσθηση.

Ο 1.4 TFSI 125 PS αποτελεί επίσης ενδιαφέρουσα επιλογή, με την προϋπόθεση ότι έχει συντηρηθεί σωστά. Για όσους αναζητούν μεγαλύτερη ισχύ χωρίς να περάσουν σε δίλιτρο κινητήρα, ο 1.4 TFSI 150 PS και ο μεταγενέστερος 1.5 TFSI 150 PS προσφέρουν περισσότερη ροπή και καλύτερες δυνατότητες σε φορτωμένα ταξίδια.

Αν κάνεις πολλά χιλιόμετρα κυρίως στον αυτοκινητόδρομο, οι 1.6 και 2.0 TDI μπορούν να καλύψουν καλύτερα τις ανάγκες σου. Αν όμως οι περισσότερες διαδρομές είναι μικρές, μέσα στην πόλη, χρειάζεται να συνυπολογίσεις τη λειτουργία των συστημάτων αντιρρύπανσης του diesel, ιδιαίτερα του φίλτρου μικροσωματιδίων (DPF), που δεν ευνοείται από τις συνεχείς σύντομες μετακινήσεις.

Πριν επιλέξεις οποιοδήποτε A3 τρίτης γενιάς, αξίζει να κάνεις τους παρακάτω ελέγχους:

• Κρύα εκκίνηση: Ζήτησε να δεις το αυτοκίνητο πριν ζεσταθεί ο κινητήρας. Έλεγξε για ασυνήθιστους μεταλλικούς θορύβους, ασταθές ρελαντί και προειδοποιητικές ενδείξεις.
• S tronic: Σε αυτόματη έκδοση έλεγξε εκκίνηση, όπισθεν, κίνηση με χαμηλή ταχύτητα και αλλαγές σχέσεων μετά το ζέσταμα. Ζήτησε ιστορικό συντήρησης σύμφωνα με τον συγκεκριμένο τύπο κιβωτίου.
• Κύκλωμα ψύξης: Έλεγξε στάθμη ψυκτικού, αντλία νερού και πιθανές διαρροές. Ρώτησε αν έχει γίνει επισκευή και ζήτησε το σχετικό παραστατικό.
• Ανάρτηση: Σε δοκιμή σε ανώμαλο δρόμο άκουσε για χτυπήματα και ζήτησε έλεγχο σινεμπλόκ και συνδέσμων σε ανυψωτικό.
• MMI και ηλεκτρονικά: Δοκίμασε επανειλημμένα την οθόνη, τα χειριστήρια, τη σύνδεση τηλεφώνου και τις διαθέσιμες λειτουργίες του συστήματος.
• Diesel: Έλεγξε με διαγνωστικό την κατάσταση του DPF, τυχόν σφάλματα των συστημάτων αντιρρύπανσης και το ιστορικό χρήσης και συντήρησης.
• Ανακλήσεις και ιστορικό: Ζήτησε έλεγχο VIN στο επίσημο δίκτυο, βιβλίο service και παραστατικά προηγούμενων εργασιών.

Συμπέρασμα: Το Audi A3 2012-2020 έχει διατηρήσει αρκετά από τα χαρακτηριστικά που το έκαναν δημοφιλές ως καινούργιο: ποιότητα κατασκευής, καλή κύλιση, προσεγμένη καμπίνα και ευχάριστη οδική συμπεριφορά. Ο 1.0 TFSI των 116 ίππων αποδείχθηκε στις μετρήσεις μας επαρκής ακόμη και για ταξίδια, επομένως αποτελεί λογική επιλογή για όσους δεν χρειάζονται την επιπλέον δύναμη ενός μεγαλύτερου κινητήρα. Οι 1.4 και 1.5 TFSI των 150 ίππων ταιριάζουν περισσότερο σε όσους αναζητούν καλύτερες επιδόσεις. Σε κάθε περίπτωση, μεγαλύτερη σημασία από τον κυβισμό έχει η κατάσταση του συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Ένα καλοσυντηρημένο A3 με πλήρες ιστορικό είναι προτιμότερο από ένα ισχυρότερο ή νεότερο με αμφίβολη συντήρηση, ιδιαίτερα αν πρόκειται για έκδοση S tronic.